一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台制造技术

一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台，包括车轮、轮边总成、车桥、减振器弹簧总成、连接件、车身件、运载件、第一滑块组、第一导轨组、第二滑块组、第二导轨组、小滑板、立柱和作动器，车轮与轮边总成固定连接，车桥的一端与轮边总成固定连接，车桥的另一端与小滑板固定连接，小滑板与第二滑块组固定连接，第二滑块组可沿第二导轨组做往复运动，第二导轨组与车身件固定连接，车身件与第一滑块组固定连接，第一滑块组可沿第一导轨组做往复运动，第一导轨组与立柱固定连接，运载件放置在车身件上，车轮立于作动器上。本发明专利技术通过作动器对车轮施加激励，实现对平顺性的准确测试。具有性能优异、价格便宜、能耗低等优点。

A 1/4 Vehicle Ride Test Bench for Automotive Independent Suspension

【技术实现步骤摘要】
一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台
本专利技术属于汽车动力学性能测试
，涉及一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台。
技术介绍
汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台主要用于汽车非独立悬架研发、参数匹配和平顺性评价。长期以来，汽车平顺性的准确测试都是在价格昂贵、能耗很高的道路模拟试验台上进行，除了特大型整车企业外，较小的汽车企业、汽车零部件企业、教学科研单位基本上没有。
技术实现思路
为解决现有技术存在的问题，本专利技术提出了一种非独立悬架1/4车的平顺性试验台，可构建不同类型的悬架方案，如多连杆悬架、麦弗逊悬架等，通过作动器对车轮施加激励，实现对平顺性的准确测试。具有性能优异、价格便宜、能耗低等优点。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台，所述试验台包括车轮、轮边总成、车桥、减振器弹簧总成、连接件、车身件、运载件、第一滑块组、第一导轨组、第二滑块组、第二导轨组、小滑板、立柱和作动器，所述车轮与轮边总成固定连接，所述车桥的一端与轮边总成固定连接，所述车桥的另一端与小滑板固定连接，所述小滑板与第二滑块组固定连接，所述第二滑块组可沿第二导轨组做往复运动，所述第二导轨组与车身件固定连接，所述车身件与第一滑块组固定连接，所述第一滑块组可沿第一导轨组做往复运动，所述第一导轨组与立柱固定连接，所述运载件放置在车身件上，所述车轮立于作动器上。进一步，所述减振器弹簧总成的上端通过所述连接件与车身件固定连接，所述减振器弹簧总成的下端通过铰链与所述车桥连接。或者是：所述钢板弹簧总成的中间部位通过U形螺栓与所述车桥固定连接，所述钢板弹簧总成的两端通过所述销轴与所述支架铰接，所述支架与车身件固定连接。再进一步，所述作动器是机械式往复运动作动器，所述作动器为正弦机构、曲柄连杆机构或丝杠螺母机构等。或者是，所述作动器是伺服油缸作动器。更进一步，所述试验台还包括机座和底板，所述立柱通过紧固件与机座连接，所述机座通过紧固件与底板连接。所述作动器与所述底板连接。所述作动器与所述机座连接。本专利技术的有益效果主要表现在：通过作动器对车轮施加激励，实现对平顺性的准确测试。具有性能优异、价格便宜、能耗低等优点。附图说明图1是一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台的示意图。图2是另一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台的示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述。参照图1，一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台，包括车轮16、轮边总成12、车桥15、减振器弹簧总成10、连接件9、车身件7、运载件8、第一滑块组4和6、第一导轨组5、第二滑块组13和14、第二导轨组19、小滑板11、立柱3和作动器17，所述车轮16与轮边总成12固定连接，所述车桥15的一端与轮边总成12固定连接，另一端与小滑板11固定连接，所述小滑板11与第二滑块组13和14固定连接，所述第二滑块组13和14可沿第二导轨组19做往复运动，所述第二导轨组19与车身件7固定连接，所述车身件7与第一滑块组4和6固定连接，所述第一滑块组4和6可沿第一导轨组5做往复运动，所述第一导轨组5与立柱3固定连接，所述运载件8放置在车身件7上，所述车轮16立于所述作动器17上。进一步，所述减振器弹簧总成的上端通过所述连接件9与车身件7固定连接，所述减振器弹簧总成的下端通过铰链18与所述车桥15连接。所述作动器17是机械式往复运动作动器，如正弦机构、曲柄连杆机构、丝杠螺母机构等。或者，所述作动器17是伺服油缸作动器。所述试验台还包括机座2和底板1，所述立柱3通过紧固件与机座2连接，所述机座2通过紧固件与底板1连接。所述作动器17与所述底板1连接，或者所述作动器17与所述机座2连接。所述运载件8是金属块、沙袋等物品，也可以是汽车座椅和真人，此时汽车座椅应该通过紧固件等与所述车身件7连接。图1所示的汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台的工作原理：所述作动器17在动力系统驱动下作上下往复运动，该往复运动的时域波形是正弦波或其它波形。所述车轮16受作动器17激励作上下往复运动。所述车轮16上下往复运动，带着所述轮边总成12上下往复运动，进而带动所述车桥15和小滑板11沿着所述第二导轨组19上下往复运动，同时，所述车桥15带动所述减振器弹簧总成10和所述车身件7沿着所述第一导轨组5作上下往复运动。通过在所述车身件7、运载件8等部位安装传感器，就可以测取输出(所述车身件7、运载件8等)与输入(所述作动器17)之间的数学关系，尤其是输出(所述车身件7、运载件8等)与输入(所述作动器17)之间的频率特性。参照图2，一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台，包括车轮16、轮边总成12、车桥15、减振器弹簧总成10、连接件9、车身件7、运载件8、第一滑块组4和6、第一导轨组5、第二滑块组13和14、第二导轨组19、小滑板11、立柱3和作动器17，所述车轮16与轮边总成12固定连接，所述车桥15的一端与轮边总成12固定连接，另一端与小滑板11固定连接，所述小滑板11与第二滑块组13和14固定连接，所述第二滑块组13和14可沿第二导轨组19做往复运动，所述第二导轨组19与车身件7固定连接，所述车身件7与第一滑块组4和6固定连接，所述第一滑块组4和6可沿第一导轨组5作往复运动，所述第一导轨组5与立柱3固定连接，所述运载件8放置在车身件7上，所述车轮16立于所述作动器17上。进一步，所述钢板弹簧总成21的中间部位通过U形螺栓20与所述车桥15固定连接，所述钢板弹簧总成的两端通过所述销轴22与所述支架23铰接，所述支架23与车身件7固定连接。所述作动器17是机械式往复运动作动器，如正弦机构、曲柄连杆机构、丝杠螺母机构等。或者，所述作动器17是伺服油缸作动器。所述试验台还包括机座2和底板1，所述立柱3通过紧固件与机座2连接，所述机座2通过紧固件与底板1连接。所述作动器17与所述底板1连接，或者所述作动器17与所述机座2连接。所述运载件8是金属块、沙袋等物品，也可以是汽车座椅和真人，此时汽车座椅应该通过紧固件等与所述车身件7连接。图2所示的汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台的工作原理：所述作动器17在动力系统驱动下作上下往复运动，该往复运动的时域波形是正弦波或其它波形。所述车轮16受作动器17激励作上下往复运动。所述车轮16上下往复运动，带着所述轮边总成12上下往复运动，进而带动所述车桥15和小滑板11沿着所述第二导轨组19上下往复运动，同时，所述车桥15带动所述钢板弹簧总成21、所述支架23和所述车身件7沿着所述第一导轨组5作上下往复运动。通过在所述车身件7、运载件8等部位安装传感器，就可以测取输出(所述车身件7、运载件8等)与输入(所述作动器17)之间的数学关系，尤其是输出(所述车身件7、运载件8等)与输入(所述作动器17)之间的频率特性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台，其特征在于：所述试验台包括车轮、轮边总成、车桥、减振器弹簧总成、连接件、车身件、运载件、第一滑块组、第一导轨组、第二滑块组、第二导轨组、小滑板、立柱和作动器，所述车轮与轮边总成固定连接，所述车桥的一端与轮边总成固定连接，所述车桥的另一端与小滑板固定连接，所述小滑板与第二滑块组固定连接，所述第二滑块组可沿第二导轨组做往复运动，所述第二导轨组与车身件固定连接，所述车身件与第一滑块组固定连接，所述第一滑块组可沿第一导轨组做往复运动，所述第一导轨组与立柱固定连接，所述运载件放置在车身件上，所述车轮立于作动器上。

【技术特征摘要】
2019.05.16 CN 20191040536211.一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台，其特征在于：所述试验台包括车轮、轮边总成、车桥、减振器弹簧总成、连接件、车身件、运载件、第一滑块组、第一导轨组、第二滑块组、第二导轨组、小滑板、立柱和作动器，所述车轮与轮边总成固定连接，所述车桥的一端与轮边总成固定连接，所述车桥的另一端与小滑板固定连接，所述小滑板与第二滑块组固定连接，所述第二滑块组可沿第二导轨组做往复运动，所述第二导轨组与车身件固定连接，所述车身件与第一滑块组固定连接，所述第一滑块组可沿第一导轨组做往复运动，所述第一导轨组与立柱固定连接，所述运载件放置在车身件上，所述车轮立于作动器上。2.如权利要求1所述的汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台，其特征在于：所述减振器弹簧总成的上端通过所述连接件与车身件固定连接，所述减振器弹簧总成的下端通过铰链与所述车桥连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢伟东，
申请(专利权)人：浙江工业大学，
类型：发明
国别省市：浙江,33