自调节差速阻尼力差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自调节差速阻尼力差速器，包括行星轴、行星齿轮、花键轴、半轴齿轮和差壳，两组花键轴和半轴齿轮设置在行星轴与行星齿轮组成的传动组两侧，差壳包裹整体，每件半轴齿轮的外花键柄部上有第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片与半轴齿轮外花键柄部连接，第二摩擦片与差壳连接。本实用新型专利技术结构设计合理巧妙，可根据第一摩擦片与第二摩擦片之间摩擦力的大小，使半轴齿轮与差壳相互转动或相对静止，当半轴齿轮与差壳相互转动时，则差速器进行差速运动，当半轴齿轮与差壳相对静止时，则差速器的差速运动停止，此时速度同步或速度差减小。或速度差减小。或速度差减小。

【技术实现步骤摘要】
自调节差速阻尼力差速器


[0001]本技术涉及自调节差速阻尼力差速器。

技术介绍

[0002]汽车为适应过弯等行驶模式，左右轮之间采用差速器进行连接，以产生不同的速度比，但一般的差速器只有差速一种模式，因此当无需进行差速的时候，传动效果较差，能耗就会提高。

技术实现思路

[0003]本技术涉及自调节差速阻尼力差速器，可在差速与同速之间进行调节。
[0004]为实现这一目的，本技术所采用的结构是：自调节差速阻尼力差速器，包括两根交叉设置的行星轴，每根行星轴两端对称连接两个行星齿轮组成传动组，传动组两侧对称设置两根花键轴，每根花键轴端部设置一半轴齿轮与行星齿轮啮合，整体外侧包裹差壳，所述花键轴表面排布花键，半轴齿轮后方的花键柄上设有一平垫，平垫后方依次排布有多片第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片依次交错排布，第一摩擦片设置有内花键，第一摩擦片与半轴齿轮的柄部外花键连接，第二摩擦片外缘设置凸台，第二摩擦片通过凸台与差壳连接。
[0005]其有益效果是：本技术结构设计合理巧妙，可根据第一摩擦片与第二摩擦片之间摩擦力的大小，使半轴齿轮与差壳相互转动或相对静止，当半轴齿轮与差壳相互转动时，则差速器进行差速运动，当半轴齿轮与差壳相对静止时，则差速器的差速运动停止，此时速度同步或速度差减小。
附图说明
[0006]本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
[0007]图1是本技术剖视结构图；
[0008]图2是所述第一摩擦片和第二摩擦片结构示意图；
[0009]图3是第一摩擦片和第二摩擦片与花键轴连接结构图。
具体实施方式
[0010]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0011]本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0012]如图1所示的自调节差速阻尼力差速器，包括两根交叉设置的行星轴8，每根行星轴8两端对称连接两个行星齿轮7组成传动组，传动组两侧对称设置两根花键轴3，每根花键
轴3端部设置一半轴齿轮1与行星齿轮啮合，整体外侧包裹差壳2，所述花键轴3表面排布花键，半轴齿轮1后方的柄部的外花键上设有一平垫6，平垫6后方依次排布有多片第一摩擦片4和第二摩擦片5，第一摩擦片4和第二摩擦片5依次交错排布，如图2、图3所示，第一摩擦片4的内孔为内花键，第一摩擦片4与半轴齿轮1的柄部外花键连接，第二摩擦片5外缘设置凸台，第二摩擦片5通过凸台与差壳2连接。
[0013]本技术结构设计合理巧妙，当传递给差壳的扭矩足够大的时候，扭矩传递到半轴齿轮，由于端面收到轴向的正压力，一侧的半轴齿轮向后压紧，第一摩擦片和第二摩擦片的摩擦力变大，从而使第一摩擦片和第二摩擦片之间的相对运动速度减小直至没有，此时两端的花键轴之间由差壳进行传动，两端花键轴的转速接近或相同。当正压力减小，半轴齿轮与行星齿轮相对传动，第一摩擦片与第二摩擦片之间的摩擦力减小，此时两侧的花键轴之间通过行星齿轮进行传动，造成差速转动。
[0014]本技术并不局限于前述的具体实施方式。本技术扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.自调节差速阻尼力差速器，其特征在于，包括两根交叉设置的行星轴，每根行星轴两端对称连接两个行星齿轮组成传动组，传动组两侧对称设置两根花键轴，每根花键轴端部设置一半轴齿轮与行星齿轮啮合，整体外侧包裹差壳，所述花键轴表面排布花键，半轴齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：张孝荣，徐海峰，张哲文，
申请(专利权)人：江阴全华丰精锻有限公司，
类型：新型
国别省市：