船用尾轴尾管装置及安装方法制造方法及图纸

本发明专利技术一种船用尾轴尾管装置及安装方法，在尾管两端分别设有首端密封装置和尾端密封装置，所述的尾管的结构为：外尾管与内尾管套接连接，内尾管的内壁与两端的轴承过盈配合连接，在外尾管与内尾管之间设有固定连接层。安装方法，包括以下步骤：内尾管和外尾管车间制造，将前后轴承压装到位，得到内尾管总成；外尾管安装完工后，从尾部将内尾管总成安装至外尾管内，将内尾管调节至轴系中心线同心；灌注固定连接层；通过以上步骤实现船用尾轴尾管装置的安装。简化了安装工艺，在安装过程中，能够获得较高的定位精度，无需镗孔。

【技术实现步骤摘要】
船用尾轴尾管装置及安装方法
本专利技术涉及船舶推进部件领域，特别是一种船用尾轴尾管装置及安装方法。
技术介绍
现有船舶特别是内河船舶的尾轴尾管安装由于船体线型的优化发展较快，出现了如双尾、双尾鳍、外八字歪尾、涡尾、三尾等多种船型，其主要特征是上述各种尾部线型在尾管安装的部位均十分狭窄，当船体外壳将尾部安装焊接完毕后进入尾管安装时，工作人员很难进入其狭窄的空间进行焊接施工，这样，整个尾管只能是在两端安装焊接，而两端之间的尾部实肋板基本不能与尾管焊接，造成了尾管仅有两端与船体联接，两端的连接由于空间的狭窄又不利于控制变形。因此这种形式的安装，质量风险极大，加之又要进行镗孔，安装效率低、周期长。消涡鳍的节能效果已被业界广泛采用，近年来在多种船型上推广很快，但其装置的安装方法大多采用一组螺栓与螺旋桨连接，这种方式因在消涡鳍外圆上需要设置螺栓孔和螺栓安装槽，影响了消涡鳍的整体圆柱度，使消涡鳍外圆表面处来流不顺，阻力增加，消涡鳍节能效果因此大打折扣。常规船的螺旋桨安装大多采用键连接，由于船舶使用寿命一船为20-30年，在常年长期的运行中，有键螺旋桨轴键及键槽将不同程度受损，多有不到船舶报废退役时便出现螺旋桨轴损坏的现象，使维修成本增大，安全风险极高。因此，专利技术一种利于船舶建造安装、安全可靠而不易损坏的新型尾轴、尾管总成。为开发高能效船的节能部件，能够便于可靠安装，对创新绿色造船关键技术很有必要。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供船用尾轴尾管装置，能够解决现有技术中尾轴尾管安装工作强度大、周期长、风险性高的难题，优选的方案中，还能够解决消涡鳍安装可靠性问题和大直径螺旋桨拆装困难、以及轴系疲劳强度的问题。本专利技术所要解决的另一技术问题是提供一种船用尾轴尾管装置的安装方法，能够简化安装流程，尤其是安装过程中，便于校中轴系中心线，无需再次镗孔，降低了安装工作强度，降低安装风险。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种船用尾轴尾管装置，在尾管两端分别设有首端密封装置和尾端密封装置，所述的尾管的结构为：外尾管与内尾管套接连接，内尾管的内壁与两端的轴承过盈配合连接，在外尾管与内尾管之间设有固定连接层。优选的方案中，所述的固定连接层位于靠近外尾管和内尾管两端的位置。优选的方案中，所述的固定连接层为环氧树脂。优选的方案中，所述的内尾管中，首端轴承座与连接管焊接连接，连接管与尾端轴承座焊接连接。优选的方案中，在固定连接层朝向内尾管中部的一端设有挡圈，在外尾管的底部设有与外尾管和内尾管之间腔体连通的灌注管，外尾管的顶部设有与外尾管和内尾管之间腔体连通的空气管。优选的方案中，外尾管的外壁与船体实肋板焊接连接，内尾管的尾端端面设有弯折段，多个轴向的螺栓连接尾端密封装置、内尾管的弯折段和外尾管的端面；多个轴向的螺栓连接首端密封装置和外尾管的端面。优选的方案中，尾轴与轴承的内径采用间隙配合，尾轴的尾端依次设有尾轴锥形段、尾轴螺纹段和尾轴缩径段；其中尾轴锥形段与螺旋桨采用液压装配紧配合连接，尾轴螺纹段与液压螺母螺纹连接，尾轴缩径段与消涡鳍采用键和螺母紧定连接。优选的方案中，尾轴缩径段与消涡鳍之间通过键和螺母紧定连接，在尾轴的尾端还与消涡鳍螺母紧定连接，用于压紧消涡鳍，在消涡鳍的首端端面设有密封圈，与液压螺母之间形成密封，消涡鳍的尾端设有用于容纳消涡鳍螺母的内凹部，内凹部的边缘与封盖法兰密封连接。一种采用上述的船用尾轴尾管装置的安装方法，包括以下步骤：一、内尾管和外尾管车间制造；内尾管加工步骤为：将首端轴承座和尾端轴承座粗加工后与中段的厚壁无缝钢管连接管组装、焊接成一体，完成后将前后轴承压装到位，得到内尾管总成；二、船体总装完成后，切割出外尾管的通孔，通孔直径大于外尾管的直径；三、开孔完成后，拆去钢线，外尾管经通孔装入船体内，调整外尾管定位，定位妥当后，进行点焊定位，定位完成后，按设计焊接规格焊接牢固；四、外尾管安装完工后，装配作为工艺孔的未装配船壳板；五、从尾部将内尾管总成安装至外尾管内，将内尾管调节至轴系中心线同心；六、灌注固定连接层；通过以上步骤实现船用尾轴尾管装置的安装。优选的方案中，步骤五中，在首端将与首端密封装置座外径相同，厚度为25~30mm的过渡盘，预装多个螺母，安装螺栓与外尾管连接，过渡盘套在内尾管首端外圆，在内尾管尾端预装多个螺母，安装螺栓与外尾管尾端连接；调整调节螺栓使内外尾管初步安装定位，按照尾轴管及尾部轴承定位标准进行安装定位并填充环氧树脂，待稳定凝固期达到之后，再拆除首端过渡盘，装上首端密封装置，拆除尾端预装螺栓和工装，内尾管总成的精准定位完成。本专利技术提供的一种船用尾轴尾管装置及安装方法，通过采用优化设计的整体式内、外尾管结构，简化了安装工艺，尤其是在安装过程中，能够获得较高的定位精度，无需镗孔。且内、外尾管之间采用环氧树脂浇注法安装，可靠性高。配合在尾轴尾端设计专用安装消涡鳍的尾轴缩径段和紧定消涡鳍的螺母，使节能消涡鳍的安装拆卸方便，使用更为合理。高效螺旋桨采用液压螺母和锥形连接的方案。为船舶建造提供了周期短、可靠性高、简单方便的安装结构和方法，使综合成本下降，又降低了安装风险，为开发高效节能、创新绿色造船关键技术提供了一种行之有效的解决方案。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：图1为本专利技术的整体安装结构主视示意图。图2为本专利技术的尾轴首端局部放大示意图。图3为图1的B-B剖视示意图。图4为图1的A-A剖视示意图。图5为本专利技术中螺旋桨装卸时的结构示意图。图6为本专利技术安装到船体上的整体结构示意图。图7为本专利技术内尾管和外尾管调整时的示意图。图中：联轴器1，尾轴2，尾轴锥形段201，尾轴螺纹段202，尾轴缩径段203，首端密封装置3，尾端密封装置3'，外尾管4，内尾管5，首端轴承座51，连接管52，尾端轴承座53，船体肋板6，首部轴承7，尾部轴承7'，固定连接层8，排气管9，挡圈10，螺旋桨11，液压螺母12，消涡鳍13，消涡鳍螺母14，止动块15，防松螺栓16，封盖17，泄油口18，进油口19，回油口20，油槽21，液压泵22，磁性底座百分表23，灌注管24。具体实施方式实施例1：本专利技术中的首、尾方位以说明附图1中的方位为准，图1中的右端为首端或前端，左端为尾端或后端。如图1~6中，一种船用尾轴尾管装置，在尾管两端分别设有首端密封装置3和尾端密封装置3'，其中首端密封装置3上设有直通尾管内腔的进油口19和泄油口18，用于给轴承提供润滑。在首端密封装置3上还设有回油口20。进油口19和泄油口18、回油口20之间的管路距离很短，便于安装。所述的尾管的结构为：外尾管4与内尾管5套接连接，内尾管5与两端的轴承过盈配合连接，在外尾管4与内尾管5之间设有固定连接层8。外尾管为整体式焊接结构，外尾管两端的前、后承座与厚壁无缝钢管焊接连接，其外径前后端相同，焊接完成后再精加工至设计要求。优选的方案中，所述的内尾管5中，首端轴承座51与连接管52焊接连接，连接管52与尾端轴承座53焊接连接。其中首尾部轴承7.7'在车间压装到位，以确保安装精度。优选的方案中，所述的固定连接层8位于靠近外尾管4和内尾管5两端的位置。优选的方案中，所述的固定连接层8为环氧树脂。随着技术进步，固定连接层8也可以采用其他粘合剂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用尾轴尾管装置，在尾管两端分别设有首端密封装置（3）和尾端密封装置（3'），其特征是：所述的尾管的结构为：外尾管（4）与内尾管（5）套接连接，内尾管（5）的内壁与两端的轴承过盈配合连接，在外尾管（4）与内尾管（5）之间设有固定连接层（8）。

【技术特征摘要】
1.一种船用尾轴尾管装置，在尾管两端分别设有首端密封装置（3）和尾端密封装置（3'），其特征是：所述的尾管的结构为：外尾管（4）与内尾管（5）套接连接，内尾管（5）的内壁与两端的轴承过盈配合连接，在外尾管（4）与内尾管（5）之间设有固定连接层（8）。2.根据权利要求1所述的一种船用尾轴尾管装置，其特征是：所述的固定连接层（8）位于靠近外尾管（4）和内尾管（5）两端的位置。3.根据权利要求1所述的一种船用尾轴尾管装置，其特征是：所述的固定连接层（8）为环氧树脂。4.根据权利要求2所述的一种船用尾轴尾管装置，其特征是：所述的内尾管（5）中，首端轴承座（51）与连接管（52）焊接连接，连接管（52）与尾端轴承座（53）焊接连接。5.根据权利要求4所述的一种船用尾轴尾管装置，其特征是：在固定连接层（8）朝向内尾管（5）中部的一端设有挡圈（10），在外尾管（4）的底部设有与外尾管（4）和内尾管（5）之间腔体连通的灌注管（24），外尾管（4）的顶部设有与外尾管（4）和内尾管（5）之间腔体连通的空气管（9）。6.根据权利要求4所述的一种船用尾轴尾管装置，其特征是：外尾管（4）的外壁与船体实肋板（6）焊接连接，内尾管（5）的尾端端面设有弯折段，多个轴向的螺栓连接尾端密封装置（3'）、内尾管（5）的弯折段和外尾管（4）的端面；多个轴向的螺栓连接首端密封装置（3）和外尾管（4）的端面。7.根据权利要求1所述的一种船用尾轴尾管装置，其特征是：尾轴（2）与轴承的内径采用间隙配合，尾轴（2）的尾端依次设有尾轴锥形段（201）、尾轴螺纹段（202）和尾轴缩径段（203）；其中尾轴锥形段（201）与螺旋桨（11）采用液压装配紧配合连接，尾轴螺纹段（202）与液压螺母（12）螺纹连接，尾轴缩径段（203）与消涡鳍（13）采用键和螺母紧定连接。8...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚智衡，王元，姚奉，
申请(专利权)人：宜昌东江造船有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42