电动汽车的运行状态呈现方法和运行状态呈现装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车的运行状态呈现方法和运行状态呈现装置，所述运行状态呈现方法根据检测到的电动汽车的电机功率和动力电池的充放电状态确定电动汽车的能量流及运行模式，并通过电动汽车的仪表台显示屏可视化呈现，从而有助于提升用户的车辆感知和驾驶体验。

Operation state presentation method and operation state presentation device of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的运行状态呈现方法和运行状态呈现装置
本专利技术涉及电动汽车的图形用户界面(GraphicalUserInterface，GUI)技术，特别涉及一种电动汽车的运行状态呈现方法、一种电动汽车的运行状态呈现装置、一种电动汽车的控制系统以及一种非瞬时计算机可读存储介质。
技术介绍
随着汽车电动化、网联化、智能化和共享化的发展，汽车的科技含量越来越高，涉及的领域也越来越广泛。车辆与乘员的信息交互也向着多样化和智能化发展。其中，在视觉层面的信息交互方面，电动汽车的图形用户界面往往局限在与传统汽车相一致的仪表状态、导航地图及影音娱乐等方面。因此，如何针对电动汽车区别于传统汽车的独特属性而提供可视化呈现，成为现有技术有待解决的技术问题。
技术实现思路
在一个实施例中，提供了一种电动汽车的运行状态呈现方法，包括：检测电动汽车的电机功率和动力电池的充放电状态；根据检测到的所述电机功率和所述充放电状态确定所述电动汽车的能量流及运行模式，其中，所述运行模式包括蠕行模式、驱动模式以及能量回收模式；在所述电动汽车的仪表台显示屏中的车身模板图形区域，以可视化箭头呈现所述能量流的流向、以可视化箭头的色差表示所述能量流的强度、以可视化字符呈现所述运行模式。可选地，所述根据检测到的所述电机功率和所述充放电状态确定所述电动汽车的能量流包括：根据检测到的所述电机功率确定所述能量流的强度、并且根据检测到的所述充放电状态确定所述能量流的流向。可选地，所述根据检测到的所述电机功率和所述充放电状态确定所述电动汽车的运行模式包括：根据所述电机功率以及加速踏板的开度确定所述运行模式，其中，当所述电机功率大于等于预设的电机正功率阈值、且所述加速踏板的开度小于预设的加速踏板开度阈值时，确定所述运行模式为基于动力电池放电状态的蠕行模式；当所述电机功率大于等于所述电机正功率阈值、且所述加速踏板的开度大于等于所述加速踏板开度阈值时，确定所述运行模式为基于动力电池放电状态的驱动模式；当所述电机功率小于等于预设的电机负功率阈值、且所述加速踏板的开度为零时，确定所述运行模式为基于动力电池充电状态的能量回收模式。可选地，所述根据检测到的所述电机功率和所述充放电状态确定所述电动汽车的运行模式包括：根据所述电机功率以及加速踏板的开度确定所述运行模式，其中，当所述电动汽车的前电机和后电机的电机功率均大于等于预设的电机正功率阈值、且所述加速踏板的开度小于预设的加速踏板开度阈值时，确定所述运行模式为基于动力电池放电状态的四驱蠕行模式；当仅有所述前电机或所述后电机的电机功率大于等于预设的电机正功率阈值、且所述加速踏板的开度小于所述加速踏板开度阈值时，确定所述运行模式为基于动力电池放电状态的前驱蠕行模式或后驱蠕行模式；当所述前电机和所述后电机的电机功率均大于等于所述电机正功率阈值、且所述加速踏板的开度大于等于所述加速踏板开度阈值时，确定所述运行模式为基于动力电池放电状态的四驱驱动模式；当仅有所述前电机或所述后电机的电机功率大于等于所述电机正功率阈值、且所述加速踏板的开度大于等于加速踏板开度阈值时，确定所述运行模式为基于动力电池放电状态的前驱驱动模式或后驱驱动模式；当所述前电机和所述后电机的电机功率均小于等于预设的电机负功率阈值、且所述加速踏板的开度为零时，确定所述运行模式为基于动力电池充电状态的能量回收模式。可选地，进一步包括：在所述仪表台显示屏中可视化呈现能量回收模式的强度选项面板；当所述运行模式为基于动力电池充电状态的能量回收模式时，依据所述强度选项面板中被选中激活的选项，控制能量回收模式的强度；其中，所述强度选项面板中包括可通过人机交互而被择一地选中激活的如下选项：停止能量回收的关闭选项、允许以第一回收强度实现能量回收的标准选项、以及允许以高于第一回收强度的第二回收强度实现能量回收的增强选项。可选地，在所述电动汽车的仪表台显示屏中的车身模板图形区域，以可视化箭头呈现所述能量流的流向进一步包括：在所述车身模板图形区域以所述可视化箭头的长度表示能量流的强度。另一个实施例提供了一种电动汽车的运行状态呈现装置，包括：状态检测模块，用于检测电动汽车的电机功率和动力电池的充放电状态；分析判决模块，用于根据检测到的所述电机功率和所述充放电状态确定所述电动汽车的能量流及运行模式，其中，所述运行模式包括蠕行模式、驱动模式以及能量回收模式；呈现输出模块，用于在所述电动汽车的仪表台显示屏中的车身模板图形区域，以可视化箭头呈现所述能量流的流向、以可视化箭头的色差表示所述能量流的强度、以可视化字符呈现所述运行模式。可选地，进一步包括：回收控制模块，用于在所述仪表台显示屏中可视化呈现能量回收模式的强度选项面板，并且，当电动汽车的运行模式为基于动力电池充电状态的能量回收模式时，依据所述强度选项面板中被选中激活的选项，控制能量回收模式的强度；其中，所述强度选项面板中包括可通过人机交互而被择一地选中激活的如下选项：停止能量回收的关闭选项、允许以第一回收强度实现能量回收的标准选项、以及允许以高于第一回收强度的第二回收强度实现能量回收的增强选项。可选地，所述呈现输出模块进一步用于将所述能量流的强度在所述车身模板图形区域以可视化箭头的长度表示。另一个实施例提供了一种电动汽车的控制系统，包括仪表台显示屏和整车控制器，其中，所述整车控制器用于执行如上述一个实施例中提供的运行状态呈现方法中的步骤。另一个实施例提供了一种非瞬时计算机可读存储介质，所述非瞬时计算机可读存储介质存储有指令，所述指令在由整车控制器执行时使得所述整车控制器执行上述一个实施例中提供的运行状态呈现方法中的步骤。基于上述的实施例，根据检测到的电动汽车的电机功率和动力电池的充放电状态确定电动汽车的能量流及运行模式，并通过电动汽车的仪表台显示屏可视化呈现，从而有助于提升用户的车辆感知和驾驶体验。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为电动汽车在仪表台显示屏中的车身模板示意图；图2为一个实施例中的电动汽车的运行状态呈现方法的流程示意图；图3为适用于如图2所示的电动汽车的运行状态呈现方法的一种扩展流程示意图；图4为适用于如图2所示的电动汽车的运行状态呈现方法的另一种扩展流程示意图；图5为适用于如图2所示的电动汽车的运行状态呈现方法的又一种扩展流程示意图；图6为本实施例中电机功率值与可视化箭头的长度、色差的对应关系示意图；图7为本实施例中针对具有前后两台驱动电机的四驱电动汽车的运行模式的判断原理示意图；图8为另一个实施例中的电动汽车的运行状态呈现装置的结构示意图；图9为又一个实施例中的电动汽车的运行状态呈现系统的流程示意图。附图说明：1车轮与路面之间的能量流2车轮3前电机与车轮之间的能量流4前电机5前电机与动力电池之间的能量流6动力电池7动力电池与后电机之间的能量流8后电机与车轮之间的能量流9后电机100运行状态呈现装置110状态检测模块120分析判决模块130呈现输出模块140回收控制模块200仪表台显示屏具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的运行状态呈现方法，其特征在于，包括：检测电动汽车的电机功率和动力电池的充放电状态；根据检测到的所述电机功率和所述充放电状态确定所述电动汽车的能量流及运行模式，其中，所述运行模式包括蠕行模式、驱动模式以及能量回收模式；在所述电动汽车的仪表台显示屏中的车身模板图形区域，以可视化箭头呈现所述能量流的流向、以可视化箭头的色差表示所述能量流的强度、以可视化字符呈现所述运行模式。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的运行状态呈现方法，其特征在于，包括：检测电动汽车的电机功率和动力电池的充放电状态；根据检测到的所述电机功率和所述充放电状态确定所述电动汽车的能量流及运行模式，其中，所述运行模式包括蠕行模式、驱动模式以及能量回收模式；在所述电动汽车的仪表台显示屏中的车身模板图形区域，以可视化箭头呈现所述能量流的流向、以可视化箭头的色差表示所述能量流的强度、以可视化字符呈现所述运行模式。2.根据权利要求1所述的运行状态呈现方法，其特征在于，所述根据检测到的所述电机功率和所述充放电状态确定所述电动汽车的能量流包括：根据检测到的所述电机功率确定所述能量流的强度、并且根据检测到的所述充放电状态确定所述能量流的流向。3.根据权利要求1所述的运行状态呈现方法，其特征在于，所述根据检测到的所述电机功率和所述充放电状态确定所述电动汽车的运行模式包括：根据所述电机功率以及加速踏板的开度确定所述运行模式，其中，当所述电机功率大于等于预设的电机正功率阈值、且所述加速踏板的开度小于预设的加速踏板开度阈值时，确定所述运行模式为基于动力电池放电状态的蠕行模式；当所述电机功率大于等于所述电机正功率阈值、且所述加速踏板的开度大于等于所述加速踏板开度阈值时，确定所述运行模式为基于动力电池放电状态的驱动模式；当所述电机功率小于等于预设的电机负功率阈值、且所述加速踏板的开度为零时，确定所述运行模式为基于动力电池充电状态的能量回收模式。4.根据权利要求1所述的运行状态呈现方法，其特征在于，所述根据检测到的所述电机功率和所述充放电状态确定所述电动汽车的运行模式包括：根据所述电机功率以及加速踏板的开度确定所述运行模式，其中，当所述电动汽车的前电机和后电机的电机功率均大于等于预设的电机正功率阈值、且所述加速踏板的开度小于预设的加速踏板开度阈值时，确定所述运行模式为基于动力电池放电状态的四驱蠕行模式；当仅有所述前电机或所述后电机的电机功率大于等于预设的电机正功率阈值、且所述加速踏板的开度小于所述加速踏板开度阈值时，确定所述运行模式为基于动力电池放电状态的前驱蠕行模式或后驱蠕行模式；当所述前电机和所述后电机的电机功率均大于等于所述电机正功率阈值、且所述加速踏板的开度大于等于所述加速踏板开度阈值时，确定所述运行模式为基于动力电池放电状态的四驱驱动模式；当仅有所述前电机或所述后电机的电机功率大于等于所述电机正功率阈值、且所述加速踏板的开度大于等于加速踏板开度阈值时，确定所述运行模式为基于动力电池放电状态的前驱驱动模式或后驱驱动模式；当所述前电机和所述后电机的电机功率均小于等于预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，孙四军，
申请(专利权)人：长城华冠汽车科技苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32