船舶油密封艉轴套管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可拆式船舶油密封艉轴套管，它包括设有前轴承部、连接管部、尾轴承部的本体，其特征是前轴承部上焊接有固定法兰，连接管部上设有套装在本体上的外套管，外套管通过活动法兰与固定法兰连接，本实用新型专利技术结构简单，艉轴套管与外套采用法兰连接，既保证了艉轴套管轴承位的精度要求，又方便了以后的拆装检修。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶配件，具体地说是一种船舶油密封艉轴套管。
技术介绍
艉轴套管一侧为前轴承部，另一侧为尾轴承部，前轴承部与尾轴承部之间为连接管部；装配时，需将艉轴套管焊接在船体底板处，由于焊接点靠近前轴承部，焊接时前轴承部容易产生焊接热变形，影响艉轴套管轴承位的精度要求，且现有的艉轴套管与船体焊接固定，不方便拆装检修。Q235普通碳素结构钢又称作A3板。普通碳素结构钢－普板是一种钢材的材质。Q代表的是这种材质的屈服极限，后面的235，就是指这种材质的屈服值，在235MPa左右。并会随着材质的厚度的增加而使其屈服值减小，由于含碳适中，综合性能较好，强度、塑性和焊接等性能得到较好配合，用途最广泛。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可拆式船舶油密封艉轴套管。本技术是采用如下技术方案实现其专利技术目的的，一种船舶油密封艉轴套管，它包括设有前轴承部、连接管部、尾轴承部的本体，前轴承部上焊接有固定法兰，连接管部上设有套装在本体上的外套管，外套管通过活动法兰与固定法兰连接。本技术所述的前轴承部上设有油孔，为不影响油孔，固定法兰焊接在靠近油孔的位置，固定法兰与油孔之间的距离为10㎜～30㎜。本技术为方便焊接，外套管与本体均由Q235普通碳素结构钢制成。由于采用上述技术方案，本技术较好的实现了专利技术目的，其结构简单，艉轴套管与外套采用法兰连接，既保证了艉轴套管轴承位的精度要求，又方便了以后的拆装检修。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术安装状态示意图。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术作进一步说明。由图1、图2可知，一种船舶油密封艉轴套管，它包括设有前轴承部1、连接管部6、尾轴承部7的本体，前轴承部1安装在本体一端，尾轴承部7安装在本体另一端，连接管部6安装在前轴承部1与尾轴承部7之间，前轴承部1上焊接有固定法兰2，连接管部6上设有套装在本体上的外套管3，外套管3通过活动法兰4与固定法兰2连接。所述的外套管3与本体之间为过盈配合。本技术所述的前轴承部1上设有油孔5，为不影响油孔5，固定法兰2焊接在靠近油孔5的位置，固定法兰2与油孔5之间的距离为10㎜～30㎜。本技术为方便焊接，外套管3与本体均由Q235普通碳素结构钢制成。本技术制作时，先根据要求确定固定法兰2的焊接位置，将固定法兰2焊接在本体毛胚上，焊接完成后再将本体毛胚按所需要求加工，加工完成后，使固定法兰2处于本体前轴承部1靠近油孔5的位置，本实施例前轴承部1与油孔5之间的距离为15㎜；最后将外套管3与活动法兰4焊接成一体。本技术装配时，将外套管3与活动法兰4套装在本体上，通过螺栓将活动法兰4与固定法兰2拉紧使其紧密结合，最后将外套管3焊接在船体底板8处即可，保证了艉轴套管轴承位的精度要求。需要维修时，只需卸下螺栓将本体取下即可，通过本技术使艉轴套管与船体底板8为可拆式结构。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶油密封艉轴套管，它包括设有前轴承部、连接管部、尾轴承部的本体，其特征是前轴承部上焊接有固定法兰，连接管部上设有套装在本体上的外套管，外套管通过活动法兰与固定法兰连接。

【技术特征摘要】
1.一种船舶油密封艉轴套管，它包括设有前轴承部、连接管部、尾轴承部的本体，其特征是前轴承部上焊接有固定法兰，连接管部上设有套装在本体上的外套管...

【专利技术属性】
技术研发人员：张佑军，罗兆林，李家桐，
申请(专利权)人：湖南桃花江游艇制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43