一体化汽车电动门锁联动控制系统及结构技术方案

本申请提供了一体化汽车电动门锁联动控制系统及结构，本申请为了解决现有技术中需要手动关门到半锁，再通过电吸锁执行全锁吸合，实现将门从完全打开状态自动驱动至半锁，直至吸合全锁过程全自动完成；解锁后能同样驱动车门进行开启及避障检测。本申请通过设置的若干感应模块，用户上车后轻踩刹车，处理器模块控制驱动机构执行门关闭动作，并且能实时感应门关闭行程位置，当感应到进入半锁时，控制器模块控制驱动模块实现车门全锁并锁止，停车后可通过把手、按键或触摸感应灯即可实现自动解锁并实现开门，开门时感应模块可检测周围是否有遮挡，人机交互模块可根据车辆行驶状态开控制若干个触点感应模块的启停状态。若干个触点感应模块的启停状态。若干个触点感应模块的启停状态。

【技术实现步骤摘要】
一体化汽车电动门锁联动控制系统及结构


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体而言，涉及一体化汽车电动门锁联动控制系统及结构。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的进步，汽车越来越向电动化、智能化的方向发展，人们在进出汽车时，需要打开侧开门，而当前汽车的侧开门一般是通过铰链安装于车身，需要手动开关，特别是车门关闭时，需要用力拉动侧开门，体验较差，于是通过电动推杆实现了车门的电动开启以及关闭，但是现在电动车门的电动推杆只能实现自动打开或关闭车门，无法将关闭的车门锁死，需要额外安装门锁。
[0003]例如：中国专利技术专利/技术专利（申请号：CN202221017908.X）所公开的“一种汽车侧开门电动推杆及汽车”，其说明书公开：汽车侧开门电动推杆包括：铰接座，用于与汽车的车身相连；推杆，一端与铰接座铰接相连；驱动机构，用于驱动推杆沿该推杆的长度方向移动；连接座，用于与汽车的侧开门相连；以及，机壳，机壳上开设有供推杆穿过的安装腔，连接座与机壳铰接相连。本申请提供的汽车侧开门电动推杆，通过设置驱动机构来驱动推杆直线移动，而在推杆上设置铰接座，并在支撑推杆的机壳上铰接连接座，从而在使用时，可以通过驱动机构驱动推杆移动，以带动侧开门开与关，实现汽车侧开门的电动开关，提升用户体验；上述专利可以佐证现有技术存在的缺陷。
[0004]因此我们对此做出改进，提出一体化汽车电动门锁联动控制系统及结构。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于：针对目前存在的电动推杆只能实现自动打开或关闭车门，无法将关闭的车门锁死，需要额外安装门锁的问题。
[0006]为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供了以下一体化汽车电动门锁联动控制系统及结构，以改善上述问题。
[0007]本申请具体是这样的：一体化汽车电动门锁联动控制系统，包括处理器模块，所述处理器模块电信号连接有若干个触点感应模块、若干个感应模块、人机交互模块、控制器模块、显示模块以及存储模块；所述触点感应模块接收到触点信号后会反馈至处理器模块，所述处理器模块根据人机交互模块来判定接收到的信号是否生效，从而发出对应信号至控制器模块；若干个所述感应模块分别安装于车门上，所述感应模块用于检测车门的内外是否有阻挡车门的物体，从未将检测到的信号传输至处理器模块；所述人机交互系统用于检测车辆运行状态并将检测数据传输至处理器模块，处理器模块根据接受的信号判定触点感应模块收到的触点信号是否生效；所述控制器模块电信号连接有驱动模块，所述控制器模块接收到处理器模块后控
制驱动模块用于驱动车门开关；所述显示模块电信号连接有警示模块，所述显示模块接收到处理器模块后警示模块用于提示用户车门是否被锁住。
[0008]一体化汽车电动门锁联动控制结构，包括安装架，所述安装架的顶部的边侧安装有触点感应模块，所述安装架顶端的中部设有安置机构，所述安置机构的中部设有伸缩机构，所述伸缩机构的顶部设有驱动模块，所述驱动模块具体为设置于安置机构顶部的驱动机构，所述安置机构的前端设有连接机构；所述安置机构包括开设于安装架顶端中部的安置槽，所述安置槽内部一侧的后端穿插设有楔形插块，所述楔形插块远离伸缩机构的一侧固定设有位于安装架内部的一号弹簧，所述楔形插块靠近一号弹簧的一侧固定嵌设有位于一号弹簧周侧的铁块，所述安装架的内部固定嵌设有位于一号弹簧周侧的电磁铁。
[0009]作为本申请优选的技术方案，所述伸缩机构包括设置于安置槽内部的安置块，所述安置块的一侧开设有与楔形插块匹配的方形孔，所述安置块靠近楔形插块顶部一侧的前端开设有安装槽，所述安置块的后端设有固定组件，所述安置块的内部设有伸缩组件，所述安置块内部的后端设有防护组件。
[0010]作为本申请优选的技术方案，所述固定组件包括设置于安置块后端的固定块，所述固定块的内部开设有C形槽，所述C形槽内部的后端固定设有限位杆，所述C形槽内部滑动设有两个C形卡块，所述安置块穿过固定块前端延伸于C形槽内部的一端固定设有联动齿轮，所述C形槽内部设有两个与联动齿轮啮合的齿条，两个所述齿条相反的一端分别与两个C形卡块相向的一侧固定连接，两个所述齿条相向一端的端部均固定设有二号弹簧。
[0011]作为本申请优选的技术方案，所述伸缩组件包括开设于安置块内部的方形槽，所述方形槽内部的前端转动设有被动涡轮，所述被动涡轮的内部螺纹连接有丝杆，所述丝杆的后端设有位于方形槽内部的方形滑块。
[0012]作为本申请优选的技术方案，所述驱动机构包括安装于安置块顶部的外壳，所述外壳的内部固定设有电机，所述外壳远离安置块一侧的中部固定设有环形固定架，所述电机的输出端固定设有蜗杆，所述蜗杆的底端固定设有套筒，所述外壳的底部开设有位于蜗杆周侧的圆环槽，所述外壳的底部开设有位于圆环槽一侧的弧形限位槽，所述外壳靠近环形固定架一侧的顶端以及底端对称设有卡合组件，所述外壳的底部设有拼接组件。
[0013]作为本申请优选的技术方案，所述卡合组件包括开设于外壳一侧的滑动槽，所述滑动槽内部的一侧固定设有位于外壳内部的导电块，所述滑动槽的中部固定设有滑竿，所述滑竿上通过圆孔套设有卡合块，所述卡合块的底部固定设有位于滑动槽内部的五号弹簧，所述卡合块位于滑动槽内部的一侧固定设有导电弹片。
[0014]作为本申请优选的技术方案，所述卡合块远离滑竿一侧的中部开设有卡槽，所述卡槽内部的两侧均转动设有E形卡块，所述卡槽的两侧均开设有两个档位槽，所述E形卡块靠近档位槽的一侧穿插设有T形杆，所述T形杆的一端固定设有位于E形卡块内部的六号弹簧。
[0015]作为本申请优选的技术方案，所述拼接组件包括安装于外壳底部与安装槽 匹配的手持筒，所述手持筒靠近安置块一侧的底端开设有齿轮槽，所述手持筒靠近安置块一侧的顶部固定设有T形块，所述T形块的中部开设有弹簧槽，所述T形块上套设有弧形板，所述
弧形板靠近手持筒的一侧固定设有位于弹簧槽内部的七号弹簧，所述手持筒的底部固定设有与圆环槽匹配的圆形卡块。
[0016]作为本申请优选的技术方案，所述连接机构包括设置于丝杆前端的连接板，所述连接板的后端固定设有支撑块，所述支撑块的后端与丝杆的前端铰接，所述连接板前端的四边角均开设有连接孔，所述支撑块上套设有限位架，所述限位架的后端开设有限位方槽，所述限位架前端的四边角均设有连接组件。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：在本申请的方案中：1.为了解决现有技术中电动推杆只能实现自动打开或关闭车门，无法将关闭的车门锁死，需要额外安装门锁的问题，本申请通过设置的若干个触点感应模块，用户上车后轻踩刹车，刹车后的触点感应模块会反馈至处理器模块，处理器模块会根据感应模块开检测车门之间是否有遮挡，无遮挡时处理器模块发送信号至控制器模块，控制器模块控制驱动模块实现自动关闭车门并将车门锁住，停车后轻触车门上的触点感应模块即可实现自动解锁并实现开门，开门时感应模块可检测周围是否有遮挡，人机交互模块可根据车辆行驶状态开控制若干个触点感应模块的启停状态；2.为了解决现有技术中电动推杆只能实现自动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一体化汽车电动门锁联动控制系统，其特征在于，包括处理器模块，所述处理器模块电信号连接有若干个触点感应模块、若干个感应模块、人机交互模块、控制器模块、显示模块以及存储模块；所述触点感应模块接收到触点信号后会反馈至处理器模块，所述处理器模块根据人机交互模块来判定接收到的信号是否生效，从而发出对应信号至控制器模块；若干个所述感应模块分别安装于车门上，所述感应模块用于检测车门的内外是否有阻挡车门的物体，从未将检测到的信号传输至处理器模块；所述人机交互系统用于检测车辆运行状态并将检测数据传输至处理器模块，处理器模块根据接受的信号判定触点感应模块收到的触点信号是否生效；所述控制器模块电信号连接有驱动模块，所述控制器模块接收到处理器模块后控制驱动模块用于驱动车门开关；所述显示模块电信号连接有警示模块，所述显示模块接收到处理器模块后警示模块用于提示用户车门是否被锁住。2.一体化汽车电动门锁联动控制结构，使用如权利要求1所述的一体化汽车电动门锁联动控制系统，其特征在于，包括安装架（1），所述安装架（1）的顶部的边侧安装有触点感应模块，所述安装架（1）顶端的中部设有安置机构（2），所述安置机构（2）的中部设有伸缩机构（3），所述伸缩机构（3）的顶部设有驱动模块，所述驱动模块具体为设置于安置机构（2）顶部的驱动机构（4），所述安置机构（2）的前端设有连接机构（5）；所述安置机构（2）包括开设于安装架（1）顶端中部的安置槽（201），所述安置槽（201）内部一侧的后端穿插设有楔形插块（204），所述楔形插块（204）远离伸缩机构（3）的一侧固定设有位于安装架（1）内部的一号弹簧（205），所述楔形插块（204）靠近一号弹簧（205）的一侧固定嵌设有位于一号弹簧（205）周侧的铁块（206），所述安装架（1）的内部固定嵌设有位于一号弹簧（205）周侧的电磁铁（207）。3.根据权利要求2所述的一体化汽车电动门锁联动控制结构，其特征在于，所述伸缩机构（3）包括设置于安置槽（201）内部的安置块（301），所述安置块（301）的一侧开设有与楔形插块（204）匹配的方形孔（304），所述安置块（301）靠近楔形插块（204）顶部一侧的前端开设有安装槽（306），所述安置块（301）的后端设有固定组件（302），所述安置块（301）的内部设有伸缩组件（303），所述安置块（301）内部的后端设有防护组件（305）。4.根据权利要求3所述的一体化汽车电动门锁联动控制结构，其特征在于，所述固定组件（302）包括设置于安置块（301）后端的固定块（3021），所述固定块（3021）的内部开设有C形槽（3022），所述C形槽（3022）内部的后端固定设有限位杆（3023），所述C形槽（3022）内部滑动设有两个C形卡块（3024），所述安置块（301）穿过固定块（3021）前端延伸于C形槽（3022）内部的一端固定设有联动齿轮（30211），所述C形槽（3022）内部设有两个与联动齿轮（30211）啮合的齿条（3025），两个所述齿条（3025）相反的一端分别与两个C形卡块（3024）相向的一侧固定连接，两个所述齿条（3025）相向一端的端部均固定设有二号弹簧（3026）。5.根据权利要求4所述的一体化汽车电动门锁联动控制结构，其特征在于，所述伸缩组件（303）包括开设于安置块（301）内部的方形槽（3031），所述方形槽（3031...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫万军，
申请(专利权)人：深圳清联同创汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：