汽车悬架和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车悬架和汽车。汽车悬架左右两侧对称设置，并且每侧包括：支撑件，支撑件与转向节相连；气囊，气囊安装于支撑件；上摆臂，上摆臂一端与支撑件的上部相连，另一端与车身相连；下摆臂，下摆臂一端与支撑件的下部相连，另一端与车身相连；减振器，减振器一端安装于支撑件的下部，另一端安装于车身；吊杆，吊杆一端与支撑件的中部相连，另一端与稳定杆相连；其中，支撑件开设有避让制动器的制动气室的避让槽。本实用新型专利技术的避让槽避让出制动气室的位置，能安装22.5吋制动器，提供足够的制动力；支撑件整体尺寸小，地面与车厢之间仅需要一级踏步就可以实现乘客乘车；避让槽避让出制动气室的位置，使得轮胎具有更大的转角。

Vehicle Suspension and Vehicle

【技术实现步骤摘要】
汽车悬架和汽车
本技术涉及技术汽车领域，特别涉及一种汽车悬架和汽车。
技术介绍
对于目前市场上前桥轴荷规格为5.5吨的独立悬架公交车而言，其轮胎一般为285/70R19.5或265/70R19.5，相应的匹配19.5寸制动器，此种悬架若用在10m公交车车上，虽然能实现低地板、转向大转角功能，但存在制动力不足的缺点；如选用22.5寸制动器的独立悬架，轮胎直径相应增大，导致整个汽车悬架的高度升高，因而汽车的底盘高，上下车的踏步为二级踏步或者三级踏步，使得乘客上下车难度大，并且公交车会耗费更多时间等待乘客上车。
技术实现思路
为了解决以上技术问题，本技术提供一种汽车悬架，汽车悬架左右两侧对称设置，并且每侧包括：支撑件，支撑件与转向节相连；气囊，气囊安装于支撑件；上摆臂，上摆臂一端与支撑件的上部相连，另一端与车身相连；下摆臂，下摆臂一端与支撑件的下部相连，另一端与车身相连；减振器，减振器一端安装于支撑件的下部，另一端安装于车身；吊杆，吊杆一端与支撑件的中部相连，另一端与稳定杆相连；其中，支撑件开设有避让制动器的制动气室的避让槽。进一步地，避让槽设置于本体的侧面，并沿本体的高度方向延伸。进一步地，支撑件的本体设置有气囊安装部、上摆臂安装部、下摆臂安装部、减振器安装部、吊杆安装部和转向节安装座。进一步地，气囊安装部包括用于承载气囊3的支撑板，支撑板的支撑面提供支撑面积。进一步地，上摆臂安装部包括上摆臂安装孔；上摆臂安装于上摆臂安装孔，并通过销轴固定。进一步地，下摆臂安装部包括下摆臂安装孔；下摆臂安装于下摆臂安装孔，并通过销轴固定。进一步地，减振器安装部包括与本体倾斜设置的减振器安装板，减振器安装板开设有减振器安装孔；减振器安装于减振器安装孔。进一步地，吊杆安装部包括吊杆安装孔；吊杆安装于吊杆安装孔。进一步地，转向节安装座包括转向节安装孔；转向节安装于转向节安装孔，并通过主销固定。本申请的实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述的汽车悬架。由以上技术方案可知，本技术的避让槽避让出制动气室的位置，一方面，能安装22.5寸制动器，提供足够的制动力；另一方面，支撑件的整体尺寸小，并且高度方向的安装位置低，为车厢的安装提供更低的安装空间，这样地面与车厢之间仅需要一级踏步就可以实现乘客乘车；同时，当车辆需要转向时，支撑件不会对制动气室产生妨碍，整个轮胎的转向不会受到支撑件的影响，使得轮胎具有更大的转角。附图说明以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1为本技术实施例的悬架整体结构示意图。图2为本技术实施例的支撑件主视图。图3为本技术实施例的支撑件后视图。图4为本技术实施例的图3中D向结构示意图。图5为本技术实施例的图3中P向结构示意图。其中：1-支撑件、2-转向节、3-气囊、4-上摆臂、5-下摆臂、6-稳定杆、7-减振器、8-吊杆、9-车厢；101-避让槽、102-本体、103-气囊安装部、104-上摆臂安装部、105-下摆臂安装部、106-减振器安装部、107-吊杆安装部、108-转向节安装座、109-减重孔、110-减重槽；103a-支撑板、103b-支撑面、103c-气囊销钉孔、104a-上摆臂安装孔、105a-下摆臂安装孔、106a-减振器安装板、106b-减振器安装孔、107a-吊杆安装孔、108a-转向节安装孔。具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。为了解决现有技术中对汽车悬架高度高导致踏步级数多的技术问题，如图1所示，本技术的实施例提供了一种汽车悬架，该汽车悬架左右两侧对称设置，并且每侧包括：支撑件1，支撑件1与用于安装制动器的转向节2相连，在车辆上，制动气室安装在制动器上，制动器安装在转向节上，轮毂安装在转向节2上，轮胎安装在轮毂上；气囊3，气囊3安装于支撑件1；上摆臂4，上摆臂4一端与支撑件1的上部相连，另一端与车身相连；下摆臂5，下摆臂5一端与支撑件1的下部相连，另一端与车身相连；减振器7，减振器7一端安装于支撑件1的下部，另一端安装于车身；吊杆8，吊杆8一端与支撑件1的中部相连，另一端与稳定杆6相连；其中，支撑件1开设有避让制动器的制动气室的避让槽101。(胎宽是285mm,扁平比70,19.5英寸)现有技术中，前桥轴荷规格为5.5吨的独立悬架公交车而言，其轮胎一般为285/70R19.5(轮胎端面宽度285mm，扁平比70，轮辋内直径19.5寸)或265/70R19.5(轮胎端面宽度265mm，扁平比70，轮辋内直径19.5寸)，与轮胎相匹配制动器规格为19.5寸，此种悬架若用在10m公交车车上，虽然能实现低地板、转向大转角功能，但存在制动力不足的缺点；如选用22.5寸制动器的独立悬架，轮胎直径相应增大，导致整个汽车悬架的高度升高，因而汽车的底盘高，上下车的踏步为二级踏步或者三级踏步，使得乘客上下车难度大，并且公交车会耗费更多时间等待乘客上车。本申请中，汽车的制动器安装于转向节2，汽车轮胎通过轮毂安装于转向节2，当制动器的规格为22.5寸时，相应的轮胎轮辋规格也为22.5寸，其轮胎滚动半径变大，轮胎中心离地面高度也相应提高，转向节2与汽车悬架的接触点(即主销中心点)也相应位置升高，相应地，汽车的底盘会升高，这时候需要多级踏步才能进入车厢9。如图2和3所示，本申请中支撑件1与转向节2相连，并且支撑件1开设有避让制动器的制动气室的避让槽101，该避让槽101避让出制动气室的位置，一方面，支撑件1不会因为专门避让制动气室而向其它方向延伸，也不必因为避让制动气室而抬升自身高度，这样支撑件1可以在整体尺寸很小的情况下实现对气囊3、上摆臂4、下摆臂5、减振器7和吊杆8的安装，也就是支撑件1的整体尺寸小，并且高度方向的安装位置低，为车厢9的安装提供更低的安装空间，这样地面与车厢9之间不再需要多级踏步，仅需要一级踏步就可以实现乘客乘车；另一方面，支撑件1避让了制动气室，这样当车辆需要转向时，支撑件1不会对制动气室产生妨碍，整个轮胎的转向不会受到支撑件1的影响，使得轮胎具有更大的转角，在一个实施例中，该轮胎可以实现向内转角53°，向外转角47°。也就是，仅在支撑件1设置避本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架，其特征在于，所述汽车悬架左右两侧对称设置，并且每侧包括：支撑件(1)，所述支撑件(1)与转向节(2)相连；气囊(3)，所述气囊(3)安装于所述支撑件(1)；上摆臂(4)，所述上摆臂(4)一端与所述支撑件(1)的上部相连，另一端与车身相连；下摆臂(5)，所述下摆臂(5)一端与所述支撑件(1)的下部相连，另一端与车身相连；减振器(7)，所述减振器(7)一端安装于所述支撑件(1)的下部，另一端安装于车身；吊杆(8)，所述吊杆(8)一端与所述支撑件(1)的中部相连，另一端与稳定杆(6)相连；其中，所述支撑件(1)开设有避让制动器的制动气室的避让槽(101)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架，其特征在于，所述汽车悬架左右两侧对称设置，并且每侧包括：支撑件(1)，所述支撑件(1)与转向节(2)相连；气囊(3)，所述气囊(3)安装于所述支撑件(1)；上摆臂(4)，所述上摆臂(4)一端与所述支撑件(1)的上部相连，另一端与车身相连；下摆臂(5)，所述下摆臂(5)一端与所述支撑件(1)的下部相连，另一端与车身相连；减振器(7)，所述减振器(7)一端安装于所述支撑件(1)的下部，另一端安装于车身；吊杆(8)，所述吊杆(8)一端与所述支撑件(1)的中部相连，另一端与稳定杆(6)相连；其中，所述支撑件(1)开设有避让制动器的制动气室的避让槽(101)。2.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于，所述避让槽(101)设置于本体(102)的侧面，并沿所述本体(102)的高度方向延伸。3.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于，所述支撑件(1)的本体(102)设置有气囊安装部(103)、上摆臂安装部(104)、下摆臂安装部(105)、减振器安装部(106)、吊杆安装部(107)和转向节安装座(108)。4.根据权利要求3所述的汽车悬架，其特征在于，所述气囊安装部(103)包括用于承载所述气囊(3)的支撑板...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴立伟，李明，张永生，齐丹，常伟，
申请(专利权)人：中国公路车辆机械有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11