本实用新型专利技术涉及一种高铁动车组塞拉门驱动装置，包括门框、门页、驱动装置；门框安装在车体入口处，驱动装置安装在车门内侧，所述驱动装置驱动门页进入或离开门框；本实用新型专利技术中塞拉门打开或关闭时门页塞拉和平移两个动作仅有一套机构来完成；驱动装置为一体式结构，结构简单易于安装和维护，结构简单可靠性高；中空主体杆上下设置有滚轮支架，具有一定的承载能力，可承载不同重量门页。可承载不同重量门页。可承载不同重量门页。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁动车组塞拉门驱动装置
[0001]本技术涉及高铁动车组设备
，尤其涉及一种高铁动车组塞拉门驱动装置。
技术介绍
[0002]高铁动车组列车乘客上下车用塞拉门是一种高频动作件，列车正常运营时塞拉门平均每天打开和关闭动作近百次之多，且门页结构具有一定重量，因此其需要很高的稳定性和可靠性；
[0003]根据目前高铁动车组零配件故障率统计情况，塞拉门故障率一直居高不下，其机构复杂和动作频度高是其故障率居高不下的主要原因；塞拉门打开或关闭时门页塞拉和平移两个动作由稳定驱动装置实现，同时其还要承载门页重量，因此要求塞拉门稳定驱动装置必须具有结构简单可靠性高，且具有一定承载能力稳定性高的特点。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对现有技术的不足从而提供一种高铁动车组塞拉门驱动装置，解决了现有高铁动车组塞拉门驱动装置结构复杂，稳定性和可靠性低的问题。
[0005]本技术是采用如下技术方案来实现的：
[0006]一种高铁动车组塞拉门驱动装置，包括门框、门页、驱动装置；
[0007]所述门框安装在车体入口处，所述驱动装置安装在车门内侧，所述驱动装置驱动门页进入或离开门框。
[0008]优选的，还包括上导轨，所述门页与上导轨滑动连接。
[0009]优选的，所述驱动装置包括上轴承座、主轴上齿轮、上滚轮支架、中空主体杆、电机轴齿轮、驱动电机、上部固定铰链、下部固定支架、旋转止挡，主轴下部齿轮、下滚轮支架、主轴；
[0010]所述上轴承座、上部固定铰链、下部固定支架活动连接在车体上；
[0011]所述主轴贯穿中空主体杆，所述主轴上齿轮和主轴下部齿轮设置在主轴上，所述驱动电机输出端与电机轴齿轮连接，所述电机轴齿轮与主轴上齿轮啮合连接，所述主轴上齿轮与门页的上齿条啮合连接，所述主轴下部齿轮与门页的下齿条啮合连接。
[0012]优选的，所述门页悬挂在上滚轮支架和下滚轮支架之间。
[0013]优选的，所述上轴承座背部设置有四个固定螺柱，所述上轴承座下方设置有门页高度调整螺柱，所述固定螺柱设置在车体上，所述门页高度调整螺柱与中空主体杆连接。
[0014]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0015]本技术中塞拉门打开或关闭时门页塞拉和平移两个动作仅有一套机构(驱动装置)来完成；驱动装置为一体式结构，结构简单易于安装和维护，结构简单可靠性高；中空主体杆上下设置有滚轮支架，具有一定的承载能力，可承载不同重量门页。
附图说明
[0016]下面结合附图对技术作进一步的说明：
[0017]图1为本技术的门页打开状态示意图；
[0018]图2为本技术的门页关闭状态示意图；
[0019]图3为本技术的驱动装置结构示意图；
[0020]图4为本技术的驱动装置剖视图；
[0021]图5为本技术的驱动装置承载门页安装配合示意图；
[0022]图6为本技术的电机轴齿轮和主轴上齿轮啮合第一状态示意图；
[0023]图7为本技术的电机轴齿轮和主轴上齿轮啮合第二状态示意图；
[0024]图8为本技术的上轴承座结构示意图。
[0025]附图标记说明
[0026]1、驱动装置；2、门页；3、门框；4、驱动装置安装位置；5、上导轨；
[0027]1‑
1、上轴承座；1
‑
2、主轴上齿轮；1
‑
3、上滚轮支架；1
‑
4、中空主体杆；1
‑
5、电机轴齿轮；1
‑
6、驱动电机；1
‑
7、上部固定铰链；1
‑
8、下部固定支架；1
‑
9、旋转止挡；1
‑
10、主轴下部齿轮；1
‑
11、下滚轮支架；
[0028]1‑1‑
1、固定螺柱；1
‑1‑
2、门页高度调整螺柱；
[0029]2‑
1、上齿条；2
‑
2、下齿条。
具体实施方式
[0030]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]实施例：
[0032]如图1
‑
8所示：一种高铁动车组塞拉门驱动装置，如图1、2所示为塞拉门门页打开和关闭状态，驱动装置1安装于车门内侧，固定在驱动装置安装位置4处，承载门页2并驱动门页2进入或离开车体塞拉门门框3；
[0033]在本实施例中，门页2与上导轨5滑动连接，由塞拉门控制系统或者车辆控制系统传递信号(图中未示出)，塞拉门收到开门指令时，带动门页2在上导轨5的轨道中运动；
[0034]在本实施例中，如图3、4所示，驱动装置1包括上轴承座1
‑
1、主轴上齿轮1
‑
2、上滚轮支架1
‑
3、中空主体杆1
‑
4、电机轴齿轮1
‑
5、驱动电机1
‑
6、上部固定铰链1
‑
7、下部固定支架1
‑
8、旋转止挡1
‑
9、主轴下部齿轮1
‑
10、下滚轮支架1
‑
11；
[0035]上轴承座1
‑
1、上部固定铰链1
‑
7、下部固定支架1
‑
8活动铰链固定在车体上，装置主体部位可以摆出和收回，依此实现塞拉门门页的塞拉动作；旋转止挡1
‑
9用于止旋；
[0036]如图5、6、7所示，中空主体杆1
‑
4为空心结构，主轴从中间贯穿，通过主轴的主轴上齿轮1
‑
2和主轴下部齿轮1
‑
10传动将驱动电机1
‑
6动力传递至门页2，稳定机构(即中空主体
杆1
‑
4)和驱动机构(即主轴)一体式结构，结构简单易于安装和维护；稳定机构(即中空主体杆1
‑
4)和驱动机构(即主轴)一体式结构也可以分体设计；
[0037]主轴上齿轮1
‑
2和主轴下部齿轮1
‑
10分别与门页2的上齿条2
‑
1和下齿条2
‑
2啮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁动车组塞拉门驱动装置，其特征在于，包括门框(3)、门页(2)、驱动装置(1)；所述门框(3)安装在车体入口处，所述驱动装置(1)安装在车门内侧，所述驱动装置(1)驱动门页(2)进入或离开门框(3)。2.如权利要求1所述的高铁动车组塞拉门驱动装置，其特征在于，还包括上导轨(5)，所述门页(2)与上导轨(5)滑动连接。3.如权利要求1所述的高铁动车组塞拉门驱动装置，其特征在于，所述驱动装置(1)包括上轴承座(1
‑
1)、主轴上齿轮(1
‑
2)、上滚轮支架(1
‑
3)、中空主体杆(1
‑
4)、电机轴齿轮(1
‑
5)、驱动电机(1
‑
6)、上部固定铰链(1
‑
7)、下部固定支架(1
‑
8)、旋转止挡(1
‑
9)，主轴下部齿轮(1
‑
10)、下滚轮支架(1
‑
11)、主轴；所述上轴承座(1
‑
1)、上部固定铰链(1
‑
7)、下部固定支架(1
‑
8)活动连接在车体上；所述主轴贯穿中空主体杆(1
‑
4)，所述主轴上齿轮(1
‑...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓桐，刘光禄，俞其红，任兴恩，董天朴，
申请(专利权)人：华铁西屋法维莱青岛交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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