皮带轮自动变速器自动调整器制造技术

一种皮带轮自动变速器自动调整器，包括与转轴相连的从动固定盘（１），套在转轴上、并能在转轴上轴向移动的从动活动盘（２），同时从动活动盘（２）上的滑槽（８）与转轴上的滑销（９）滑动可以向后转动一个角度，从动盘弹簧（１０），其特征在于调整器还包括位于从动盘弹簧（１０）一端的支承盘（３），支承于支承盘（３）上的支承轴（７），在支承轴（７）上、利用离心力切向分力产生摆动的摆舵齿轮（５），夹住摆舵齿轮（５）的挡片（６），位于从动盘弹簧（１０）另一端、与摆舵齿轮（５）相啮合的大齿轮（４），支承盘（３）固定于从动活动盘（２）上，大齿轮（４）固定于与从动固定盘（１）相连的转轴上，或支承盘（３）固定于与从动固定盘（１）相连的转轴上，大齿轮（４）固定于从动活动盘（２）上，从动活动盘（２）上的滑槽（８）与转轴上的滑销（９）数量可适当增加，以增大可以承受的力量。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种皮带轮自动无级变速器自动调整器，特别是一种提高踏板式摩托车皮带轮自动变速器输出功率的自动调整器，可用于汽车、摩托车和动力输出需要变速的机器上。
技术介绍
现有的皮带轮自动无级变速器是由发动机的转速来控制变速器实现无级变速的，变速器主要由主动固定盘与活动盘，离心力起动滚珠，从动固定盘与活动盘，从动盘弹簧以及传动皮带等主要部件组成，发动机带动主动盘转动，通过皮带传动而带动从动盘转动，发动机的转速由低变高时，主动盘作用力臂由小变大、从动盘的作用力臂由大变小，反之，则主动盘作用力臂由大变小、从动盘作用力臂由小变大，所以由于从动盘弹簧的存在，发动机输出的功率总有部分用于克服从动盘弹簧的压力，尤其是在中、低速的情况下，发动机的输出功率耗费在这方面的无用功更为明显，对发动机输出功率的利用明显不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种提高对发动机输出功率利用率，降低耗油量的皮带轮自动变速器自动调整器。本技术的皮带轮自动变速器自动调整器，是通过利用摆舵齿轮摆动到各个摆动区域，离心力切向分力大小不同的特性，用相应的摆动区域来满足自动调整器工作时的不同需求，具体通过以下方案来实现方案一的皮带轮自动变速器自动调整器，包括与转轴相连的从动固定盘，套在转轴上、并能在转轴上轴向移动的从动活动盘，同时从动活动盘上的滑槽与转轴上的滑销滑动可以向后转动一个角度，从动盘弹簧，其特征在于调整器还包括位于从动盘弹簧一端的支承盘，支承于支承盘上的支承轴，在支承轴上、利用离心力切向分力产生摆动的摆舵齿轮，夹住摆舵齿轮的挡片，位于从动盘弹簧另一端、与摆舵齿轮相齿合的大齿轮，支承盘固定于从动活动盘上，大齿轮固定于与从动固定盘相连的转轴上，或支承盘固定于与从动固定盘相连的转轴上，大齿轮固定于从动活动盘上，从动活动盘上的滑槽与转轴上的滑销数量可适当增加，以增大可以承受的力量。由于摆舵齿轮支承在支承盘上随转轴一起旋转，转轴与大齿轮同轴心，因此，当摆舵齿轮重心部分位于摆舵齿轮轴心与大齿轮轴心连心线上时，离心力切向分力等于零，当摆舵齿轮向一个方向摆动过轴心连心线时，离心力开始分解出切向分力并逐渐加大，当摆舵齿轮摆动过一定区域，离心力切向分力达到最大值，随后继续摆动，离心力切向分力就逐渐变小，摆舵齿轮重力部分摆到最上部，离心力切向分力变为零。现利用摆舵齿轮离心力切向分力由零至较大的摆动区域来控制本调整器的工作，由于从动活动盘轴向移动时在滑槽与滑销的作用下必须向后转动一个角度，反过来也就是说从动活动盘向后转动完这个角度后，利用滑槽与滑销滑动产生的轴向力就完成了轴向移动，而带动从动活动盘向后转动的力量，就由摆舵齿轮的离心力切向分力来提供，在车辆起动时，摆舵齿轮重心位于大齿轮与摆舵齿轮轴心连心线上，其离心力切向分力为零，对从动盘弹簧压力调整为零，保持了车辆起动时的大扭矩输出，当车辆起动后，主动盘转速上升，离心力起动珠克服从动盘弹簧的压力开始进行变速时，从动活动盘产生轴向移动、并开始向后转动一个微小角度，从而使摆舵齿轮重心离开了轴心连心线，离心力产生切向分力，调整器开始工作，由于大齿轮与转轴固定，摆舵齿轮摆动，则带动支承盘向后转动一个角度，支承盘与从动活动盘固定，也就带动了从动活动盘向后转动一个角度，进行轴向移动的调整。方案二的皮带轮自动变速器自动调整器，包括与转轴相连的从动固定盘，套在转轴上、并能在转轴上轴向移动的从动活动盘，同时从动活动盘上的滑槽与转轴上的滑销滑动可以向后转动一个角度，从动盘弹簧，其特征在于调整器还包括位于从动盘弹簧一端的支承盘，支承在支承盘上的支承轴，在支承轴上、利用离心力切向分力产生摆动、采用斜齿的摆舵齿轮，夹住摆舵齿轮的挡片，夹于挡片与摆舵齿轮之间的滚珠，位于从动盘弹簧另一端、与摆舵齿轮相齿合的大齿轮，支承盘固定于从动活动盘上，大齿轮固定于与从动固定盘相连的转轴上，或支承盘固定于与从动固定盘相连的转轴上，大齿轮固定于从动活动盘上。由于摆舵齿轮支承在支承盘上随转轴一起旋转，转轴与大齿轮同轴心，因此，当摆舵齿轮重心部分位于摆舵齿轮轴心与大齿轮轴心连心线上时，离心力切向分力等于零，当摆舵齿轮向一个方向摆动过轴心连心线时，离心力开始分解出切向分力并逐渐加大，当摆舵齿轮摆动过一定区域，离心力切向分力达到最大值，随后继续摆动，离心力切向向分力逐渐变小，摆舵齿轮重力部分摆到最上部，离心力切向分力变为零。现利用摆舵齿轮离心力切向分力由零至较大的摆动区域来控制本调整器的工作，在车辆起动时，摆舵齿轮重心位于大齿轮与摆舵齿轮轴心连心线上，其离心力切向分力为零，对从动盘弹簧压力调整为零，保持了车辆起动时的大扭矩输出，当车辆起动后，主动盘转速上升，离心力起动珠克服从动盘弹簧的压力开始进行变速时，从动活动盘产生轴向移动，移动时由于滑槽与滑销的作用下必须向后转动一个微小的角度，从而使摆舵齿轮重心离开了轴心连心线，离心力产生切向分力，调整器开始工作，由于齿轮采用的是斜齿，大齿轮与转轴固定，摆舵齿轮摆动则会沿着大齿轮的斜齿轴向移动，产生轴向力，轴向力经滚珠传到挡片上，再由挡片经支承轴传至支承盘，支承盘与从动活动盘固定，所以轴向力便带动从动活动盘轴向移动，进行调整。方案三的皮带轮自动变速器自动调整器，其特征在于包括与转轴相连的主动固定盘，套在转轴上，并能在转轴上轴向移动的主动活动盘，同时主动活动盘上的滑槽与转轴上的滑销滑动可以向后转动一个角度，在主动活动盘后的支承盘，在支承盘上的支承轴，在支承轴上利用离心力切向分力产生摆动的摆舵齿轮，夹住摆舵齿轮的挡片，与摆舵齿轮齿轮相齿合的大齿轮，支承盘固定在主动活动盘上，大齿轮固定在转轴上，或反向固定。现利用摆舵齿轮离心力切向分力较大的摆动区域来控制本方案主动盘调整器的工作，具体工作原理与方案一相似，只是反向工作，还区别在于在主动盘由低速到高速，调整器始终保持在大力压进的状态。方案四的皮带轮自动变速器自动调整器，其特征在于包括与转轴相连的主动固定盘，套在转轴上，并能在转轴上轴向移动的主动活动盘，同时主动活动盘上的滑槽与转轴上的滑销滑动可以向后转动一个角度，在主动活动盘后的支承盘，在支承盘上的支承轴，在支承轴上采用斜齿利用离心力切向分力产生摆动的摆舵齿轮，支承轴在与摆舵齿轮接触的侧面有止推凸缘，夹于摆舵齿轮与止推凸缘之间的滚珠，夹住摆舵齿轮的挡片，采用斜齿与摆舵齿轮相齿合的大齿轮，支承盘固定在主动活动盘上，大齿轮固定在转轴上，或反向固定。现利用摆舵齿轮离心力切向分力较大的摆动区域来控制本方案主动盘调整器的工作，具体工作原理与方案二相似，只是反向工作，还区别在于在主动盘由低速到高速，调整器始终保持在大力压进的状态。以上四种方案皮带轮自动变速器自动调整器的摆舵齿轮，是在圆型齿轮中线的一边打孔，形成摆舵，或在圆形齿轮上增加配重物形成，也可以是半圆型齿轮或摆舵的其它改进形式。安排摆舵齿轮的摆动区域范围可以通过增减摆舵齿轮的直径，增减大齿轮的直径，改变活动盘上滑槽的坡度，改变斜齿轮斜齿的倾斜度等多种方法来实现。本技术方案一、二的自动调整器，把从动活动盘的活动方式由主动盘速度调整变为根据车速自动调整，车速快时降低自动变速器的输出扭矩，车速慢时让自动变速器进入大扭矩输出状态，这样使车辆在平路或下坡车辆具有一定速度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：练德辉，
申请(专利权)人：练德辉，
类型：实用新型
国别省市：