本实用新型专利技术公开了一种带有双开启功能的集成式锁体总成，包括基座，所述基座的两侧分别可拆卸安装有护罩和护罩盖，所述基座的底部可拆卸安装有盖板，所述护罩的内侧固定安装有步进电机，所述步进电机的输出轴固定安装有蜗杆，所述蜗杆的一端转动安装在护罩上，本实用新型专利技术采用构件搭接式的紧凑的传动方式，利用齿轮这一类传动行程短，传动效率高，体积小，安装紧凑的结构，能够使得门锁的开关效率更高，实际性能更稳定，安装布局时所需要的区域空间也更加的小，使得车门上的空间能够得到高效合理的使用，也能够为其他的功能预留出更多的布设空间，提高车门的功能集成度，为用户的使用提供更多的便捷性和舒适度。供更多的便捷性和舒适度。供更多的便捷性和舒适度。
【技术实现步骤摘要】
一种带有双开启功能的集成式锁体总成
[0001]本技术涉及车门锁
，特别是一种带有双开启功能的集成式锁体总成。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的发展，更多的智能化，时尚化，流线型的设计被应用到车身上，尤其是隐藏式门把手的推广应用，车门腔空间变得更小，更不规则，对门锁设计提出了更高的要求，传统门锁主要以连杆结构为主，由机械锁体和电动闭锁器两部分组合而成，需要车门提供足够的布置和运动空间，显然已无法适应当前新能源引领的车门设计潮流的需求。为解决上述传统门锁的弊端，本技术方案是一款集成化一体式封闭型门锁，将机械机构和电动部分集成为一体，提供封闭式结构，能够保证复杂环境下的工作性能；内外开均采用拉线开启结构，拉线布置不受门腔空间限制，极大地提高门锁的可适配程度。
技术实现思路
[0003]本技术提出一种带有双开启功能的集成式锁体总成，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：一种带有双开启功能的集成式锁体总成，包括基座，所述基座的两侧分别可拆卸安装有护罩和护罩盖，所述基座的底部可拆卸安装有盖板，所述护罩的内侧固定安装有步进电机，所述步进电机的输出轴固定安装有蜗杆，所述蜗杆的一端转动安装在护罩上，所述护罩的内侧转动安装有与蜗杆啮合的双联齿轮，所述护罩的内侧活动安装有与双联齿轮啮合的保险齿轮，所述基座顶部的一侧转动安装有与保险齿轮相适配的开启联动板一，所述护罩的内侧活动安装有与保险齿轮相适配的内开启臂，所述基座顶部的一侧转动安装有开启联动板二，所述基座顶部的一侧转动安装有控制轮，所述基座顶部的一侧转动安装有外开启臂，所述开启联动板一顶部和开启联动板二顶部的一侧搭接有保险过渡杆，所述保险过渡杆的一端与开启联动板二、外开启臂和控制轮相适配，所述保险过渡杆的另一端与开启联动板一相适配。
[0005]本技术如上所述的用于带有双开启功能的左后门锁体总成，进一步：所述开启联动板一的底部插接有保险弹簧，所述保险弹簧的另一端插接在所述保险过渡杆上，所述开启联动板二的底部插接有开启联动板扭簧，所述开启联动板扭簧的一端插接在所述基座上，所述开启联动板一的底部插接有偏心弹簧，所述偏心弹簧的一端插接到基座上
[0006]本技术如上所述的用于带有双开启功能的左后门锁体总成，进一步：所述基座顶部的一侧转动安装有与控制轮相适配的锁扣轮，所述锁扣轮与控制轮相适配，所述控制轮和锁扣轮的顶部分别插接有控制轮扭簧和锁扣轮扭簧，所述控制轮扭簧和锁扣轮扭簧的一端均插接在基座上。
[0007]本技术如上所述的用于带有双开启功能的左后门锁体总成，进一步：所述保险齿轮的一侧开设有嵌槽，所述保险齿轮顶部的一侧开设有通孔一，所述保险齿轮的一侧
一体成型设置有端头一。
[0008]本技术如上所述的用于带有双开启功能的左后门锁体总成，进一步：所述开启联动板一的一侧一体成型设置有与嵌槽相适配的球头，所述开启联动板一顶部的一侧开设有滑孔，所述开启联动板一的顶部开设有通孔二。
[0009]本技术如上所述的用于带有双开启功能的左后门锁体总成，进一步：所述保险过渡杆底部的一侧一体成型设置有与滑孔相适配的端头三，所述保险过渡杆底部的一侧一体成型设置有端头二。
[0010]本技术如上所述的用于带有双开启功能的左后门锁体总成，进一步：所述开启联动板二顶部的一侧开设有与端头二相适配的适配槽，所述开启联动板二顶部的一侧一体成型设置有折弯端一。
[0011]本技术如上所述的用于带有双开启功能的左后门锁体总成，进一步：所述内开启臂底部的一侧一体成型设置有与折弯端一相适配的端头四，所述内开启臂的一侧一体成型设置有钩头，所述内开启臂的一侧开设有通孔三，所述钩头与端头一相适配。
[0012]本技术如上所述的用于带有双开启功能的左后门锁体总成，进一步：所述外开启臂的一侧一体成型设置有与开启联动板二的适配槽和保险过渡杆的端头二相适配的折弯端三，所述外开启臂的一侧一体成型设置有折弯端二。
[0013]综上所述，本技术的有益效果在于：
[0014]1、本技术采用构件搭接式的紧凑的传动方式，将机械机构和电动部分集成为一体，提供封闭式结构，利用齿轮这一类传动行程短，传动效率高，体积小，安装紧凑的结构，能够使得门锁的开关效率更高，实际性能更稳定，安装布局时所需要的区域空间也更加的小，使得车门上的空间能够得到高效合理的使用，也能够为其他的功能预留出更多的布设空间，提高车门的功能集成度，为用户的使用提供更多的便捷性和舒适度。
[0015]2、本技术通过盖板的设置，盖板安装设置在基座的底部，其与护罩和护罩盖相互配合能够将基座全方位的保护起来，也对基座上的其他部件起到了保护作用，同时还能够对贯穿设置在基座上的部件起到承托作用，保证这些部件工作时的稳定性。
[0016]3、本技术通过保险齿轮的设置，球头的端部插入到嵌槽的内部，从使得开启联动板一和保险齿轮对接，保险齿轮上的嵌槽设置为“拱门”的形状，使得保险齿轮在对球头对接时能够更好的带动球头活动，球头不容易脱离，保证部件传动时的稳定性，滑孔设计成弧形，其形状形似“弯钩”，当保险齿轮在挂接内开启臂时不易滑落，能够更好的对接，保证部件正常流畅的工作。
[0017]4、本技术通过开启联动板一的设置，使用时球头插入到嵌槽内，端头三则会插入到滑孔内，开启联动板一上球头的端部设计为球形，使得球头的端部更加的圆润，当保险齿轮带动球头活动时不易出现阻塞，保证锁体开关更加的流畅，滑孔的设置，使得保险过渡杆上的端头三能够卡入到滑孔内，在保证开启联动板一和保险过渡杆正常流畅传动的同时也能够防止保险过渡杆脱离，保证部件之间连接的紧密性。
[0018]5、本技术通过开启联动板二的设置，开启联动板二上的折弯端一向上凸起一定的高度，同时适配槽内腔的边侧会向下突出一定的高度，如此能够增加端头四和折弯端三与开启联动板二的接触面积，使得内开启臂和外开启臂能够更加顺利的带动开启联动板二活动，保证开启联动板二的正常转动，也保证动力的顺利传输。
[0019]6、本技术通过外开启臂的设置，折弯端二上设有拉线孔用于安装把手拉线，折弯端三和折弯端二全部向上两段折弯设计，使得折弯端二和折弯端三的顶部依然与外开启臂主体的顶部平行，如此折弯端二和折弯端三不易阻碍其他部件的正常运行，同时折弯端三也能够被端头二顺利带动，保证外开启臂的正常活动。
[0020]7、本技术通过保险过渡杆的设置，使用时端头二插入到适配槽内，端头三卡入到滑孔内，完成保险过渡杆与开启联动板一和开启联动板二的对接，保险过渡杆的底部设置了端头二和端头三，使得保险过渡杆底部的两端向外延伸出了一端，如此端头三便能够卡入到滑孔的内部，同时保险过渡杆也能够稳定的与开启联动板一对接在一起，实现动力的正常传动，同时端头二会伸入到适配槽内，也会与折弯端三接触，如此保险过渡杆能够带动开启联动板二和外开启臂活动，同理也能够被开启联动板二和本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有双开启功能的集成式锁体总成，包括基座（1），其特征在于：所述基座（1）的两侧分别可拆卸安装有护罩（2）和护罩盖（3），所述基座（1）的底部可拆卸安装有盖板（4），所述护罩（2）的内侧固定安装有步进电机（5），所述步进电机（5）的输出轴固定安装有蜗杆（6），所述蜗杆（6）的一端转动安装在护罩（2）上，所述护罩（2）的内侧转动安装有与蜗杆（6）啮合的双联齿轮（7），所述护罩（2）的内侧活动安装有与双联齿轮（7）啮合的保险齿轮（8），所述基座（1）顶部的一侧转动安装有与保险齿轮（8）相适配的开启联动板一（9），所述护罩（2）的内侧活动安装有与保险齿轮（8）相适配的内开启臂（20），所述基座（1）顶部的一侧转动安装有开启联动板二（10），所述基座（1）顶部的一侧转动安装有控制轮（15），所述基座（1）顶部的一侧转动安装有外开启臂（11），所述开启联动板一（9）顶部和开启联动板二（10）顶部的一侧搭接有保险过渡杆（12），所述保险过渡杆（12）的一端与开启联动板二（10）、外开启臂（11）和控制轮（15）相适配，所述保险过渡杆（12）的另一端与开启联动板一（9）相适配。2.根据权利要求1所述的一种带有双开启功能的集成式锁体总成，其特征在于：所述开启联动板一（9）的底部插接有保险弹簧（14），所述保险弹簧（14）的另一端插接在所述保险过渡杆（12）上，所述开启联动板二（10）的底部插接有开启联动板扭簧（13），所述开启联动板扭簧（13）的一端插接在所述基座（1）上，所述开启联动板一（9）的底部插接有偏心弹簧（19），所述偏心弹簧（19）的一端插接到基座（1）上。3.根据权利要求2所述的一种带有双开启功能的集成式锁体总成，其特征在于：所述基座（1）顶部的一侧转动安装有与控制轮（15）相适配的锁扣轮（16），所述锁扣轮（16）与控制轮（15）相适配，所述控制轮（15）和锁扣轮（16）的顶部分别插接有控制轮扭簧（17...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐定修，周海慧，
申请(专利权)人：超达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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