用于电动变速传动的扭矩减震器组件的液压回路制造技术

本发明专利技术涉及一种用于电动变速传动的扭力减震器。该扭力减震器设有液压致动的锁定离合器，用于选择地直接使发动机耦合到传动输入轴上。当扭矩减震器的弹簧被锁定时，设有电动变速传动的电马达能够有效地用于抵消发动机压力脉冲。在较高速度期间，设置在扭力减震器中的油上的离心载荷增加，从而导致锁定离合器不适合地接合。本发明专利技术液压地平衡驱动该锁定离合器以便合适地调节锁定离合器接合的液压致动器（或者活塞）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动变速传动装置，具有带液压平衡锁定离合器组件的扭矩减震器组件。
技术介绍
汽车发动机产生了不期望的通过车辆传动装置传送的扭矩或者振动。为了隔离这样的扭矩，可以在汽车传动装置中使用扭矩减震器。这些减震器位于发动机曲轴和传动装置的输入轴或者涡轮轴之间，以便大致抵消由发动机产生的不期望的扭矩。减震器构造有能够承载最大发动机扭矩加上一些允许极限的弹簧。在混合动力汽车后面，一个前提是该可替换的动力能够驱动车辆，因此能够降低对提供动力的发动机的依赖，从而增加了燃料的经济性。因为混合动力车辆能够从除了发动机以外的源获得动力，混合动力发动机一般更常以低速度运转并且能够在车辆被电马达驱动时被切断。例如，电动变速传动装置交替依赖容纳在该传动装置中的供给车辆传动系统动力的电马达。混合动力车辆中的发动机因此必须比在非混合动力系统中的发动机更频繁地启动和停止。在能够在诸如具有电动变速传动装置的混合动力车辆中产生不期望的振动的启动和停止期间，该发动机产生了压力脉冲。因此在减震器组件中期望更大的功能来帮助该电动变速传动装置消除这些压力脉冲。最后，因为该扭矩减震器组件固定到该发动机曲轴上，所以扭矩减震器以高环速(annular speed)旋转。在液压流体用于控制扭矩减震器时，该流体受到这些环速导致的离心载荷。
技术实现思路
本专利技术提供一种液压平衡该致动器(或者活塞)的装置，其中该致动器驱动用于电动变速传动装置(或者EVT)的扭矩减震器组件的锁定离合器。本专利技术包括两个分开的液压回路，用于在必须平衡该活塞时，将液压流体传递到活塞的对置侧面上。用于这个平衡的需要取决于设置在由减震器组件的环速导致的液压流体上的离心载荷。在一个本专利技术的实施例中，每个回路平行于两个泵(一个被马达驱动和另一个被发动机驱动)以便帮助提供液压流体给扭矩减震器组件的目标区域。更具体地说，本专利技术提供了一种电动变速传动装置，该变速传动装置具有至少一个电马达和可旋转的扭矩减震器组件。该扭矩减震器组件包括能够操作来消除或者减少压力脉冲和扭矩的扭矩弹簧。还设置了离合器组件，该组件具有用于选择性锁定该扭矩弹簧的液压操作活塞；然而，在扭矩弹簧被锁定时至少一个电马达抵消了压力脉冲。另外还包括能够用于所述活塞相对侧面上的液压流体，从而充分地液压平衡该活塞以便防止该离合器组件响应于由减震器的旋转运动导致的离心力而至少部分地锁定该扭矩弹簧。另外还提供了一种在启动，停止和驱动模式时操作电动变速传动装置的可旋转液压致动减震器的方法。该方法包括在启动和停止模式期间通过液压流体液压锁定该扭矩减震器；和液压抗衡扭矩减震器的锁定活塞以便防止在驱动模式期间液压锁定该扭矩减震器。附图说明上述的特征和优势可以容易地从下面的关于实施本专利技术的优选实施例的详细描述而变得清楚，附图包括图1是电动变速传动装置的简示侧视图，具有断开的部分，以便示出安装到该传动装置上的所选的传动元件和辅助泵；图2是沿具有两个简示的液压回路的电动变速传动装置的前部的中心线的一侧而剖去的该扭矩减震器组件的分解剖视图；图3是曲线图，示出根据减震器组件速度(线A)和平衡活塞所需的减震器容器体积(线B)的活塞加载压力；图4a是图2的隔离该传动装置的穿孔止推垫圈的剖面图；和图4b是图2的隔离该传动装置的穿孔的止推垫圈的前视图。具体实施例方式参照附图，图1和图2，在所有附图中相同的标记表示相同的或者相应的部件，图1中示出电动变速传动装置10的侧视图。基本上，本专利技术用于具有至少一个电马达(A或者B)和可旋转扭矩减震器组件26的电动变速传动装置10，如图2所示。该扭矩减震器组件26包括可操作来消除或者减少压力脉冲和扭矩的扭矩弹簧32。还设置离合器组件(或者锁定离合器33)，该离合器组件具有液压操作活塞50，用于选择性地锁定该扭矩弹簧32；从而允许一个或者两个电马达(A或者B)抵消发动机压力脉冲。还包括液压流体，该液压流体可应用于活塞腔58和减震器容器34，它们在该活塞50的对置侧面上，从而充分地液压平衡该活塞50，以便防止锁定离合器33因为来自扭矩减震器26的旋转的离心力而导致的锁定该扭矩弹簧32。更具体地说，图1示出了含有输入壳体12和具有双电马达(A和B)的主壳体14的电动变速传动装置10的选定部件，通过一系列的行星齿轮组(未示出)，所述选定部件直接由轴承支撑在传动装置10的主轴19上。所述马达(A，B)通过选择接合的离合器(未示出)使输出轴20旋转。该集油盘16设置在主壳体14的底座上并且构造成提供用于传动装置10和其组件的油量。该主壳体14覆盖诸如电马达(A，B)，行星齿轮结构，主轴19和两个离合器(全部示范性地给出并且未示出)的传动装置的最里面的部件。最后，该输入壳体12螺栓直接连接到该发动机24(图2示出)的发动机座后表面上，并且封闭传动装置部件，所述传动装置部件与发动机24机械连接。也就是说，该输入壳体12覆盖该扭矩减震器组件26(在图2中示出)。该输入壳体12还支撑辅助泵27(图1中示出)，该辅助泵27安装到输入壳体12的底座上并且与集油盘16相邻地嵌套固定。图2示出的扭矩减震器组件26一般用于使传动装置10与发动机24在操作期间产生的不期望的扭矩隔离，并且在启动和停止期间还选择性地辅助传动装置电马达(A或者B)消除发动机压力脉冲。该扭矩减震器组件26包括发动机侧面盖28，该侧面盖28连接到发动机曲轴29上。该发动机侧面盖28焊接到传动装置侧面盖30和31上并且容纳该减震器弹簧32。所述两个盖(28和30)限定了容器34，该容器34封闭该锁定离合器33和活塞50。该扭矩减震器组件26还容纳具有轮毂部分40的减震器法兰38，该轮毂部分40与输入轴18在互补的花键42配合。扭矩减震器26的发动机侧面盖28连接到发动机波形板44上。该波形板44用于将发动机24产生的扭矩传递到传动装置上并且还用于吸收任何由减震器组件26产生的推力载荷。该扭矩减震器组件26包括一系列的减震器弹簧32，该弹簧32在发动机侧面盖28和传动装置侧面盖30之间环形或者周向延伸。该减震器弹簧32吸收并且缓冲由发动机24在正常或者驱动模式(例如高于600rpm)操作期间产生的不期望的扭矩。该扭矩减震器组件26具有的最大扭矩等于该发动机的最大扭矩加上一些允许余量。该扭矩减震器组件26可以构造为部分地类似于在共同拥有的美国专利5009301披露的结构，该专利在这里整体作为参考。该电动变速传动装置10设有两个电马达(A和B，图1中示出)。在启动和停止期间电马达A建立了扭矩，有效地抵消在发动机以低于600rpm(或者启动和/或者停止状态)运转时导致的发动机压力脉冲。该扭矩减震器组件26的减震器弹簧32通过在发动机24在预定速度范围内运转时应用(该锁定离合器33的)离合器盘36和37而被锁定。在优选实施例中，当发动机以小于或者等于600rpm的速度运转时，该扭矩减震器组件26有效地被锁定。因为在电动变速传动装置中电马达(A或者B)能够用于主动抵消在启动和停止期间产生的发动机压力脉冲，因此这种运转模式是期望的。在扭矩减震器组件26内部的锁定离合器33包括两个连接到该减震器法兰38上的作用盘37，两个连接到传动装置侧面盖30上的摩擦盘36，垫板46和连接到减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有至少一个电马达和可旋转扭矩减震器组件的电动变速传动装置，该扭矩减震器组件包括：能够操作来消除或者减少压力脉冲和扭矩的扭矩弹簧；用于选择性锁定所述扭矩弹簧的具有可液压操作的活塞的离合器组件；至少一个能够操作来抵 消在锁定该扭矩弹簧时的压力脉冲；和能够应用到所述活塞的对置侧面上的液压流体，从而充足地液压平衡所述活塞，以便防止离合器组件至少部分地响应于所述减震器的旋转速度而锁定所述扭矩弹簧，从而能够使所述扭矩弹簧消除该扭矩。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：ES特赖恩，JE莫厄特，KD肖赫，
申请(专利权)人：通用汽车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]