一种非对称双联船用风帆及控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种非对称双联船用风帆及控制系统，其包含至少一套风帆联动控制传动装置，所述的风帆联动控制传动装置包含：一对互联的风帆机构，每个风帆机构分别包含风帆框架以及设置在风帆框架内的帆面；每个风帆框架上分别固定有齿轮，每个齿轮分别对应一齿条支架，每个齿条支架内分别嵌有一与对应的齿轮相啮合的齿条；液压油箱，其具有一拉杆，该拉杆的两端分别与对应的两根齿条连接，液压油箱通过拉杆拉动所述的一对齿条，齿轮从动于齿条转动，进而同时带动一对风帆机构转动以调节帆面的迎风角度。其优点是：用一个液压油缸对两个非对称风帆进行联动调节控制，简化了风帆的操纵系统，降低了经济成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及风帆助航装置
，具体涉及一种非对称双联船用风帆及控制系统。
技术介绍
能源供应紧张，油价不断上涨，船舶运输企业面临很大压力；海洋风能资源丰富，风帆已成为研究热门，以机主帆辅的节能船舶可有效减少运输成本，提高运营经济性，同时达到环保效果。各风帆分别控制，实现帆的转动和收放，需要多套控制系统，常见的风帆装置多安装在船舯位置，风帆助航装置为了便于操纵帆面都是对称设计的以减小转帆力矩，但同时会遮挡驾驶员视线，因此为了不妨碍航行视线，风帆面就需要高于驾驶台，这样又会大大提高船舶的中心高度和横倾力矩，影响船舶的稳性，对船舶航行安全造成影响，另一方面，风帆多安装于主甲板上，在停靠码头时，对装卸货物也会产生影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种非对称双联船用风帆及控制系统，其用一个液压油箱对两个非对称风帆进行联动调节控制，简化了风帆的操纵系统，降低了经济成本，并且将风帆安装在靠近船舶两舷的位置，以不妨碍航行视线。为了达到上述目的，本技术通过以下技术方案实现：一种非对称双联船用风帆及控制系统，其特征是，包含至少一套风帆联动控制传动装置，所述的风帆联动控制传动装置包含：一对互联的风帆机构，每个风帆机构分别包含风帆框架以及设置在风帆框架内的帆面；每个风帆框架上分别固定有齿轮，每个齿轮分别对应一齿条支架，每个齿条支架内分别嵌有一与对应的齿轮相啮合的齿条；液压油箱，其具有一拉杆，该拉杆的两端分别与对应的两根齿条连接，液压油箱通过拉杆拉动所述的一对齿条，齿轮从动于齿条转动，进而同时带动一对风帆机构转动以调节帆面的迎风角度。上述的非对称双联船用风帆及控制系统，其中，所述的风帆联动控制传动装置中：每对所述风帆机构各自位于船甲板两侧靠近船舷的位置，由于两侧的风帆机构共同支撑在一根拉杆上，使不对称帆引起的不对称扭力矩相互抵消，从而大大减小了控制机构液压油箱的拉力；所述液压油箱位于所述的两个风帆机构之间。上述的非对称双联船用风帆及控制系统，其中，所述的风帆联动控制传动装置中：每个所述风帆框架分别包含一设置在船甲板上的底座以及连接该底座的桅杆支柱；所述的每个齿轮分别套设固定在对应桅杆支柱的基部，每个齿条支架分别位于对应桅杆支柱的基部；每个齿条支架分别包含一调节板以及与该调节板连接的用于嵌设齿条的支架条，所述的调节板套设在对应的桅杆支柱外以控制齿条与齿轮接触或脱离，所述的支架条对应位于桅杆支柱的一侧。上述的非对称双联船用风帆及控制系统，其中，所述的风帆联动控制传动装置中：每个风帆框架上分别设有加固装置；每根所述的齿条分别通过螺栓与所述液压油箱上拉杆的对应一端相连。本技术与现有技术相比具有以下优点：1、用一个液压油箱对两个非对称风帆进行联动调节控制，简化了风帆的操纵系统，降低了经济成本；2、将风帆安装在靠近船舶两舷的位置，以不妨碍航行视线；3、通过可调节式的齿条支架使得风帆在必要情况下脱离液压油箱的控制，可操作性强；4、对风帆框架进行加固，避免了不对称框架容易变形的问题。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的风帆联动控制传动装置的局部结构示意图；图3为本技术的液压油箱与齿条的连接关系示意图；图4为本技术的液压油箱与齿条的连接关系局部示意图；图5为本技术的风帆机构的整体结构示意图。具体实施方式以下结合附图，通过详细说明一个较佳的具体实施例，对本技术做进一步阐述。一种非对称双联船用风帆及控制系统，其包含至少一套风帆联动控制传动装置，如图1、2所示，所述的风帆联动控制传动装置包含：一对互联的风帆机构100，每个风帆机构100分别包含风帆框架以及设置在风帆框架内的帆面103；每个风帆框架上分别固定有齿轮200，每个齿轮200分别对应一齿条支架，每个齿条支架内分别嵌有一与对应的齿轮200相啮合的齿条301；如图3所示，液压油箱400，其具有一拉杆401，该拉杆401的两端分别与对应的两根齿条301连接，液压油箱400通过拉杆401拉动所述的一对齿条301，齿轮200从动于齿条301转动，进而同时带动一对风帆机构100转动以调节帆面103的迎风角度。所述的风帆联动控制传动装置中：每对所述风帆机构100各自位于船甲板两侧靠近船舷的位置，所述液压油箱400位于所述的两个风帆机构100之间，避免了对驾驶台视线的干扰，由于两侧的风帆机构100共同支撑在一根拉杆401上，使不对称帆引起的不对称扭力矩相互抵消，从而大大减小了控制机构液压油箱400的拉力。如图5所示，每个所述风帆框架分别包含一设置在船甲板上的底座102以及连接该底座102的桅杆支柱101；所述的每个齿轮200分别套设固定在对应桅杆支柱101的基部，每个齿条支架分别位于对应桅杆支柱101的基部，考虑到不对称框架容易变形的问题，每个风帆机构的风帆框架上分别设有加固装置105，本实施例中为为框架对角线加装的固定杆；本实施例中，所述的风帆机构还包含：上下两根横杆和左右两根槽型竖杆，横杆一端固定在桅杆支柱101主体上并延伸至船舷外，两根横杆上分别开设一道缝隙，3个定滑轮104和1个手轮107如图示位置布置，帆面103上设置有若干横骨架，一条环形拉绳106两个自由端均与帆面103最上方的一根横骨架相连，横骨架两端有滑块，滑块对应位于槽型竖杆内，由此帆面103得以固定在风帆框架的竖直平面内，并可在手轮107的转动下扬起或收起帆面103。每个齿条支架分别包含一调节板302以及与该调节板302连接的用于嵌设齿条301的支架条303，所述的调节板302套设在对应的桅杆支柱101外以控制齿条301与齿轮200接触或脱离，所述的支架条303对应位于桅杆支柱101的一侧；本实施例中，所述的调节板302为一支架孔，通过使齿条支架可沿基座向前后向后推动来实现齿条301与齿轮200的接触或脱离，脱离状态下，齿轮200不再受齿条301控制，风帆机构100也就脱离了液压油箱400的控制。如图4所示，每根所述的齿条301分别通过螺栓304与所述液压油箱400上拉杆401的对应一端相连，这样齿条301和拉杆401之间可成角度围绕螺栓304转动，以便于齿条301与齿轮200之间的接触或脱离，同时当停靠码头时，只要通过拉杆401将脱离的齿条301和齿条支架向一侧牵引使齿条301旋转一定角度，即可将风帆机构100对装卸货物的影响降至最小。尽管本技术的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本技术的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本技术的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本技术的保护范围应由所附的权利要求来限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非对称双联船用风帆及控制系统，其特征在于，包含至少一套风帆联动控制传动装置，所述的风帆联动控制传动装置包含：一对互联的风帆机构（100），每个风帆机构（100）分别包含风帆框架以及设置在风帆框架内的帆面（103）；每个风帆框架上分别固定有齿轮（200），每个齿轮（200）分别对应一齿条支架，每个齿条支架内分别嵌有一与对应的齿轮（200）相啮合的齿条（301）；液压油箱（400），其具有一拉杆（401），该拉杆（401）的两端分别与对应的两根齿条（301）连接，液压油箱（400）通过拉杆（401）拉动所述的一对齿条（301），齿轮（200）从动于齿条（301）转动，进而同时带动一对风帆机构（100）转动以调节帆面（103）的迎风角度。

【技术特征摘要】
1.一种非对称双联船用风帆及控制系统，其特征在于，包含至少一套风帆联动控制传动装置，所述的风帆联动控制传动装置包含：一对互联的风帆机构（100），每个风帆机构（100）分别包含风帆框架以及设置在风帆框架内的帆面（103）；每个风帆框架上分别固定有齿轮（200），每个齿轮（200）分别对应一齿条支架，每个齿条支架内分别嵌有一与对应的齿轮（200）相啮合的齿条（301）；液压油箱（400），其具有一拉杆（401），该拉杆（401）的两端分别与对应的两根齿条（301）连接，液压油箱（400）通过拉杆（401）拉动所述的一对齿条（301），齿轮（200）从动于齿条（301）转动，进而同时带动一对风帆机构（100）转动以调节帆面（103）的迎风角度。2.如权利要求1所述的非对称双联船用风帆及控制系统，其特征在于，所述的风帆联动控制传动装置中：每对所述风帆机构（100）各自位于船甲板两侧靠近船舷的位置，由于两侧的风帆机构（100）共同支撑在一根拉杆（401）上，使不对称帆引起的不对称扭力矩相互抵消，从而大大减小了控...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡以怀，王敬，
申请(专利权)人：上海海事大学，
类型：新型
国别省市：上海;31