电动撑杆缓冲结构及汽车尾门电动撑杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动撑杆缓冲结构，包括电机，与电机连接的连接套，以及用于缓冲电机运行时产生的振动对连接套碰撞的缓冲件，缓冲件嵌设于电机与连接套之间的接合处；另外，还提供了一种汽车尾门电动撑杆，包括螺母导杆和电动撑杆缓冲结构，螺母导杆与电机传动连接。本实用新型专利技术采用了缓冲件，通过缓冲件镶嵌在电机与连接套之间的接合处，在电机的运行过程中，缓冲件可吸收电机产生的振动，从而有效地解决了电动撑杆的电机运行过程中会与连接套发生碰撞导致噪音产生的技术问题，降低了汽车尾门电动撑杆运行的噪音，提升了用户的使用体验效果。

Buffer Structure of Electric Brace and Electric Brace of Automotive Tail Door

【技术实现步骤摘要】
电动撑杆缓冲结构及汽车尾门电动撑杆
本技术属于汽车配件的
，更具体地说，是涉及一种电动撑杆缓冲结构及汽车尾门电动撑杆。
技术介绍
电动撑杆是传统气动撑杆改进的产物，可实现汽车尾门的自动开/闭，是汽车尾门开/闭实现舒适性发展的趋势。电动撑杆一般内置有驱动电机，该驱动电机一般通过连接套与外管连接，由于驱动电机在运行过程中会产生振动，并且驱动电机与连接套之间具有间隙，这样就会导致驱动电机的外壳与连接套之间产生轻微的碰撞，造成异响，形成噪音，影响了用户的使用体验效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动撑杆缓冲结构及汽车尾门电动撑杆，以解决现有技术中，电动撑杆的电机运行过程中会与连接套发生碰撞导致噪音产生的技术问题。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供了一种用于汽车尾门电动撑杆的电动撑杆缓冲结构，包括电机，与所述电机连接的连接套，以及用于缓冲所述电机运行时产生的振动对所述连接套碰撞的缓冲件，所述缓冲件嵌设于所述电机与所述连接套之间的接合处。进一步地，所述连接套包括套本体，以及从所述套本体向外延伸的连接部，所述电机的外壳上开设有与所述缓冲件相适配的安装槽，所述缓冲件嵌设于所述安装槽内，所述连接部与所述缓冲件紧固连接。进一步地，所述电机的外壳上开设有多个安装槽，所述缓冲件包括缓冲本体，以及从所述缓冲本体向外延伸且与多个所述安装槽相适配的多个安装凸台，所述安装凸台插接于所述安装槽内。进一步地，多个所述安装槽和多个所述安装凸台均呈等间隔分布。进一步地，所述连接部包括间隔设置的多个第一连接齿，以及多个与所述第一连接齿间隔设置的第二连接齿，所述安装凸台上开设与所述第一连接齿相适配的第一嵌槽或与所述第二连接齿相适配的第二嵌槽，所述第一连接齿插接于所述第一嵌槽内，所述第二连接齿插接于所述第二嵌槽内。进一步地，所述第一连接齿与所述第二连接齿呈交替排列。进一步地，所述电动撑杆缓冲结构还包括用于供螺母导杆穿设的轴承，以及设于所述轴承与所述电机之间的间隔处的垫圈，所述套本体上开设有沿其中轴线延伸的容置腔，所述轴承和所述垫圈容置于所述容置腔内。进一步地，所述套本体的内壁上环设有与所述容置腔连通的限位槽，所述垫圈的外周伸入于所述限位槽内形成限位。本技术提供的电动撑杆缓冲结构的有益效果在于：采用了缓冲件，通过缓冲件镶嵌在电机与连接套之间的接合处，在电机的运行过程中，缓冲件可吸收电机产生的振动，从而有效地解决了电动撑杆的电机运行过程中会与连接套发生碰撞导致噪音产生的技术问题，降低了汽车尾门电动撑杆运行的噪音，提升了用户的使用体验效果。本技术还提供了一种汽车尾门电动撑杆，包括螺母导杆和上述电动撑杆缓冲结构，所述螺母导杆与所述电机传动连接。本技术提供的汽车尾门电动撑杆的有益效果在于：采用了电动撑杆缓冲结构，通过缓冲件镶嵌在电机与连接套之间的接合处，在电机的运行过程中，缓冲件可吸收电机产生的振动，从而有效地解决了电动撑杆的电机运行过程中会与连接套发生碰撞导致噪音产生的技术问题，降低了汽车尾门电动撑杆运行的噪音，提升了用户的使用体验效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例提供的汽车尾门电动撑杆的立体示意图；图2为本技术实施例提供的汽车尾门电动撑杆的立体分解示意图；图3为本技术实施例提供的电动撑杆缓冲结构中缓冲件的立体示意图；图4为本技术实施例提供的电动撑杆缓冲结构中连接套的立体示意图；图5为本技术实施例提供的电动撑杆缓冲结构中连接套的轴向剖面示意图。其中，图中各附图标记：1—汽车尾门电动撑杆、10—电机、20—连接套、30—缓冲件、40—螺母导杆、50—轴承、60—垫圈、100—安装槽、21—套本体、22—连接部、31—缓冲本体、32—安装凸台、211—容置腔、212—限位槽、221—第一连接齿、222—第二连接齿、321—第一嵌槽、322—第二嵌槽。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1和图2，现对本技术提供的电动撑杆缓冲结构进行说明。该用于汽车尾门电动撑杆1的电动撑杆缓冲结构包括电机10、连接套20以及缓冲件30，其中，连接套20与电机10连接，缓冲件30镶嵌在电机10与连接套20之间的接合处，用于缓冲电机10运行时产生的振动对连接套20的碰撞。可以理解的是：缓冲件30采用橡胶等缓冲材料制成，具有缓冲减震等效能。本技术提供的电动撑杆缓冲结构，与现有技术相比，有益效果在于：采用了缓冲件30，通过缓冲件30镶嵌在电机10与连接套20之间的接合处，在电机10的运行过程中，缓冲件30可吸收电机10产生的振动，从而有效地解决了电动撑杆的电机运行过程中会与连接套发生碰撞导致噪音产生的技术问题，降低了汽车尾门电动撑杆1运行的噪音，提升了用户的使用体验效果。进一步地，请参阅图2和图4，作为本技术提供的电动撑杆缓冲结构的一种具体实施方式，上述连接套20包括套本体21和连接部22，其中，连接部22从套本体21向外延伸，同时，在上述电机10的外壳上开设有安装槽100，安装槽100与上述缓冲件30相适配，缓冲件30镶嵌在安装槽100内，连接部22与缓冲件30紧固连接。具体地，连接部22从套本体21的一端边缘向外延伸形成，安装槽100凹设在电机10的外壳上，缓冲件30的一端插接在安装槽100内，缓冲件30的另一端与连接部22紧固连接。进一步地，请参阅图2和图3，作为本技术提供的电动撑杆缓冲结构的一种具体实施方式，在上述电机10的外壳上开设有多个安装槽100，同时，上述缓冲件30包括缓冲本体31和多个安装凸台32，其中，多个安装凸台32从缓冲本体31向外延伸，并且多个安装凸台32与多个安装槽100相适配，安装凸台32可插接在安装槽100内。可以理解的是：本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动撑杆缓冲结构，用于汽车尾门电动撑杆，所述电动撑杆缓冲结构包括电机，以及与所述电机连接的连接套，其特征在于，所述电动撑杆缓冲结构还包括用于缓冲所述电机运行时产生的振动对所述连接套碰撞的缓冲件，所述缓冲件嵌设于所述电机与所述连接套之间的接合处。

【技术特征摘要】
1.电动撑杆缓冲结构，用于汽车尾门电动撑杆，所述电动撑杆缓冲结构包括电机，以及与所述电机连接的连接套，其特征在于，所述电动撑杆缓冲结构还包括用于缓冲所述电机运行时产生的振动对所述连接套碰撞的缓冲件，所述缓冲件嵌设于所述电机与所述连接套之间的接合处。2.如权利要求1所述的电动撑杆缓冲结构，其特征在于，所述连接套包括套本体，以及从所述套本体向外延伸的连接部，所述电机的外壳上开设有与所述缓冲件相适配的安装槽，所述缓冲件嵌设于所述安装槽内，所述连接部与所述缓冲件紧固连接。3.如权利要求2所述的电动撑杆缓冲结构，其特征在于，所述电机的外壳上开设有多个安装槽，所述缓冲件包括缓冲本体，以及从所述缓冲本体向外延伸且与多个所述安装槽相适配的多个安装凸台，所述安装凸台插接于所述安装槽内。4.如权利要求3所述的电动撑杆缓冲结构，其特征在于，多个所述安装槽和多个所述安装凸台均呈等间隔分布。5.如权利要求4所述的电动撑杆缓冲结构，其特征在于，所述连接部包括间隔设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫万军，
申请(专利权)人：深圳清联同创汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44