船舶长轴系安装方法技术

本发明专利技术涉及一种船舶长轴系安装方法，分别通过在内场阶段，船台施工阶段，轴系安装、校中阶段各安装阶段对船舶长轴系安装的安装工艺和工序精度控制采取技术措施，使轴系安装、校中顺利达到验收要求，减少轴系安装、校中的周期，进而缩短船舶建造周期。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
船舶轴系，通常指从主机曲轴末端(或减速齿轮箱末端)法兰开始，到尾轴(或螺旋桨轴)为止的传动装置。其主要部件有推力轴及其轴承，中间轴及其轴承，尾轴 (或螺旋桨轴)及尾轴承，人字架轴承，尾轴管及密封装置，各轴的联轴节具有两根或两根 以上中间轴的轴系.称为长轴系，长轴系的柔性比较好，比较容易调整，但调整、安装的工作 量大、安装周期长，安装精度也难控制。《船舶轴系安装(GJB1844-93)水面舰船主机轴系安 装验收要求》中均仅介绍了轴系安装通用方法、步骤及轴系安装过程中需要验收的项目和 要求。没有具体说明在哪些安装阶段可以采取什么措施来减少轴系安装工作的延期、返工、 误差，使轴系安装、校中顺利达到验收要求，减少轴系安装、校中的周期，进而縮短船舶建造 周期。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本专利技术提供一种对安装过程、安装工序、安装工 艺进行了合理优化，能够提高轴系安装精度，达到縮短轴系安装周期的船舶长轴系安装方 法。 为解决上述技术问题，本专利技术在轴系安装不同阶段采取以下控制方法内场阶段进行艉轴前后轴承处的外径测量、艉管轴承内径的测量及低速中间轴和高速中 间轴轴承内径尺寸的测量，对轴承与轴的配合间隙进行计算，低速中间轴和高速中间轴长 度的测量，艉轴长度、艉管长度的测量； 船台施工阶段根据测量的艉轴、低速中间轴和高速中间轴的长度，测量的轴系联轴节尺寸，设 备厂要求的轴系联轴节安装要求，确定红套尺寸，进而确定轴系安装的实际长度，计算出主 机理论上的定位坐标；然后对比分段合拢主船体形成后船体实测长度，计算主机偏移的尺 寸，核查主机安装螺栓情况，使主机安装螺栓避开主机基座肘板；同时，轴承基座定位不再以理论上的船体肋位号为基准，而是根据轴承在轴上 的位置，通过明确实际轴承基座之间的距离来定位。避免了因分段纵向制造误差的影响，造3成轴承基座需要修改的局面。 在船台阶段通过初步拉线，确定轴系理论中心线高度，分析船体下水后船 体变形对轴系中心线的影响，确定船台阶段轴承基座高度需留的余量，确保轴系水下校中 报检通过后，轴承安装时轴承固定垫块的厚度在合理范围之内。 轴系安装、校中阶段轴系安装进行前，首先明确安装尺寸，校中精度要求及公差范围。 进行轴系预顶升，预顶升数据出来后，先分析预顶升数据，绘制轴系顶升曲 线，根据预顶升曲线形状确定预顶升试验是否达到要求，数据不合理的，重新调整校中数 据，使轴系预顶升数据达到校中计算要求，进而为轴系安装报检合格验收及轴系最终顶升 数据一次合格提供保证。避免最终顶升数据不合格造成的轴系校中、齿轮箱安装与浇注和 低速中间轴安装的重复返工。 本专利技术的有益效果是减少轴系安装、校中的周期，进而縮短船舶建造周期。具体实施例方式VS483-MKII船机舱位于艏部，采用双机双桨推进方式。主推进轴系分左右各一组，每组轴系包括减速齿轮箱、7根高速中间轴、1根低速中间轴、1根螺旋桨轴、1只 低速中间轴承、14只高速中间轴承及一套艉管。左舷螺旋桨逆时针旋转，右舷螺旋桨顺时针 旋转(外旋)。 轴系全长57476mm，螺旋桨中心位于3#+150，主机飞轮端前端面位于86#+226，齿轮箱输出法兰端面位于27#+50 (10#前肋距为600mm， 10# 113#肋距为 700mm， 113#后肋距为600mm)，主机曲轴及轴系中心线与基线平行，距基线1900mm ;主机曲 轴及高速中间轴中心线距船舯为3570mm，螺旋桨轴及低速中间轴中心线距船舯为4250mm。 螺旋桨轴与低速中间轴之间通过液压联轴节连接，减速齿轮箱输入端通过联轴节与1#高 速中间轴联接，6#高速中间轴穿过74#舱壁，7#高速中间轴通过主机输出联轴节与主机飞 轮联接，减速齿轮箱PTO端通过联轴节与轴带发电机联接。艉轴基本轴径为①290mm，艉轴 后密封采用SC2A330-小310型(油密封装置)，艉轴前密封采用SC2Z300-小280型(油密封 装置)，艉轴后密封配有防渔网装置，轴内中孔供安装调距装置推拉杆用。高速轴基本轴径 为①170mm ;高速中间轴承采用滚珠式，为油脂润滑自然冷却，型号为MobilithSHC100。主 机型号WARTSILA6L32，船用柴油机单机额定功率3000kW，额定转速750r/min。齿轮箱型 号ACG680PF700，主机/前中间轴弹性联轴节型号为CX-80-GFS2-3A0-60-62765，齿轮箱/ 轴带弹性联轴节型号为CX-75-GSS2-300-62766。 1.内场施工1. 1内场检查与清理 1. 1. 1所有设备的完整性检查，按随机资料和装箱清单检查到货是否与图纸相 符，有无遗漏。并对设备外观进行检查，查看在运输、搬运过程中是否有损坏。 1. 1.2所有设备上易损件(如显示仪表、继电器、传感器)吊装前应拆下或装上保护装置，以免损坏。裸露孔盖需包扎以免异物入内。 1. 1.3所有设备安装前其配合部位需内场用柴油除去油封，并用白布擦拭干净，检查有无缺陷。 1. 1.4主机、齿轮箱打开导门检查，检查油底壳内是否有异物并做清洁。检查干燥剂如果颜色变化需取出加热，主机齿轮箱投油前取出干燥剂，报厂检。 1. 1. 5按图纸和装箱清单清点轴系所有附件，并归类作标记。 1.2内场检查1. 2. 1测量艉轴后前轴承处的外径(小310-0. Olmm、小290-0. 02mm)及艉管轴承 的内径(310+0. 50mm、290+0. 38mm)，记录数据并计算配合间隙(0. 51mm、0. 40mm)。报厂检、 船东。 1. 2. 2检查艉轴液压联轴节在螺旋桨轴上的正确位置处的轴向标记是否醒目。分别测量低速轴中间轴承的内径(小252H7+0. 19mm)及低速中间轴的轴颈尺 寸(252-0. Olmm)及高速轴中间轴承的内径(170+0. 16mm)及高速中间轴承的轴颈尺寸 (170-0. Olmm)。检查液压联轴节与螺旋桨轴的配合情况良好。 1. 2. 3测量主机/7#高速中间轴之间弹性联轴节的配合尺寸524. 25mm，理论值为524±0. 5mm ;测量齿轮箱/轴发之间弹性联轴节的安装长度667. 43mm，理论值为 667 ±0. 5mm j1.2.4测量艉轴后、前密封装置的长度和内径尺寸(理论值依次为177士2mm、 161mm ;小315、小280.15H7(0/+0. 052))。 1. 2. 5测量艉轴(从螺旋桨后端面至艉轴前端面)、低速中间轴、高速中间轴I 、高速中间轴II 、高速中间轴III 、高速中间轴IV 、高速中间轴V 、高速中间轴VI 、高速中间 轴VH、艉管的实际长度(依次为12665mm、3600mm、5547mm、5594mm、5594mm、5599mm、5595mm、 5595mm、5467mm、9144mm)，注意左、右舷设备的标识，作醒目标记。报厂检、船东。 1. 2. 6测量主机机座内侧(油底壳)宽度(理论值为880mm)，油底壳底部距曲轴中心线高度(理论值为1153mm)，机座底部距曲轴中心线高度(理论值为500mm);减速齿轮 箱油底壳的宽度(理论值为1765mm);油底壳底部距输入轴中心线高度(理论值为840mm)，测 量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶长轴系安装方法，其特征在于，包括内场阶段：进行艉轴前后轴承处的外径测量、艉管轴承内径的测量及低速中间轴和高速中间轴轴承内径尺寸的测量，对轴承与轴的配合间隙进行计算，低速中间轴和高速中间轴长度的测量，艉轴长度、艉管长度的测量；船台施工阶段：根据测量的艉轴、低速中间轴和高速中间轴的长度，测量的轴系联轴节尺寸，设备厂要求的轴系联轴节安装要求，确定红套尺寸，进而确定轴系安装的实际长度，计算出主机理论上的定位坐标，然后对比分段合拢主船体形成后船体实测长度，计算主机偏移的尺寸，核查主机安装螺栓情况，使主机安装螺栓避开主机基座肘板；同时，轴承基座定位不再以理论上的船体肋位号为基准，而是根据轴承在轴上的位置，通过明确实际轴承基座之间的距离来定位；在船台阶段通过初步拉线，确定轴系理论中心线高度，分析船体下水后船体变形对轴系中心线的影响，确定船台阶段轴承基座高度需留的余量，确保轴系水下校中报检通过后，轴承安装时轴承固定垫块的厚度在合理范围之内；轴系安装、校中阶段：进行轴系预顶升，预顶升数据出来后，先分析预顶升数据，绘制轴系顶升曲线，根据预顶升曲线形状确定预顶升试验是否达到要求，数据不合理的，重新调整校中数据，使轴系预顶升数据达到校中计算要求。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李良，邓小兵，
申请(专利权)人：武昌船舶重工有限责任公司，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]