螺母导杆及汽车尾门电动撑杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种螺母导杆，包括外导管，紧固连接于外导管一端的塑胶螺母，以及一端穿过塑胶螺母并伸入外导管内的丝杆，丝杆与塑料螺母螺纹连接，外导管的一端内壁上开设有沟槽，塑胶螺母的外壁上设有与沟槽相适配的定位凸起，定位凸起伸入沟槽内形成定位；另外，本实用新型专利技术还提供了一种汽车尾门电动撑杆。本实用新型专利技术采用了外导管内壁上的沟槽与塑胶螺母外壁上的定位凸起配合，通过定位凸起嵌入沟槽内，使得塑胶螺母在外导管的轴向和径向上均形成定位，并且增大了塑胶螺母与外导管的连接面积，从而有效地解决了螺母导杆中塑胶螺母与外导管会发生打滑或脱离现象的技术问题，提高了塑胶螺母与外导管的衔接强度，延长了螺母导杆的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
螺母导杆及汽车尾门电动撑杆
本技术属于汽车配件的
，更具体地说，是涉及一种螺母导杆及汽车尾门电动撑杆。
技术介绍
电动撑杆是传统气动撑杆改进的产物，可实现汽车尾门的自动开/闭，是汽车尾门开/闭实现舒适性发展的趋势。电动撑杆一般包括螺母导杆，螺母导杆是电动撑杆的主要传动组件，并且螺母导杆一般包括外导管、丝杆以及塑胶螺母，塑胶螺母的一端伸入外导管内与外导管铆接，丝杆的一端穿过塑胶螺母伸入外导管内。由于塑胶螺母与外导管铆接，长时间使用后，塑胶螺母与外导管之间容易发生打滑，甚至塑胶螺母脱离外导管，导致电动撑杆无法正常运行，需要更换螺母导杆，大大影响了螺母导杆的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种螺母导杆及汽车尾门电动撑杆，以解决现有技术中，螺母导杆中塑胶螺母与外导管会发生打滑或脱离现象的技术问题。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供了一种用于汽车尾门电动撑杆的螺母导杆，包括外导管，紧固连接于所述外导管一端的塑胶螺母，以及一端穿过所述塑胶螺母并伸入所述外导管内的丝杆，所述丝杆与所述塑料螺母螺纹连接，所述外导管的一端内壁上开设有沟槽，所述塑胶螺母的外壁上设有与所述沟槽相适配的定位凸起，所述定位凸起伸入所述沟槽内形成定位。进一步地，所述外导管的一端开设有贯穿于所述外导管管壁的定位孔，所述塑胶螺母的外壁上还设有定位凸台，所述定位凸台穿设于所述定位孔内。进一步地，所述外导管、所述塑胶螺母与所述丝杆同轴。进一步地，所述螺母导杆还包括容置于所述外导管内并与所述丝杆的一端紧固连接的导向帽。进一步地，所述导向帽的侧壁上开设有用于供空气穿过的通槽。可选地，所述导向帽上开设有用于供空气穿过的透气孔。本技术提供的螺母导杆的有益效果在于：采用了外导管内壁上的沟槽与塑胶螺母外壁上的定位凸起配合，通过定位凸起嵌入沟槽内，使得塑胶螺母在外导管的轴向和径向上均形成定位，并且增大了塑胶螺母与外导管的连接面积，从而有效地解决了螺母导杆中塑胶螺母与外导管会发生打滑或脱离现象的技术问题，提高了塑胶螺母与外导管的衔接强度，延长了螺母导杆的使用寿命。本技术还提供了一种汽车尾门电动撑杆，包括外管和上述螺母导杆，所述外导管伸入所述外管内并与所述外管紧固连接。本技术提供的汽车尾门电动撑杆的有益效果在于：采用了螺母导杆，通过将塑胶螺母外壁上的定位凸起嵌入外导管内壁上的沟槽内，使得塑胶螺母在外导管的轴向和径向上均形成定位，并且增大了塑胶螺母与外导管的连接面积，从而有效地解决了螺母导杆中塑胶螺母与外导管会发生打滑或脱离现象的技术问题，提高了塑胶螺母与外导管的衔接强度，延长了汽车尾门电动撑杆的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例提供的螺母导杆的立体示意图；图2为图1中A部分的放大示意图；图3为本技术实施例提供的螺母导杆的纵向剖面示意图；图4为图3中B部分的放大示意图；图5为图3中C部分的放大示意图。其中，图中各附图标记：1—螺母导杆、10—外导管、20—塑胶螺母、30—丝杆、40—导向帽、11—沟槽、12—定位孔、21—定位凸起、22—定位凸台、41—通槽、100—内腔。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1至图4，现对本技术提供的螺母导杆进行说明。该用于汽车尾门电动撑杆的螺母导杆1包括外导管10、塑胶螺母20以及丝杆30，其中，塑胶螺母20紧固连接在外导管10的一端，丝杆30的一端穿过塑胶螺母20伸入外导管10内，并且丝杆30与塑料螺母20螺纹连接，此处，在外导管10的一端内壁上开设有沟槽11，即在外导管10的与塑胶螺母20紧固连接的一端的内壁上开设有沟槽11，沟槽11用于供塑胶嵌入，同时，在塑胶螺母20的外壁上设有定位凸起21，定位凸起21与沟槽11相适配，并且定位凸起21伸入沟槽11内形成定位。可以理解的是：塑胶螺母20通过注塑工艺将塑胶材料注入设置在外导管10一端的模具内制成，在注塑的过程中，塑胶自主地流入沟槽11内，流入沟槽11内的塑胶冷却定型后即形成定位凸起21。优选地，在本技术中，在外导管10的一端内壁上开设有多个沟槽11，同时，在塑胶螺母20的外壁上设有多个定位凸起21，沟槽11与定位凸起21一一对应配合。本技术提供的螺母导杆1，与现有技术相比，有益效果在于：采用了外导管10内壁上的沟槽11与塑胶螺母20外壁上的定位凸起21配合，通过定位凸起21嵌入沟槽11内，使得塑胶螺母20在外导管10的轴向和径向上均形成定位，并且增大了塑胶螺母20与外导管10的连接面积，从而有效地解决了螺母导杆中塑胶螺母与外导管会发生打滑或脱离现象的技术问题，提高了塑胶螺母20与外导管10的衔接强度，延长了螺母导杆1的使用寿命。进一步地，请参阅图2和图4，作为本技术提供的螺母导杆的一种具体实施方式，上述外导管10的一端开设有定位孔12，定位孔12贯穿外导管10的管壁，同时，在上述塑胶螺母20的外壁上还设有定位凸台22，定位凸台22穿设在定位孔12内。具体地，从塑胶螺母20的外壁上向外延伸出多个定位凸台22，同时，在外导管10的与塑胶螺母20连接的一端开设有多个定位孔12，定位孔12与定位凸台22一一对应配合，定位凸台22插接在定位孔12内，使得塑胶螺母20与外导管10的衔接更加牢固。优选地，作为本技术提供的螺母导杆的一种具体实施方式，上述外导管10、上述塑胶螺母20与上述丝杆30同轴。这样可保证汽车尾门电动撑杆的动力通过丝杆30均匀地传递至外导管10上。进一步地，请参阅图3和图5，作为本技术提供的螺母导杆的一种具体实施方式，上述螺母导杆1还包括导向帽40，导向帽40容置在上述外导管10内，并且导向帽40与上述丝杆30的一端紧固连接。具体地，丝杆30的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.螺母导杆，用于汽车尾门电动撑杆，包括外导管，紧固连接于所述外导管一端的塑胶螺母，以及一端穿过所述塑胶螺母并伸入所述外导管内的丝杆，所述丝杆与所述塑料螺母螺纹连接，其特征在于，所述外导管的一端内壁上开设有沟槽，所述塑胶螺母的外壁上设有与所述沟槽相适配的定位凸起，所述定位凸起伸入所述沟槽内形成定位。

【技术特征摘要】
1.螺母导杆，用于汽车尾门电动撑杆，包括外导管，紧固连接于所述外导管一端的塑胶螺母，以及一端穿过所述塑胶螺母并伸入所述外导管内的丝杆，所述丝杆与所述塑料螺母螺纹连接，其特征在于，所述外导管的一端内壁上开设有沟槽，所述塑胶螺母的外壁上设有与所述沟槽相适配的定位凸起，所述定位凸起伸入所述沟槽内形成定位。2.如权利要求1所述的螺母导杆，其特征在于，所述外导管的一端开设有贯穿于所述外导管管壁的定位孔，所述塑胶螺母的外壁上还设有定位凸台，所述定位凸台穿设于所述定位孔内。3.如权利要求1或2所述的螺母导杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫万军，
申请(专利权)人：深圳清联同创汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44