本实用新型专利技术涉及一种轨道交通车门用手动解锁辅助装置，包括上拉杆，用于在车辆手动紧急解锁装置被触发后向上运动；拉伸弹簧拉伸弹簧用于上拉杆向上运动时向上拉伸；电磁铁用于在车辆运动/静止状态下实现得电/失电；拉杆用于在电磁铁的得电/失电作用下实现车门系统锁机构联动装置锁闭/解锁状态；本实用新型专利技术利用电磁铁和拉伸弹簧等装置，将乘客紧急解锁装置与门系统锁机构联动装置进行有效的隔离，防止列车运行途中车门意外解锁，增加车辆的安全性；本实用新型专利技术可以利用车辆的速度信号控制电磁铁的得/失电，实现车门系统零速解锁功能，是车辆安全回路的重要组成部分。车辆安全回路的重要组成部分。车辆安全回路的重要组成部分。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车门用手动解锁辅助装置
[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种轨道交通车门用手动解锁辅助装置。
技术介绍
[0002]轨道交通客室车门系统主要由驱动机构、门扇、内紧急解锁装置、外紧急解锁装置、密封框、锁闭机构以及电控单元组成。当车辆出现紧急情况时，需使用内、外紧急装置对锁闭机构进行解锁，手动开启车门。内紧急装置拉手安装于车厢内车门框架上，特殊情况发生时，可操作紧急解锁装置拉手，触发车辆保护系统，使列车进行减速，直至停车。当列车触发紧急解锁并减速过程中，车门系统应保持锁闭状态，防止车门意外解锁并开门，造成安全隐患。本专利技术装置用于解决当车辆手动紧急解锁装置被触发后，车辆未停止前，门系统可以保持锁闭状态。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是针对现有技术的不足从而提供一种轨道交通车门用手动解锁辅助装置，用于解决当车辆手动紧急解锁装置被触发后，车辆未停止前，门系统可以保持锁闭状态。
[0004]本技术是采用如下技术方案来实现的：
[0005]一种轨道交通车门用手动解锁辅助装置，包括：
[0006]上拉杆，所述上拉杆用于在车辆手动紧急解锁装置被触发后向上运动；
[0007]拉伸弹簧，所述拉伸弹簧顶端与上拉杆底端连接，所述拉伸弹簧用于上拉杆向上运动时向上拉伸；
[0008]电磁铁，所述电磁铁一端连接有电气连接器，所述电磁铁用于在车辆运动/静止状态下实现得电/失电；
[0009]下拉杆，所述下拉杆顶端与拉伸弹簧连接，所述下拉杆底端连接有车门系统锁机构联动装置，所述下拉杆用于在电磁铁的得电/失电作用下实现车门系统锁机构联动装置锁闭/解锁状态。
[0010]优选的，还包括套筒、导向轴；所述导向轴与上拉杆连接，且与套筒内滑动连接，所述导向轴与套筒间设置有轴套。
[0011]优选的，还包括绳夹、钢丝绳；所述下拉杆底端设置有绳夹，所述绳夹上设置有钢丝绳，所述钢丝绳连接车门系统锁机构联动装置。
[0012]优选的，还包括安装支架，所述套筒设置在安装支架底部的安装槽内。
[0013]优选的，所述安装支架上设置有微动开关。
[0014]优选的，还包括导向支架，所述上拉杆顶端设置有悬挂轴，所述悬挂轴一端在导向支架内滑动连接。
[0015]优选的，所述套筒采用铝合金材质。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0017]本技术利用电磁铁和拉伸弹簧等装置，将乘客紧急解锁装置与门系统锁机构联动装置进行有效的隔离，防止列车运行途中车门意外解锁，增加车辆的安全性；本技术可以利用车辆的速度信号控制电磁铁的得/失电，实现车门系统零速解锁功能，是车辆安全回路的重要组成部分。
附图说明
[0018]下面结合附图对技术作进一步的说明：
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的整体结构内部示意图。
[0021]附图标记说明
[0022]1、钢丝绳；2、绳夹；3、下拉杆；4、电磁铁；5、安装支架；6、套筒；7、上拉杆；8、导向支架；9、电气连接器；10、导向轴；11、轴套；12、拉伸弹簧。
具体实施方式
[0023]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]如图1
‑
2所示，本实施方案中，一种轨道交通车门用手动解锁辅助装置，包括钢丝绳1、绳夹2、下拉杆3、电磁铁4、安装支架5、套筒6、上拉杆7、电气连接器9、导向轴10、轴套11、拉伸弹簧12；
[0025]具体的，上拉杆7安装在套筒6的顶部，横向安装一根悬挂轴，轴端两侧用于悬挂内外紧急解锁装置的钢丝绳，悬挂轴一端在导向支架8内上下滑动连接，侧面的导向支架8用于引导上拉杆7上下运动；
[0026]具体的，拉伸弹簧12两端固定在导向轴10和下拉杆3安装槽内，要求拉伸弹簧12两端完全旋入导向轴10和下拉杆3安装槽内；
[0027]具体的，下拉杆3端部安装绳夹2，绳夹2上固定钢丝绳1，且连接车门系统锁机构联动装置，当下拉杆3往上运动时，同时拉动车门系统锁机构联动装置，车门系统的机械锁将实现解锁功能；
[0028]具体的，导向轴10与套筒6间安装轴套11，用于减少上拉杆7运动产生的摩擦力；
[0029]具体的，套筒6采用铝合金材质，套筒6坐落在安装支架5底部的安装槽内，电磁铁4引出线从套筒6底部引出，且与电气连接器9连接；
[0030]具体的，安装支架5上部预留固定轴，用于安装微动开关，监控上拉杆7的状态。
[0031]工作原理：当车辆手动紧急解锁装置手柄被触发后，上拉杆7将被向上拉升，同时带动导向轴10和拉伸弹簧12运动，若车辆处于运动状态，电磁铁4得电，产生F>500N作用力
将下拉杆3保持不动，拉伸弹簧12被拉伸，行程增大，车门系统锁机构联动装置保持锁闭状态。当车辆处于静止状态后，电磁铁4失电，不产生电磁力，拉伸弹簧12将拉动下拉杆3，车门系统锁机构联动装置被解锁，车门处于自由状态，实现手动解锁开门功能。
[0032]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0033]以上所述，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车门用手动解锁辅助装置，其特征在于，包括：上拉杆(7)，所述上拉杆(7)用于在车辆手动紧急解锁装置被触发后向上运动；拉伸弹簧(12)，所述拉伸弹簧(12)顶端与上拉杆(7)底端连接，所述拉伸弹簧(12)用于上拉杆(7)向上运动时向上拉伸；电磁铁(4)，所述电磁铁(4)一端连接有电气连接器(9)，所述电磁铁(4)用于在车辆运动/静止状态下实现得电/失电；下拉杆(3)，所述下拉杆(3)顶端与拉伸弹簧(12)连接，所述下拉杆(3)底端连接有车门系统锁机构联动装置，所述下拉杆(3)用于在电磁铁的(4)得电/失电作用下实现车门系统锁机构联动装置锁闭/解锁状态。2.如权利要求1所述的轨道交通车门用手动解锁辅助装置，其特征在于，还包括套筒(6)、导向轴(10)；所述导向轴(10)与上拉杆(7)连接，且与套筒(6)内滑动连接，所述导向轴(10)与套...
【专利技术属性】
技术研发人员：俞其红，王黎，
申请(专利权)人：华铁西屋法维莱青岛交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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