【技术实现步骤摘要】
本技术涉及ー种差速轮，尤其涉及ー种变传动比的差速轮。属于机械制造领域。
技术介绍
差速轮一般成对使用，安装在汽车的差速器中，正常行驶时差速器里的差速轮是在公转，在转弯时差速轮是在自转以适应转弯时内轮和外轮的速度差，減少轮胎的磨损。以往在差速器中使用的差速轮为直锥齿形，车辆在湿滑路面上行驶时，容易造成车轮打滑，打滑率在63%左右，使车辆存在很大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供ー种变传动比差速轮，降低车辆在湿滑路面上的打滑率，提高车辆安全性能。本技术的目的是这样实现的ー种变传动比差速轮，包括差速轮本体，在所述差速轮本体的一周设置有多组以三个齿为ー组的变压カ角，其中第一齿的压カ角为20°，第二齿的压カ角为22. 5° 45°，第三齿的压カ角为45° 22. 5°。与现有技术相比，本技术的有益效果是本技术将原来标准的22. 5°压カ角的渐开线齿形改为三个齿为ー组的变压力角，使两个差速轮的咬合更加可靠，降低车辆出现打滑的可能性。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的剖视图。其中差速轮本体I第一齿2第二齿3第三齿4。具体实施方式參见图1ー图2，本技术涉及ー种变传动比差速轮，包括差速轮本体1，在所述差速轮本体I的一周设置有多组以三个齿为ー组的变压カ角，其中第一齿2的压カ角为20°，第二齿3的压カ角为22.5° 45°，第三齿4的压カ角为45° 22. 5°。
【技术保护点】
一种变传动比差速轮，包括差速轮本体（1），其特征在于在所述差速轮本体（1）的一周设置有多组以三个齿为一组的变压力角，其中第一齿（2）的压力角为20°，第二齿（3）的压力角为22.5°~45°，第三齿（4）的压力角为45°~22.5°。
【技术特征摘要】
1.一种变传动比差速轮，包括差速轮本体(1)，其特征在于在所述差速轮本体(I)的一周设置有多组以三个齿为一组的变压力角，...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴春霞，张孝荣，周良，
申请(专利权)人：江阴全华丰精锻有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。