具有变速器的机动车制造技术

机动车，它具有一个驱动发动机，一个带有操作装置的转矩传递装置，如离合器，一个带有操作装置及控制装置的变速箱。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车，它具有一个驱动发动机，一个带有操作装置的转矩传递装置，一个带有操作装置及控制装置的变速箱，其中通过控制装置自动地进行转矩传递装置及变速箱的操作。为了操作这种变速箱通常借助两个运动分量如选挡分量及换挡分量来进行。已经公知了对这些选挡分量的每个配置一个驱动装置。这两个驱动装置的运动将在路程及力的关系变化中转换为变速箱换挡轴的一个旋转运动及一个移动运动。这方面有问题的是驱动装置与换挡轴之间的连接。对于有关路程及力关系的传递路径、换挡速度、换挡时间及换挡舒适性的要求导致了高成本的结构，该结构庞大且成本高及其组装费事。因此本专利技术的任务在于，提出一种具有自动换挡变速箱的机动车，它具有减少的部件量，成本合理及可用简单的措施满足对于所需的路程及力关系、换挡速度、换挡时间及换挡舒适性的要求。该系统应具有简单、紧凑、适合安装空间的构型及装配简单。根据本专利技术该任务将这样解决用于将一个驱动装置的运动转换为选挡运动的运动传递区段包括由该驱动装置驱动的、最好集成在该驱动装置中的变速级，如蜗杆与蜗轮；一个设置在该变速级后的、用于将旋转运动转换成轴向运动的拨件；用于将该轴向运动传递到杠杆元件上以使该轴向运动转换为旋转的选挡运动的部件；并且用于将另一驱动装置的运动转换为换挡运动的运动传递区段包括由该驱动装置驱动的、最好集成在该驱动装置中的第一变速级，如蜗杆与蜗轮；一个最好集成在该驱动装置中的换挡弹性件；一个随后的例如通过齿轮及齿条构成的、将旋转运动转换成移动运动的第二变速级；一个用于无变形(verspannungsfrei)地传递轴向运动的部件；及一个与其连接的、可绕一个支承装置转动的换挡杆，该换挡杆具有转换到轴向换挡运动的无变形连接装置。本专利技术的优选的进一步构型是从属权利要求的主题。在本专利技术的一个优选实施例中，用于变速箱的操作装置包括一个基板并且通过该基板与变速箱连接。有利地，该基板支承第一及第二驱动装置。在本专利技术的范围中基板的概念不必理解为板状的部件，而也总是可理解为被构成的部件，它支承操作装置的主要组成部分及与变速箱直接或间接地连接。最好配置给第一和/或第二驱动装置的蜗轮的轴至少支承着地被接收在基板中。该接收部分构成该轴的支承。根据本专利技术一个有利的构型，基板构成用于换挡和/或选挡运动机构的至少一个变速级的壳体，尤其是用于换挡运动机构的由齿轮及齿条构成的第一变速级。如果在变速箱上由基板覆盖了一个区域，该区域必需被触及，则基板可有利地具有一个通道，例如一个缺口。譬如变速箱中的油注入口螺钉可通过相应的孔被拧下，由此可实现油状态检查或补充油。本专利技术的一个优选构型在于，基板作为铸件构成及具有肋。有利的是，这些肋相对浇铸工具主方向以这样的角度、即垂直于浇铸工具的分离面延伸，以致通过这些肋的孔口的制造无需附加部件，如滑模(Schieber)、芯件或类似物，而其制造仅通过浇铸工具的构型来进行。在一个优选实施例中，为了将基板固定在变速箱上此外使用一个部件，该部件同时构成用于传递换挡运动的可转动换挡杆的支承。有利地，该用于支承换挡杆的部件可被构造成销或螺栓状，及为了固定基板设有一个台阶状或凸缘状区域，用于传递夹紧力。根据一个优选实施例，为了固定基板到变速箱上此外使用一个产生预紧力的部件，如可防脱地预安装的螺钉或铆钉。在真正组装前该部件易于被卸下或可固定地保持在预定位置上。本专利技术的一个优选构型示出，用于在选挡运动传递路径中将旋转运动转换成轴向运动的拨件由一个盘状或杆状部件构成，它具有相对驱动装置轴偏心设置的、到下个传递部件的连接装置。在本专利技术的一个有利构型中，接在拨件后面的部件为了传递轴向运动借助球头连接装置连接在运动区段中，例如为了实现无变形的力传递及公差补偿。有利地，与齿条构成换挡运动传递路径中的第二变速级的齿轮可插入到换挡弹性件的相应槽中以形成形状锁合的力传递。在本专利技术的一个特别有利的构型中，在换挡运动的传递路径中的齿条具有一个由高熔点材料如金属制作的区域，它带有齿部分；及一个由低熔点的材料如塑料制作的区域，它用于与无变形地传递轴向运动的部件相连接。根据本专利技术的一个特别有利的构型，在换挡运动的传递路径中无变形地传递轴向运动的部件具有一个由高熔点材料如金属作的区域，它用于与齿条相连接；及及一个由低熔点的材料如塑料作的区域，它用于与换挡杆相连接。在一个优选实施形式中，在换挡运动的传递路径中无变形地传递轴向运动的部件与齿条在轴向上固定但可绕至少两个轴相对转动地连接。有利地，该连接部分被作为球头连接装置构成及通过对在换挡运动的传递路径中无变形地传递轴向运动的部件上设置的球头的浇注或注射来制造。此外有利的是，球头与齿条的带有齿部分的部分和/或在换挡运动的传递路径中无变形地传递轴向运动的部件的用于连接换挡杆的部分同时地被浇注。在另一优选实施例中，齿条和/或在换挡运动的传递路径中无变形地传递轴向运动的部件全部由塑料构成。其中，可使用具有不同熔点的塑料。在一个优选实施例中采取了措施，以使得球节在对运行设定的温度范围中是完全可动的。因此有利的是，球头在注射过程前被用分离剂、例如腊围涂。有利的还在于，球头与球包之间的可运动性附加地或仅通过规定的冷却过程来保证。在该实施例中，最好使用在冷却中具有很小收缩率的塑料作为球包的材料。对于齿条有利的是，齿部分的节圆位于齿条轴的附近，或特别有利地，与齿条轴线相重合。在本专利技术的一个优选构型中，由可转动的换挡杆到将换挡运动导入换挡轴的部件连接是借助滑块连接装置实现的。根据一个优选实施例，在选挡运动的传递路径中在将该运动导入换挡轴前的最后的部件同时是在换挡运动的传递路径中将换挡运动导入换挡轴前的最后的部件。因此通过该部件使选挡及换挡运动彼此耦合。在本专利技术的一个优选构型中，由换挡及选挡运动机构的机构耦合在换挡运动中引起的选挡驱动装置位置的变化不被控制装置解译为位置偏差。这可有利地譬如这样来实现，即选挡运动机构被这样地确定，即在换挡运动时选挡驱动装置的位置变化至少是很小的，特别有利的是最小的。此外有利的是，在换挡运动时选挡驱动装置的位置变化小于选挡运动机构中存在的间隙的总和。以下将借助附图来详细说明具有有利构型的优选实施例。附图为附图说明图1具有驱动系、变速箱操作装置及控制装置的机动车概要示图，图2变速箱操作装置的分解图，图3安装在变速箱上的变速箱操作装置，图4一个选挡区段的运动机构图5一个换挡区段的运动机构，图6a球头连接装置中的连接及负载方向，图6b具有连接方向上增强可能的力传递的球头连接器，图6c用于球头连接装置的一个保险弓，图6d用于轴向力传递的球头连接装置，图7a一个被注射的球头的俯视图，图7b一个被注射的球头的侧视图，图7c一个被注射的球头的截面图，图8通过在变速箱上的基板及用于传递换挡运动的换挡杆的支架的固定位置的截面图，图9一个换挡区段的运动学特性曲线图，图10一个选挡区段的运动学特性曲线图，图11换挡运动对选挡运动学影响的曲线图，图12一个换挡弹性件的俯视图及两个截面图，图13一个波纹管，图14用于固定基板及换挡杆支架的部件，图15用于在选挡运动的传递路径中传递轴向运动的部件，图16a一个驱动装置在一个选挡链上的连接，图16b一个驱动装置在一个换挡链上的连接，图17一个基板本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车，它具有一个驱动发动机，一个带有操作装置的转矩传递装置，如离合器，一个带有操作装置及控制装置的变速箱，其中通过控制装置或通过对控制装置的输入可自动化控制地进行转矩传递装置及变速箱的操作，变速箱操作主要由第一运动分量如选 挡分量及第二运动分量如换挡分量组成，变速箱操作装置具有配置给第一及第二运动的第一及第二驱动装置，在变速箱上所述一个运动是旋转运动及另一运动是移动运动，其特征在于；用于将两个驱动装置中的一个驱动装置的运动转换为选挡运动 的运动传递区段包括：由该驱动装置驱动的、最好集成在该驱动装置中的变速级，如蜗杆与蜗轮；一个设置在该变速级后的、用于将旋转运动转换成轴向运动的拨件；及用于将该轴向运动传递到杠杆元件上以使该轴向运动转换为旋转的选挡运动的部件。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：诺贝特埃斯利，福尔克尔克雷茨布施，德特勒夫诺亚克，马丁默尼尔，
申请(专利权)人：卢克摩擦片和离合器两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]