全地形车用差速切换控制盒制造技术

本全地形车用差速切换控制盒涉及全地形车差速切换机构用控制器件领域。在差速切换控制盒（１）的切换器安装座（３）顶部安装有差速器切换手柄（５）、切换手柄限位轴（１２）端部以及二轮四轮驱动切换开关（６）端部；在切换手柄限位轴（１２）上套装有限位轴回位弹簧（１３），切换手柄限位轴（１２）下端通过限位轴锁紧螺母（１４）固定在切换器安装座（３）内；拉索接头安装板（７）一端通过锁紧螺母（９）安装在差速器切换手柄（５）下端；二轮四轮驱动切换开关（６）通过紧定螺钉（１１）固定在切换器安装座（３）内。本全地形车用差速切换控制盒结构紧凑，安装使用方便，切换可靠。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术全地形车用差速切换控制盒涉及全地形车差速切换机构用控制 器件领域。技术背景在全地形车的差速切换机构中需要设计一个控制器件来控制差速后桥和二 轮驱动四轮驱动的切换，而这样的控制器件要能安装在车辆上，并且要便于驾 驶人员能方便地进行切换，这样就需要设计一种用于全地形车的差速切换控制
技术实现思路
本技术的目的是提供一种全地形车用差速切换控制盒，当控制盒上的 差速器控制手柄处于非锁止状态置时，则处于后轮差速驱动状态，反之，则处 于二轮四轮驱动状态。一种全地形车用差速切换控制盒，差速切换控制盒(1)由切换器安装座(3 )、差速器切换手柄(5)、 二轮四轮驱动切换开关(6)、拉索接头安装板(7)、切 换手柄限位轴(12)组成，其特征在于切换器安装座(3)顶部安装有差速器切 换手柄(5)、切换手柄限位轴(12)端部以及二轮四轮驱动切换开关(6)端部； 在切换手柄限位轴(12)上套装有限位轴回位弹簧(13),切换手柄限位轴(12) 下端通过限位轴锁紧螺母(14)固定在切换器安装座(3)内；拉索接头安装板 (7) —端通过锁紧螺母(9)安装固定在差速器切换手柄(5)下端。本技术全地形车用差速切换控制盒设计原则是可以安装在全地形车的 操作控制台上，便于驾驶人员很方便地进行差速后桥和二轮驱动和四轮驱动的切换，当差速器切换手柄处于左侧锁止位置时，则全地形车两侧后轮无差速运 行，处于二轮驱动四轮驱动状态，反之，差速器切换手柄处于右侧非锁止位置 时，两侧后轮可进行差速运行。本技术全地形车用差速切换控制盒的结构说明如下本全地形车用差速切换控制盒的主体是切换器安装座，在切换器安装座的 顶部装有差速器切换手柄，差速器切换手柄安装轴另一端通过锁紧螺母可旋转 地固定在切换器安装座内部的安装凹槽内，在上述锁紧螺母下压接有拉索接头 安装板，拉索接头安装板可随差速器切换手柄一起旋转，在拉索接头安装板上 开有拉索接头孔，拉索一端可穿装在拉索拉头安装板的拉索接头孔上，拉索由 切换器安装座一侧的拉索螺纹安装孔穿引出，并通过螺母对其紧固，拉索另一 端通过拉索圆柱头安装在全地形车用差速切换装置的切换杆圆柱头安装孔内， 当差速器切换手柄向右反时针旋转时，则带动拉索接头安装板和拉索接头向右 侧转动，通过拉索拉动切换杆进行后轮差速切换。在切换器安装座内还安装有切换手柄限位轴，切换手柄限位轴顶部伸出在 切换器安装座顶部，当差速器切换手柄处于右侧非锁止位置时，即处于差速切 换位置时，则切换手柄限位轴在其上安装的限位轴回位弹簧作用下，使切换手 柄限位轴向上回弹，从而对差速器切换手柄进行限位，切换手柄限位轴另一端 通过限位轴锁紧螺母锁定在切换器安装座壳体内的安装套上。在切换器安装座顶部还有伸出的二轮四轮驱动切换开关的顶部按钮，二轮 四轮驱动切换开关的顶部按钮位于切换手柄限位轴顶部右侧，当差速器切换手 柄位于左侧压下切换手柄限位轴顶部按钮时，则二轮四轮驱动切换开关的顶部 按钮可以进行二轮四轮驱动的切换，二轮四轮驱动切换开关位于切换器安装座 内并通过紧定螺钉使其固定在切换器安装座内，二轮四轮驱动切换开关上连接有引出的导线和插座。切换器安装座的两侧开有螺钉安装孔，通过螺钉使其安装在车辆的操作台上。本全地形车用差速切换控制盒的切换器安装座为模压塑料件制品，本全地 形车用差速切换控制盒结构紧凑，安装使用方便，切换可靠。附图说明图l:为本全地形车用差速切换控制盒(1)正面三维示意图。 图2:为本全地形车用差速切换控制盒(1)反面三维示意图。 图3:为本全地形车用差速切换控制盒(1)主视示意图。图4:为本全地形车用差速切换控制盒(1)中差速器切换手柄(5)位于左侧差速锁止俯视示意图。 图5:为本全地形车用差速切换控制盒(1)仰视示意图。 图6:为本全地形车用差速切换控制盒(1)在图5中A-A展开剖视示意图。 图7:为本全地形车用差速切换控制盒(1)中差速器切换手柄(5)位于右侧差速锁止俯视示意图。具体实施方式参见图1，在本全地形车用差速切换控制盒(1)正面三维示意图中，拉索 (2)由差速切换控制盒(1)的切换器安装座(3)左侧面底部引出；在长方 体的切换器安装座(3)顶部左右两侧各开有两个螺钉安装孔(4)，通过螺钉使切换器安装座(3)安装在车辆的操作台上；差速器切换手柄(5)位于切换器 安装座(3)顶部左侧，可以进行二轮驱动和四轮驱动切换；图1中二轮四轮驱动切换开关(6)按钮处于外凸状态，图中表示正面封闭的切换器安装座(3)。 参见图2和图5，两图中拉索(2)、切换器安装座(3)、螺钉安装孔(4)与图1相同，切换器安装座(3)为内部开有孔槽的长方体壳体。拉索接头安装板(7)的一端通过锁紧螺母(9)安装固定在差速器切换手 柄(5)下端，拉索(2)的一端穿过拉索螺纹安装孔(15)固定在拉索接头安 装板(7)的拉索接头孔(8)内；二轮四轮驱动切换开关(6)通过两个紧定螺 钉(11)固定在切换器安装座(3)内。参见图3，差速器切换手柄(5)装配在切换手柄限位轴(12)顶部，处于 差速锁止状态，这时旁边的二轮四轮驱动切换开关(6)按钮，可以进行二轮驱 动四轮驱动切换，二轮四轮驱动切换开关(6)连接带有引出的导线和ab档插 座；拉索螺纹安装孔(15)为开在切换器安装座(3)左侧下部的螺纹孔。拉索 (2)由拉索螺纹安装孔(15)引出。参见图4，在本全地形车用差速切换控制盒(1)的俯视示意图中，差速器 切换手柄(5)位于左侧，处于差速锁止状态，旁边的二轮四轮驱动切换开关(6) 位于差速器切换手柄(5)右侧，这时可以进行二轮驱动和四轮驱动的切换。参见图6,在切换手柄限位轴(12)上套装有限位轴回位弹簧(13),当差 速器切换手柄(5)转到右侧时，则限位轴回位弹簧(13)可使切换手柄限位轴 (12)向上弹起，进行后轮差速切换；拉索接头安装板(7)通过锁紧螺母(9) 安装固定在差速器切换手柄(5)下端。切换手柄限位轴(12)下端通过限位轴 锁紧螺母(14)锁紧固定在切换器安装座(3)内。参见图7，图7中表示差速切换控制盒(1)中的切换手柄限位轴(12)外 凸，对差速器切换手柄(5)进行限位，差速器切换手柄(5)位于右侧，后轴 两侧后轮处于差速运行状态；二轮四轮驱动切换开关(6)的引出导线伸出差速 切换控制盒(1)外侧。此时二轮四轮驱动切换开关(6)只能处于二轮驱动状 态。权利要求1、一种全地形车用差速切换控制盒，差速切换控制盒(1)由切换器安装座(3)、差速器切换手柄(5)、二轮四轮驱动切换开关(6)、拉索接头安装板(7)、切换手柄限位轴(12)组成，其特征在于切换器安装座(3)顶部安装有差速器切换手柄(5)、切换手柄限位轴(12)端部以及二轮四轮驱动切换开关(6)端部；在切换手柄限位轴(12)上套装有限位轴回位弹簧(13)，切换手柄限位轴(12)下端通过限位轴锁紧螺母(14)固定在切换器安装座(3)内；拉索接头安装板(7)一端通过锁紧螺母(9)安装固定在差速器切换手柄(5)下端。2、 根据权利要求1所述的一种全地形车用差速切换控制盒，其特征在于二轮 四轮驱动切换开关(6)通过紧定螺钉(11)固定在切换器安装座(3)内； 二轮四轮驱动切换开关(6)连接有引出的导线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全地形车用差速切换控制盒，差速切换控制盒（１）由切换器安装座（３）、差速器切换手柄（５）、二轮四轮驱动切换开关（６）、拉索接头安装板（７）、切换手柄限位轴（１２）组成，其特征在于切换器安装座（３）顶部安装有差速器切换手柄（５）、切换手柄限位轴（１２）端部以及二轮四轮驱动切换开关（６）端部；在切换手柄限位轴（１２）上套装有限位轴回位弹簧（１３），切换手柄限位轴（１２）下端通过限位轴锁紧螺母（１４）固定在切换器安装座（３）内；拉索接头安装板（７）一端通过锁紧螺母（９）安装固定在差速器切换手柄（５）下端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高峰，沈斌，曹晖，尹爱勇，
申请(专利权)人：江苏林海动力机械集团公司，林海股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]