一种汽车B柱加强板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车B柱加强板结构，包括整体呈长条形结构的且竖向的B柱加强板，B柱加强板的下端设有连接结构并用于与汽车侧围外板内侧的下边梁连接固定；其特征在于，所述连接结构包括B柱加强板下端的一段竖向的连接板，所述连接板用于插接在下边梁与下边梁内侧设有的下边梁内板之间，并搭接固定在下边梁内板内侧面上，并且在所述连接板上设有若干贯穿连接板厚度方向的强度减弱用通孔。本实用新型专利技术具有能够更好保护驾乘人员，能够更好的吸收碰撞造成的能量，能够提高驾乘人员安全性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车B柱加强板结构
本技术涉及汽车
；特别是涉及一种汽车B柱加强板结构。
技术介绍
目前新能源汽车的发展是实现我国由制造大国迈向制造强国的一个关键方向，与传统燃油汽车相比，电动汽车在发生碰撞会引起更多的负面效应，除考虑碰撞引起的结构改变导致乘员收到的伤害外还需考虑电池受到挤压造成起火爆炸、安装点失效等危害。电池包多布置在地板下方，为保证发生碰撞时动力电池不受挤压，电池安装支架及电池包设计的强度较大，故而车身底部横向强度增加后，车身下部区域的地板及门槛梁形变将减小碰撞的能量在下部得不到有效释放从而使得上车体承受更多的能量，造成上部车身结构形变过大伤害乘员。因此，怎样才能够提供一种能够更好保护驾乘人员，能够更好的吸收碰撞造成的能量，能够提高驾乘人员安全性的汽车B柱加强板结构，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：怎样提供一种能够更好保护驾乘人员，能够更好的吸收碰撞造成的能量，能够提高驾乘人员安全性的汽车B柱加强板结构。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种汽车B柱加强板结构，包括整体呈长条形结构的且竖向的B柱加强板，B柱加强板的下端设有连接结构并用于与汽车侧围外板内侧的下边梁连接固定；其特征在于，所述连接结构包括B柱加强板下端的一段竖向的连接板，所述连接板用于插接在下边梁与下边梁内侧设有的下边梁内板之间，并搭接固定在下边梁内板内侧面上，并且在所述连接板上设有若干贯穿连接板厚度方向的强度减弱用通孔。这样，发生碰撞时，B柱的上段位置对应的是人体腹部以上需重点保护部分，要求B柱上段在发生碰撞时的入侵量更小；B柱的下段位置对应的是人体腿部的区域，发生碰撞时，其要得的入侵量可以相对于B柱上段更大。连接板上设有若干贯穿连接板厚度方向的强度减弱用通孔，使得连接板的强度更低，减少与下边梁内板的有效连接，对应的B柱加强板能够更容易从该位置发生变形，从而吸收碰撞产生的能量，这种诱导变形结构可有效控制B立柱下端变形模式，更大程度吸收侧碰冲击受到的能量，保证上部承受载荷降低，减小B立柱上部的入侵量，增大乘员生存空间，提高安全性。作为优化，所述强度减弱用通孔为下端敞口的矩形孔。这样，能够更好的对连接板进行强度的削弱，使得能够更好诱导其变形，使得工作更加的可靠。作为优化，所述强度减弱用通孔设置于连接板宽度方向的中间位置。这样，设计更加合理，且能够更好的使得连接板发生变形。作为优化，B柱加强板上端宽度方向的两侧各自向外延伸，使得B柱加强板上端一体成型一段衔接板，所述衔接板的两端各自用于与汽车侧围外板内侧设有上边梁加强板前段和上边梁加强板后段连接固定，以使得所述衔接板形成用于将上边梁加强板前段和上边梁加强板后段相连的上边梁加强板中段。这样，通过将B柱加强板整体设计成T形结构，上边梁加强板中段能够更好的将上边梁加强板前段和上边梁加强板后段连接在一起，并且更加方便B柱加强板与上边梁加强板前段和上边梁加强板后段之间的连接。能够使得整个上边梁加强板的长度更小，方便运输。作为优化，所述衔接板在竖向上整体弯折呈开口倾斜向下的U形板结构，衔接板竖向的两端各自用于与上边梁加强板前段和上边梁加强板后段内侧面连接固定，且能够使得上边梁加强板和衔接板共同形成中空的缓冲腔室。这样，侧围总成B柱上端是一个承受力较大的位置，使得上边梁加强板前段、上边梁加强板后段和上边梁加强板中段共同形成中空的缓冲腔室，且由于上边梁加强板中段为U形板结构，就使得相对于叠加的结构，形成的缓冲腔室的截面积更大，能够更好的使得侧围总成B柱上端位置具有更大的强度，且能够更好的抵抗冲击载荷。能够提高安全性。作为优化，所述衔接板上端至少具有局部向外弯折延伸形成水平的支承段，在所述支承段上设有天窗加强环安装孔。这样，在上边梁加强板中段上成型一个天窗加强环安装孔，能够达到节省一个构件的目的。作为优化，所述B柱加强板的材质为热冲压钢。这样，B柱加强板具有更好的力学性能，强度高、成形性更好。附图说明图1为使用了本技术结构的一种侧围总成的结构示意图（图中省略了后段的后轮罩部分以及与其对应部分的结构）。图2为图1的分解示意图。图3为图1中的局部剖视图。图4为本技术后轮罩总成与侧围总成的连接示意图。图5为图4另一角度的示意图（图中只显示C柱加强板、后轮罩内板加强板和车身后地板上横梁总成）。图中：上边梁加强板1、B柱加强板2、B柱内板3、上边梁加强板前段4、上边梁加强板后段5、上边梁加强板中段6、天窗加强环安装孔7、下边梁内板8、连接板9、通孔10、后轮罩总成11、C柱加强板12、后轮罩内板13、后轮罩内板加强板14、车身后地板上横梁总成15、后轮罩内板加强板上段16、后轮罩内板加强板下段17。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。具体实施时：如图1至图5所示，一种汽车B柱加强板结构，包括整体呈长条形结构的且竖向的B柱加强板2，B柱加强板的下端设有连接结构并用于与汽车侧围外板内侧的下边梁连接固定；其特征在于，所述连接结构包括B柱加强板下端的一段竖向的连接板9，所述连接板用于插接在下边梁与下边梁内侧设有的下边梁内板之间，并搭接固定在下边梁内板内侧面上，并且在所述连接板上设有若干贯穿连接板厚度方向的强度减弱用通孔10。这样，发生碰撞时，B柱的上段位置对应的是人体腹部以上需重点保护部分，要求B柱上段在发生碰撞时的入侵量更小；B柱的下段位置对应的是人体腿部的区域，发生碰撞时，其要得的入侵量可以相对于B柱上段更大。连接板上设有若干贯穿连接板厚度方向的强度减弱用通孔，使得连接板的强度更低，减少与下边梁内板的有效连接，对应的B柱加强板能够更容易从该位置发生变形，从而吸收碰撞产生的能量，这种诱导变形结构可有效控制B立柱下端变形模式，更大程度吸收侧碰冲击受到的能量，保证上部承受载荷降低，减小B立柱上部的入侵量，增大乘员生存空间，提高安全性。本具体实施方案中，所述强度减弱用通孔10为下端敞口的矩形孔。这样，能够更好的对连接板进行强度的削弱，使得能够更好诱导其变形，使得工作更加的可靠。本具体实施方案中，所述强度减弱用通孔10设置于连接板宽度方向的中间位置。这样，设计更加合理，且能够更好的使得连接板发生变形。本具体实施方案中，B柱加强板上端宽度方向的两侧各自向外延伸，使得B柱加强板上端一体成型一段衔接板，所述衔接板的两端各自用于与汽车侧围外板内侧设有上边梁加强板前段和上边梁加强板后段连接固定，以使得所述衔接板形成用于将上边梁加强板前段和上边梁加强板后段相连的上边梁加强板中段6。这样，通过将B柱加强板整体设计成T形结构，上边梁加强板中段能够更好的将上边梁加强板前段和上边梁加强板后段连接在一起，并且更加方便B柱加强板与上边梁加强板前段和上边梁加强板后段之间的连接。能够使得整个上边梁加强板的长度更小，方便运输。本具体实施方案中，所述衔接板在竖向上整体弯折呈开口倾斜向下的U形板结构，衔接板竖向的两端各自用于与上边梁加强板前段和上边梁加强板后段内侧面连接固定，且能够使得上边梁加强板和衔接板共同形成中空的缓冲腔室。这样，侧围总成B柱上端是一个承受力较大的位置，使得上边梁加强板前段、上边梁加强板后段和上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车B柱加强板结构，包括整体呈长条形结构的且竖向的B柱加强板（2），B柱加强板的下端设有连接结构并用于与汽车侧围外板内侧的下边梁连接固定；其特征在于，所述连接结构包括B柱加强板下端的一段竖向的连接板（9），所述连接板用于插接在下边梁与下边梁内侧设有的下边梁内板之间，并搭接固定在下边梁内板内侧面上，并且在所述连接板上设有若干贯穿连接板厚度方向的强度减弱用通孔（10）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车B柱加强板结构，包括整体呈长条形结构的且竖向的B柱加强板（2），B柱加强板的下端设有连接结构并用于与汽车侧围外板内侧的下边梁连接固定；其特征在于，所述连接结构包括B柱加强板下端的一段竖向的连接板（9），所述连接板用于插接在下边梁与下边梁内侧设有的下边梁内板之间，并搭接固定在下边梁内板内侧面上，并且在所述连接板上设有若干贯穿连接板厚度方向的强度减弱用通孔（10）。2.如权利要求1所述的一种汽车B柱加强板结构，其特征在于，所述强度减弱用通孔（10）为下端敞口的矩形孔。3.如权利要求2所述的一种汽车B柱加强板结构，其特征在于，所述强度减弱用通孔（10）设置于连接板宽度方向的中间位置。4.如权利要求1所述的一种汽车B柱加强板结构，其特征在于，B柱加强板（2）上端宽度方向的两侧各自向外延伸，使...

【专利技术属性】
技术研发人员：张跃飞，时西芳，黄云飞，陈杰，章强，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50