两栖式LNG罐式集装箱换装船制造技术

本实用新型专利技术提供一种两栖式LNG罐式集装箱换装船，包括船体，船体上设有起吊装置，在船体的一端设有首压载舱，首压载舱的底部设有与斜坡车道相接触的斜面，还设有用于调节首压载舱内负载的泵舱；在船体靠近首压载舱的一端设有行车跳板。使用时将船体牵引至斜坡车道适当位置，通过泵舱向首压载舱内注水增加负载，使首压载舱的底部与斜坡车道接触；系固船尾与岸基的八字缆索，车辆将LNG罐式集装箱从岸上运输至船体上，由起吊装置将LNG罐式集装箱从车辆上吊装到船体的甲板上，实现LNG罐式集装箱的换装。本实用新型专利技术克服水位升降变化，实现了仅需占用较小的岸线资源，即可完成从陆上向水上的LNG船的罐式集装箱的换装，且作业速度快，安全效率高。

【技术实现步骤摘要】
两栖式LNG罐式集装箱换装船
本技术涉及船用LNG能源换装领域，特别是一种两栖式LNG罐式集装箱换装船。
技术介绍
LNG是液化天然气（LiquefiedNaturalGas，简称LNG）的简称，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性。我国内河船舶众多，水运潜能巨大。现有技术中的LNG燃料动力船采用的燃料储存方式是固定式储罐，由于固定式储罐要依赖岸上加注站或岸边加注趸船对其进行加注，例如中国专利文献CN106428445A中记载的一种移动加液船，即采用加注方式进行燃料供应。加注站点建设面临选址困难，投资巨大，审批时期长，从而导致现阶段投入使用的LNG加注站点数量增加缓慢，短期内不能满足水运行业已经起步应用的LNG燃料动力船的加注需求，是LNG燃料动力船不能快速发展的主要障碍；LNG在境外资源丰富，我国进口量大，现在运输市场均采用大型运输船+大型接收站的运输模式，而这种模式长期处于大型集团掌控的状态，且基础设施建设周期长，投资巨大，门槛很高。目前LNG中小批量的贸易交收需要更为灵活的方式，通过陆、水多式联运直接到达用户。现有LNG罐式集装箱运输和换装都需要建设很大规模的陆上或水上换装站，建设周期长，投资巨大，还没有一种经济适用的LNG罐式集装箱换装模式和装船应用方法。由于江河受枯、洪水影响水位落差极大，特别是长江和三峡库区，水位落差可达30多米，要建成岸基式换装站，因为要适应大落差的水位变化，其建设投资非常巨大，而且岸线审批困难；再则建设岸基式加注站要在江河中建设桩、柱和岸壁，会严重影响行洪安全，其审批又涉及消防、防洪、国土、住建等部门，比如京杭运河岸站需要在堤坝内建造。因此，防洪评价很难通过；岸线资源更是“千金难求”；岸线加注站土地又不能“招拍挂”，航道又不招标等诸多因素，也使投资岸基换装站困难重重。因此，开发一种经济适用，占用岸线资源极少的两栖式LNG罐式集装箱换装船将会为推进长江及内河航运高质量发展及环境大保护做出积极贡献。中国专利文献CN202990001U两栖式河道作业平台，包括带有支撑平台的船体，船体尾部装有推进装置，船体的底部两侧设置有履带传动装置，履带传动装置由所述支撑平台上设置的电机驱动；船体前侧装有连接装置，支撑平台前部装有起吊装置，起吊装置与连接装置之间由钢索连接；支撑平台上设有发电机组件。通过履带传动装置的设置以及传统的水上牵引装置的配合使用，可以实现在无水滩地以及水上两种环境下进行作业，且可爬越小角度斜坡，在一些河岸较低的河道能够自行出入淤泥地，通过连接装置的设置，可以将清淤装置及垃圾清理装置等作业装置根据作业需要装置到连接装置上。但是该结构较为复杂，不利于生产。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种两栖式LNG罐式集装箱换装船，能够减少对岸线资源的占用，换装作业方便，且能够克服水位升降变化的影响。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种两栖式LNG罐式集装箱换装船，包括船体，船体上设有起吊装置，在船体的一端设有首压载舱，首压载舱的底部设有与斜坡车道相接触的斜面，还设有用于调节首压载舱内负载的泵舱；在船体靠近首压载舱的一端设有行车跳板。优选的方案中，在船体远离首压载舱的一端，还设有尾压载舱，泵舱分别与首压载舱和尾压载舱连接。优选的方案中，船体的宽度足够车辆360°转弯。优选的方案中，所述的起吊装置的结构为：门架上设有起吊纵梁，起吊纵梁上设有沿纵向行走的起吊大车，起吊大车上设有沿横向行走的起吊小车，起吊小车上设有用于起吊的卷扬起吊装置。所述的起吊纵梁设有悬臂段，悬臂段位于远离首压载舱，并伸出到船体之外。优选的方案中，悬臂段伸出到船体之外的长度大于或等于LNG船的宽度。优选的方案中，所述的门架的结构为：在靠近首压载舱的位置设有两根后立柱，在靠近尾压载舱的位置设有两根前立柱，前立柱的高度大于后立柱的高度，在后立柱的顶部设有起吊纵梁，在前立柱和后立柱之间设有横梁；在前立柱设有多根斜拉索，斜拉索分别连接起吊纵梁的悬臂段和非悬臂段。优选的方案中，在前立柱与后立柱之间还设有强化立柱，强化立柱与前立柱或后立柱之间设有斜撑。优选的方案中，所述的行车跳板与船体的首压载舱所在一端的船体甲板铰接，定滑轮组与行车跳板铰接，动滑轮组与门架铰接，卷扬起吊装置固定安装在船体上，钢丝绳穿过导轮与定滑轮组和动滑轮组连接。一种采用上述的两栖式LNG罐式集装箱换装船的换装方法，包括以下步骤：S1、将船体牵引至斜坡车道适当位置，通过泵舱向首压载舱内注水增加负载，使首压载舱的底部与斜坡车道接触；S2、系固船尾与岸基的八字缆索，八字缆索一端与安装在船体尾部的电动绞缆绞盘连接，另一端与斜坡车道上的地牛连接；S3、放下行车跳板；车辆将LNG罐式集装箱从岸上运输至船体上，由起吊装置将LNG罐式集装箱从车辆上吊装到船体的甲板上，或者直接吊装到LNG船上，并将LNG船上的LNG罐式集装箱卸下到船体的甲板上，或者直接卸下到车辆上；通过以上步骤实现LNG罐式集装箱的换装。当需要移动时，卷扬起吊装置启动，升起行车跳板，通过泵舱将首压载舱内的负载水抽出，并向尾压载舱注水增加负载，使首压载舱的底部离开斜坡车道，同时逐步松开船尾与岸基的八字缆索；将船体牵引至斜坡车道适当位置，重复步骤S1、S2，即完成了船体的重新定位。本技术提供的一种两栖式LNG罐式集装箱换装船，通过在船体上设置起吊装置，并采用调整船体吃水水位，克服水位升降变化的方案，实现了仅需占用较小的岸线资源，即可完成从陆上向水上的LNG船的罐式集装箱的换装，且作业速度快，安全效率高。本技术通过采用两栖式的框形结构，以很低的成本获得两栖式LNG罐式集装箱换装稳定的操作平台。通过直取直卸的方法更换LNG罐式集装箱的方式方便地实现LNG燃料供应。按照长江干线上海至泸州总里程2760KM计算，布置15艘两栖式LNG罐式集装箱换装船即可解决长江干线LNG加注难题。能够实现水上、陆上多式联运对LNG燃料动力船的燃料供应，还可以由水上向陆上供应由LNG罐式集装箱进行运输、储存的LNG清洁能源，实现“一罐到底”产业链快速形成。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：图1为本技术中LNG船进行换装时的结构示意图。图2为本技术的两栖式LNG罐式集装箱换装船靠岸时的结构示意图。图3为本技术中的两栖式LNG罐式集装箱换装船的甲板俯视图。图4为本技术中舱室的布置俯视图。图5为本技术中门架的侧视图。图中：船体1，首压载舱2，尾压载舱3，泵舱4，行车跳板5，卷扬装置6，动滑轮组7，钢丝绳8，定滑轮组9，门架10，斜拉索11，起吊小车12，悬臂段13，LNG船14，起吊大车15，后立柱16，起吊纵梁17，横梁18，前立柱19，强化立柱20，斜撑21，斜坡车道22，卷扬起吊装置23，导轮24本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两栖式LNG罐式集装箱换装船，包括船体（1），船体（1）上设有起吊装置，其特征是：在船体（1）的一端设有首压载舱（2），首压载舱（2）的底部设有与斜坡车道（22）相接触的斜面，还设有用于调节首压载舱（2）内负载的泵舱（4）；/n在船体（1）靠近首压载舱（2）的一端设有行车跳板（5）。/n

【技术特征摘要】
1.一种两栖式LNG罐式集装箱换装船，包括船体（1），船体（1）上设有起吊装置，其特征是：在船体（1）的一端设有首压载舱（2），首压载舱（2）的底部设有与斜坡车道（22）相接触的斜面，还设有用于调节首压载舱（2）内负载的泵舱（4）；
在船体（1）靠近首压载舱（2）的一端设有行车跳板（5）。


2.根据权利要求1所述的一种两栖式LNG罐式集装箱换装船，其特征是：在船体（1）远离首压载舱（2）的一端，还设有尾压载舱（3），泵舱（4）分别与首压载舱（2）和尾压载舱（3）连接。


3.根据权利要求1所述的一种两栖式LNG罐式集装箱换装船，其特征是：船体（1）的宽度足够车辆360°转弯。


4.根据权利要求1所述的一种两栖式LNG罐式集装箱换装船，其特征是：所述的起吊装置的结构为：门架（10）上设有起吊纵梁（17），起吊纵梁（17）上设有沿纵向行走的起吊大车（15），起吊大车（15）上设有沿横向行走的起吊小车（12），起吊小车（12）上设有用于起吊的卷扬起吊装置（23）；
所述的起吊纵梁（17）设有悬臂段（13），悬臂段（13）位于远离首压载舱（2），并伸出到船体（1）之外。


5.根据权利要求4所述的一种两栖式LNG罐式集装箱换装...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚智衡，郭强波，姚奉，
申请(专利权)人：宜昌东江造船有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42