包括压力件的自动调节的齿条式转向器传动机构制造技术

本发明专利技术涉及一种齿条式转向器传动机构，它包括一个压力件（４），该压力件能够被安装在转向器壳体（１）中用于相互压紧一个齿条（２）和一个小齿轮（３），其中压力件（４）以其一侧朝着齿条（２）支承并且以其另一侧支承在一个楔形部件（７）上，该楔形部件本身支承在一个调节螺栓上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种齿条式转向器传动机构，包括一个压力件，该压 力件能够被安装在转向器壳体中用于互相压紧一个齿条和一个小齿 轮。
技术介绍
此种类型的齿条式转向器传动才几构在EP 1507 694 Bl中是已知 的。该转向器传动机构的压力件具有一个挤压元件用于贴靠到齿条上 以及一个引导元件上，该引导元件是部分剖开地且可扩张地构造的， 并且沿着容纳腔的圆柱形内壁延伸。在一个止挡栓塞和挤压元件之间 设置一个弹性的元件，它在它的朝向容纳腔内壁的外侧上被引导元件 包围。当挤压元件朝止挡栓塞的方向运动时，弹性的元件倾斜以便在 径向方向上偏移或者伸展，由此使引导元件朝着容纳腔扩张。这种构 造是复杂的。此外，通过弹性的元件也不能长期保障所要求的挤压力。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种齿条式转向器传动机构，该齿条式转 向器传动机构的构造是简单的，并且补偿各部件的磨损。上述目的按照本专利技术通过一种具有权利要求1所述特征的齿条式 转向器传动机构实现。其它的有利构造通过从属权利要求的特征得出。按照本专利技术的齿条式转向器传动机构有利地特征在于，压力件间 隙的由于磨损所要求的再调节自动通过楔形部件得以补偿，并且由此 避免了向上振动升以及在压力件以及齿条-和小齿轮齿部处的噪音形成o在行驶运行中产生的齿条负荷通过额外的压力弹簧和额外地通过 由环形弹簧加载的楔形部件的调节力得以支持。当齿条负荷大时，特别是当车驶时，调节螺栓和同样特别是(圆)锥形的、只有横截面是 楔形的部件通过压力件的(圆)锥形端面被进一步彼此压开，直到所 有部件以及压力件和齿条可靠地彼此抵靠并且被挤压。楔形部件有利地是两体式地由两个半圆形的环元件构成，在此它们具有锥形面，该锥形面与压力件和/或调节螺栓的同样是锥形的面共 同作用。上述环元件的厚度在此从外至内地逐渐减小，以至于通过挤 压环元件，压力件和调节螺栓通过环形弹簧被彼此分开传动。然而当然可能的是，楔形部件一体式(图6和7)，以及三或四体 式(图8和9)地构造。只是必须确保， 一个夹紧元件促使楔形部件 致力于向其锥顶的方向半径发生改变，也就是说，对于在图中显示的 楔形部件处减少它的半径。当然可能的是，各部件的斜面不是旋转对称地构造，而是选择斜 置的平挤压面。但旋转对称的构造是有利的，即各部件在壳体中不倾 斜(Verkanten )。附图说明下面借助于附图详细解释按照本专利技术的齿条式转向器传动机构的 一个可能的实施形式。附图中图1 一个按照本专利技术的齿条式转向器传动机构在安装后的剖视图2 —个按照本专利技术的齿条式转向器传动机构在发生磨损后的 剖视图3 两体式构造的楔形构件的俯视图4 两体式构造的楔形构件包括嵌入的环形弹黃的剖视图5 —体式构造的楔形部件的俯视图6 —体式构造的楔形部件包括嵌入的环形弹簧的剖视图7 四体式构造的楔形部件的俯视图；以及图8 四体式构造的楔形部件包括浇注进的环形弹簧的剖视图。具体实施方式图1简示出本专利技术的一个可能的实施形式，在此齿条2和小齿轮 3共同内置于壳体1内。上述齿条2借助于压力件4朝着小齿轮3被 加压。该压力件4连同楔形部件7、压力弹簧8以及调节螺栓5共同 内置于壳体1的一个留空部中。上述调节螺栓在它的周面上具有一个 外螺紋5b,该外螺紋和壳体的一个内螺紋共同作用。通过柠入调节螺 栓5，压力件通过压力弹簧8朝着齿条2被加压，并且齿条2和小齿 轮3之间的间隙x被调节。上述压力弹簧8在此对压力件4产生一个 确定的预紧。压力件4以及调节螺栓5具有(圆)锥形的斜面4a、 5a，这些斜 面与楔形部件7的(圆)锥形端面7k共同作用。半圆形的环元件7a 和7b构成楔形部件7。 通过楔面，上述环元件7a和7b通过调节螺 栓5和压力件4的挤压力被彼此压开到一个距离或者直径y上，由此 环形弹簧6又重新被预紧。由于在使用寿命中出现的在齿条和小齿轮的齿部上、以及在压力 件4的滑动衬层上的磨损，压力件4和调节螺栓5之间的间隙x扩大 (图2)。通过环形弹簧6被相互预紧的环元件7a和7b由于磨损而缩 小它们的距离y，以至于锥形斜面7k、 4a和5a始终彼此抵靠放置， 并且^皮相互加压。因此避免了各部件相互间的振动。在图3中楔形部件7以俯视图而在图4中是以剖视图显示的。上 述环元件7a和7b构成一个内部的开孔10，在其中置入压力弹簧8。 上述环形弹簧6位于一个环绕的槽7n中，该槽设置在周面7u中。环 元件7a、 7b的锥形斜面7k在其坡度方面是这样设计的，使得在使用 寿命中各部件的磨损能够可靠地被补偿。通过应地设计环形弹簧6的尺寸，可以放弃压力弹簧8。在此，环形弹簧连同楔形部件共同承担 压力弹簧的功能。在图5和6中显示了楔形部件17的另一种可能的构造。该部件 17是一体式构造的，在此构成一个环，该环是切开(开口 )的，以便 借助于夹紧元件16，部件17的半径能够被轻微地被改变，由此楔形 部件17可以补偿压力件4和调节螺栓5之间的改变的距离。上述夹紧元件16又位于一个在圆周槽17n中，它设置在周面17u中。在图7和8中示出楔形部件27的另一种实施形式，其中该楔形部 件由四个环段27a到27d组成，在其中浇注夹紧元件26。该夹紧元件 26的露出的区段26用作为弹簧，它们将各个环段27a-27d相互拉紧， 以至于由于弹簧力，尝试将楔形部件27的半径减小。该夹紧元件26 在此是借助于一种浇注物质30被浇注到环段27a-27d中的V形圆周 槽27n中。权利要求1.一种齿条式转向器传动机构，包括一个压力件(4)，该压力件能够被安装在转向器壳体(1)中用于相互压紧一个齿条(2)和一个小齿轮(3)，其特征在于，该压力件(4)以其一侧朝着齿条(2)支承并且以其另一侧支承在一个楔形部件(7、17、27)上，该楔形部件本身支承在一个调节螺栓上。2. 如权利要求l所述的齿条式转向器传动机构，其特征在于，至 少一个夹紧元件(6)向楔形部件(7)的中心方向对楔形部件(7、 17、 27)加载力。3. 如权利要求1或2所述的齿条式转向器传动机构，其特征在于， 楔形部件(7、 17、 27)是一体式或者至少两体式构造的，其中一个环 形弹簧(6)作为夹紧元件对楔形部件或者它的各部分(7a、 7b; 17, 27a-27d)相互加压，特别是尝试要使通过部件(17)或者各部分(7a、 7b; 27a-27d)形成的半径减小。4. 如权利要求1到3之一所述的齿条式转向器传动机构，其特 征在于，楔形部件(7)是由两个半圆形的环元件(7a、 7b)构成的， 其中每个环元件(7a、 7b)具有至少一个倾斜于旋转轴线(A)设置 的楔面(7k)，该楔面与压力件(4)和/或调节螺栓(5)的一个斜面 配合或者共同作用。5. 如权利要求1到3之一所述的齿条式转向器传动机构，其特 征在于，楔形部件(7)是由四个四分之一圆形的环元件(27a-27d) 构成的，其中每个环元件(27a-27d )具有至少一个倾斜于旋转轴线(A ) 设置的楔面(27k)，该楔面与压力件(4)和/或调节螺栓(5)的一个 斜面配合或者共同作用。6. 如权利要求1到3之一所述的齿条式转向器传动机构，其特 征在于，楔形部件(7)是一个C形的环元件(17)，该环元件具有至 少一个倾斜于旋转轴线(A)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿条式转向器传动机构，包括一个压力件（４），该压力件能够被安装在转向器壳体（１）中用于相互压紧一个齿条（２）和一个小齿轮（３），其特征在于，该压力件（４）以其一侧朝着齿条（２）支承并且以其另一侧支承在一个楔形部件（７、１７、２７）上，该楔形部件本身支承在一个调节螺栓上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M龙博尔德，M魏格尔，
申请(专利权)人：蒂森克鲁伯普雷斯塔转向技术有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]