汽车尾门电动撑杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车尾门电动撑杆，包括电机，与电机传动连接的螺母导杆，套设于螺母导杆外周的防弯保护管，以及连接防弯保护管和电机的连接套，连接套的一端与防弯保护管紧固连接，连接套的另一端与电机连接。本实用新型专利技术采用了防弯保护管，通过将防弯保护管套设在螺母导杆的外周，即使受到较大的径向冲击，所产生的冲击力也被防弯保护管阻挡或抵消，不能直接作用在螺母导杆上，从而有效地解决了汽车尾门电动撑杆运行过程中螺母导杆抗径向冲击力差的问题，提高了汽车尾门电动撑杆的耐冲击能力，提升了汽车尾门电动撑杆运行的可靠性。

Electric brace for rear door of automobile

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门电动撑杆
本技术属于汽车配件的
，更具体地说，是涉及一种汽车尾门电动撑杆。
技术介绍
电动撑杆是传统气动撑杆改进的产物，可实现汽车尾门的自动开/闭，是汽车尾门开/闭实现舒适性发展的趋势。汽车尾门电动撑杆一般包括推杆式和拉杆式两种驱动方式，其中，拉杆式的汽车尾门电动撑杆是通过内置电机驱动螺母导杆将汽车尾门拉下关闭的。目前，螺母导杆一般包括外导管和丝杆，外导管与汽车尾门连接，丝杆与电机传动连接，当电机带动丝杆旋转，将外导管向外推送时，丝杆会逐渐暴露在外导管外，此时，若汽车尾门电动撑杆遇到较大的径向冲击，外导管和丝杆均容易发生弯折损坏，导致无法继续正常工作。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车尾门电动撑杆，以解决现有技术中，汽车尾门电动撑杆运行过程中螺母导杆抗径向冲击力差的技术问题。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供了一种汽车尾门电动撑杆，包括电机，与所述电机传动连接的螺母导杆，套设于所述螺母导杆外周的防弯保护管，以及连接所述防弯保护管和所述电机的连接套，所述连接套的一端与所述防弯保护管紧固连接，所述连接套的另一端与所述电机连接。进一步地，所述螺母导杆包括外导管，紧固连接于所述外导管一端的塑胶螺母，以及与所述塑胶螺母螺纹连接的丝杆，所述丝杆与所述电机传动连接，所述塑胶螺母容置于所述防弯保护管内。进一步地，所述连接套包括套本体，以及从所述套本体向外延伸的第一连接部，所述套本体上开设有沿其中轴线延伸的容置腔，所述第一连接部上开设有与所述容置腔连通的安装槽，所述防弯保护管的一端伸入所述安装槽内且与所述第一连接部紧固连接。进一步地，所述汽车尾门电动撑杆还包括套设于所述丝杆一端的轴承，所述轴承容置于所述容置腔内。进一步地，所述汽车尾门电动撑杆还包括设于所述轴承与所述电机之间的间隔处的垫圈，所述套本体的内壁上环设有与所述容置腔连通的限位槽，所述垫圈的外周伸入于所述限位槽内形成限位。进一步地，所述连接套还包括从所述套本体向外延伸的第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部相接于所述套本体的相对两侧，所述第二连接部为连接齿组，所述电机的外壳上开设有嵌槽组，所述连接齿组伸入所述嵌槽组内且与所述电机紧固连接。进一步地，所述连接齿组包括间隔设置的多个第一连接齿，以及多个与所述第一连接齿间隔设置的第二连接齿，所述嵌槽组包括与多个所述第一连接齿相适配的多个第一嵌槽，以及与多个所述第二连接齿相适配的多个第二嵌槽，所述第一连接齿伸入所述第一嵌槽内形成定位，第二连接齿伸入所述第二嵌槽内形成定位。进一步地，所述第一连接齿与所述第二连接齿呈交替排列，所述第一嵌槽与所述第二嵌槽呈交替排列。本技术提供的汽车尾门电动撑杆的有益效果在于：采用了防弯保护管，通过将防弯保护管套设在螺母导杆的外周，即使受到较大的径向冲击，所产生的冲击力也被防弯保护管阻挡或抵消，不能直接作用在螺母导杆上，从而有效地解决了汽车尾门电动撑杆运行过程中螺母导杆抗径向冲击力差的问题，提高了汽车尾门电动撑杆的耐冲击能力，提升了汽车尾门电动撑杆运行的可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例提供的汽车尾门电动撑杆的立体示意图；图2为本技术实施例提供的汽车尾门电动撑杆的立体分解示意图；图3为本技术实施例提供的汽车尾门电动撑杆中连接套的立体示意图；图4为本技术实施例提供的汽车尾门电动撑杆中连接套的轴向剖面示意图。其中，图中各附图标记：1—汽车尾门电动撑杆、10—电机、20—螺母导杆、30—防弯保护管、40—连接套、50—轴承、60—垫圈、11—嵌槽组、21—外导管、22—塑胶螺母、23—丝杆、41—套本体、42—第一连接部、43—第二连接部、111—第一嵌槽、112—第二嵌槽、411—容置腔、412—限位槽、420—安装槽、431—第一连接齿、432—第二连接齿。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1和图2，现对本技术提供的汽车尾门电动撑杆进行说明。该汽车尾门电动撑杆1包括电机10、螺母导杆20、防弯保护管30以及连接套40，其中，螺母导杆20与电机10传动连接，防弯保护管30套设在螺母导杆20外周，连接套40连接防弯保护管30和电机10，具体地，连接套40的一端与防弯保护管30紧固连接，连接套40的另一端与电机10连接。本技术提供的汽车尾门电动撑杆1，与现有技术相比，有益效果在于：采用了防弯保护管30，通过将防弯保护管30套设在螺母导杆20的外周，即使受到较大的径向冲击，所产生的冲击力也被防弯保护管30阻挡或抵消，不能直接作用在螺母导杆20上，从而有效地解决了汽车尾门电动撑杆运行过程中螺母导杆抗径向冲击力差的技术问题，提高了汽车尾门电动撑杆1的耐冲击能力，提升了汽车尾门电动撑杆1运行的可靠性。进一步地，请参阅图2，作为本技术提供的汽车尾门电动撑杆的一种具体实施方式，上述螺母导杆20包括外导管21、塑胶螺母22以及丝杆23，其中，塑胶螺母22紧固连接在外导管21的一端，丝杆23与塑胶螺母22螺纹连接，并且丝杆23与上述电机10传动连接，塑胶螺母22容置在上述防弯保护管30内。具体地，外导管21、塑胶螺母22与丝杆23同轴，塑胶螺母22通过注塑工艺直接固接在外导管21的一端，丝杆23的一端穿过塑胶螺母22伸入外导管21内，并且丝杆23的另一端伸入电机10内与电机10啮合；丝杆23在电机10的驱使下旋转，在丝杆23旋转的过程中，丝杆23向塑胶螺母22施加推力，塑胶螺母22在推力作用下带动外导管21沿其中轴线作往复直线移动，并且在螺母导杆20运行的过程中，塑胶螺母22始终被防弯保护管30包裹，即防弯保护管30的长度大于塑胶螺母22的行程，这样无论塑胶螺母22与丝杆23处于何种相对位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车尾门电动撑杆，包括电机，以及与所述电机传动连接的螺母导杆，其特征在于，所述汽车尾门电动撑杆还包括套设于所述螺母导杆外周的防弯保护管，以及连接所述防弯保护管和所述电机的连接套，所述连接套的一端与所述防弯保护管紧固连接，所述连接套的另一端与所述电机连接。

【技术特征摘要】
1.汽车尾门电动撑杆，包括电机，以及与所述电机传动连接的螺母导杆，其特征在于，所述汽车尾门电动撑杆还包括套设于所述螺母导杆外周的防弯保护管，以及连接所述防弯保护管和所述电机的连接套，所述连接套的一端与所述防弯保护管紧固连接，所述连接套的另一端与所述电机连接。2.如权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆，其特征在于，所述螺母导杆包括外导管，紧固连接于所述外导管一端的塑胶螺母，以及与所述塑胶螺母螺纹连接的丝杆，所述丝杆与所述电机传动连接，所述塑胶螺母容置于所述防弯保护管内。3.如权利要求2所述的汽车尾门电动撑杆，其特征在于，所述连接套包括套本体，以及从所述套本体向外延伸的第一连接部，所述套本体上开设有沿其中轴线延伸的容置腔，所述第一连接部上开设有与所述容置腔连通的安装槽，所述防弯保护管的一端伸入所述安装槽内且与所述第一连接部紧固连接。4.如权利要求3所述的汽车尾门电动撑杆，其特征在于，所述汽车尾门电动撑杆还包括套设于所述丝杆一端的轴承，所述轴承容置于所述容置腔内。5.如权利要求4所述的汽车尾门电...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫万军，
申请(专利权)人：深圳清联同创汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44