离合器储能减震器总成及防止原配离合器储能减震器总成产生液压渗漏的方法技术

本发明专利技术提供了一种离合器储能减震器总成及防止原配离合器储能减震器总成产生液压渗漏的方法，它包括一个无销的储能减震器活塞，该活塞被置于变速箱阀体的配合孔内，一个将离合器储能减震器总成固定在变速箱阀体内的储能减震器罩壳，所述储能减震器活塞具有一个放射状实心腹板结构，安装于所述储能减震器活塞上的活塞密封装置，它能密封所述储能减震器活塞于它的配合孔内，安装于所述储能减震器活塞上的活塞导引装置，它能引导所述储能减震器活塞在运行过程中的往复运动，具有一个与所述储能减震器活塞处于同轴位置的压缩弹簧，具有插入所述配合孔内的开孔的塞堵。其可以减少储能减震器活塞磨损，用于通用汽车变速箱的替换储能减震器活塞。

【技术实现步骤摘要】

此项专利技术主要与自动变速箱系统的领域有关，更具体地说，是关于用在通用汽车4L60，4T60，4T60E，4L60E和4L80E变速箱(以下称“GM变速箱”)内的具有无销储能减震器活塞的离合器储能减震器总成。
技术介绍
自动变速箱系统的原先设计中有一个液压回路子系统，该子系统至少包括一个液压泵，一个具有液体传导通道或回路的阀体，位于液体回路内的输入和输出口，以及多个由具有控制环岸的圆柱形活塞组成的阀，活塞交替地打开和关闭阀体内的液体进出口，以此来调节液压回路中自动变速箱用油(以下称“ATF”)的流量和压力。一旦被释放进入某个具体的液压回路，加压的ATF起到了驱动液压离合器，伺服活塞和变速箱内其它部件的作用。应该理解到，在描述液压回路时，ATF在经过某一具体回路内的节流孔或控制阀时通常会改变名称。在GM变速箱内，储能减震器被用来控制在应用液压离合器过程中的换档感觉。储能减震器是一个装有弹簧的装置，它能吸收一定量的作用液压以缓冲液体的冲击波对离合器或制动带的作用。作用液压被导向储能减震器活塞，而储能减震器活塞受到弹簧的作用力，起到了一个冲击吸收器的作用。在原配生产厂商(以下称“OEM”)生产的GM变速箱内，铝制的储能减震器活塞通常在一个圆柱形的钢制储能减震器销上对着弹簧压力做往复运动，这最终会在储能减震器的销/活塞界面上产生磨损。这种磨损会导致在储能减震器销/活塞界面上的液压渗漏，从而产生差的换档感觉以及高合器和制动带受损。尽管已经存在一些没有这种储能减震器销的储能减震器活塞，但这些原先设计的储能减震器活塞都有一个超过活塞直径的轴向长度，或者在某些情况下具有一个阶梯状的设计以结合阀体内的多个孔，因此，可以在运行中保持稳定，而不需要一个位于中心的销来支持它们的轴向运动。接下来讨论在这方面已存在的一些专利设计。一个例子是美国专利4,601,233所揭示的设计，其介绍了一个具有内置储能减震器的液压伺服装置，它被用来抑制液压的升高。这个专利显示了一个装入伺服活塞内径的储能减震器活塞。这个伺服活塞被连到一个中心的连接杆上，能导引储能减震器活塞的轴向活动。另一个例子是美国专利4,867,294，其介绍了一种台阶状的储能减震器活塞，它能结合2个分开的圆柱孔，从而能稳定活塞的轴向活动。美国专利3,985,063也提供了一个储能减震器装置的例子，它介绍了一个用在液压控制系统中用来控制液压马达的储能减震器结构。这个储能减震器活塞与多个孔结合以稳定活塞的轴向运动。它也具有超过它直径的轴向长度。美国专利5,025,823和4,046,162也揭示了具有轴向长度与直径比率的储能减震器活塞但对于当前的情况并不便于实际应用。在详细描述本项专利技术前，简单回顾一下原先的GM变速箱内储能减震器总成的结构和功能可能会有所裨益。可以理解到，某个具体的变速箱内通常会用到多个这样的储能减震器，它们可能会和变速箱阀体(以下简称“阀体”)结合成一体，机械地连接到阀体上，或象下面所描述的那样被结合进变速箱的箱壳内。参见图1所示，可以看见GM4L60E变速箱内的前向离合器储能减震器总成100，这是原先的设计。前向离合器储能减震器总成100(被围在虚线内)在图中以分解图显示，在图中，它从塞孔105内其作用位置上被卸下。塞孔是在阀体110上机加工形成的。在原先的设计中，前向离合器储能减震器总成100包含一个具有中心孔102a的储能减震器活塞102，一个密封环104，一个被压入阀体110的储能减震器销106，以及一个压缩弹簧108，弹簧与活塞孔105同轴放置，并被储能减震器罩盖112上的机螺栓114所固定在其位置上。在运行中，GM 4L60E变速箱的前向离合器储能减震器总成100控制着从停车档，倒档或空档换档进入前向档位的换档感觉。参见图2，当手控阀125由130处的选速杆换档进入前向档位时，120处的前向离合器输送油压(FWDCLFD)作用于前向离合器。同时，前向离合器输送油压122被传送至前向离合器储能减震器活塞102处。当离合器开始作用时，前向离合器输送油压122顶着压缩弹簧108移动储能减震器活塞102。这个动作能吸收一些离合器作用液压力的初始增长，以缓冲前向离合器的作用。参见图3，1-2档储能减震器总成135和3-4档储能减震器总成140，能帮助缓冲2-4档离合带的作用。这些总成135和140使用储能减震器液压来协助弹簧力。储能减震器液压由储能减震器阀116来调节，与扭矩信号油压118相关。压力控制电磁阀(PCS)(图中未显示)调节着扭矩信号油压，与发动机扭矩，节气门位置，以及车辆的其它运行状况有关。参见图3、4，1-2档储能减震器总成135被用来控制第2档上的2-4档离合带的作用传送。原来的1-2档储能减震器总成135被机械地连接至阀体110，并由一个储能减震器活塞102，一个密封环104，压缩弹簧145，和一个插入罩壳150的储能减震器销147组成的。在图3所示的1-2升档过程中，离合器液体被导向2档离合器伺服装置和1-2档储能减震器总成135。2档离合器液压回路中的液压迅速加强，从而克服弹簧145的力和储能减震器液压，推动储能减震器活塞102。这个动作能吸收一些2档离合器液压的初始积累，并为缓冲2-4档离合带作用提供了一个时间延迟。原来的3-4档储能减震器总成140也包含一个具有中心孔102a的储能减震器活塞102，一个密封环104，一个压缩弹簧145，和压入变速箱箱壳(图中未显示)的活塞销147(图4)。3-4档储能减震器总成140是控制第4档上的2-4档离合带的作用感觉的主要装置。3-4档储能减震器总成140的作用方式和1-2档储能减震器总成135相似。在3-4升档过程中，3-4档储能减震器吸收了3-4储能减震器液压的初始增加，从而控制2-4档离合带的作用率。原来的OEM储能减震器总成100，135和140，在其设计中的一个固有的问题是储能减震器活塞102在钢制的储能减震器销106和147上克服弹簧压力作往复运动，储能减震器销穿过位于活塞中心的孔102a，往复运动导致销/活塞界面上磨损的产生。这种固有的机械磨损问题导致离合器液压渗漏，使换档质量变差，离合器和制动带损坏。当销/活塞界面上的磨损加剧时，储能减震器活塞102会发生变形，或翘起垂直于储能减震器销106、147，使之刻划活塞孔，最终导致储能减震器活塞102卡住。
技术实现思路
本专利技术提供了一种，其可以减少储能减震器活塞的磨损，防止自动变速箱内原配的离合器储能减震器总成产生液压渗漏。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案首先提供了一种离合器储能减震器总成，它包括一个储能减震器活塞，该活塞被置于变速箱阀体的配合孔内，一个将离合器储能减震器总成固定在变速箱阀体内的储能减震器罩壳，所述的储能减震器活塞具有一个放射状实心腹板结构，安装于所述储能减震器活塞上的活塞密封装置，它能密封所述的储能减震器活塞于它的配合孔内，安装于所述储能减震器活塞上的活塞导引装置，它能引导所述的储能减震器活塞在运行过程中的往复运动，具有一个与所述的储能减震器活塞处于同轴位置的压缩弹簧，具有插入所述配合孔内的开孔的塞堵。所述的储能减震器活塞包括一个圆柱形边墙，其轴向长度比原配的储能减震器活塞要更长，所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器储能减震器总成，它包括一个储能减震器活塞，该活塞被置于变速箱阀体的配合孔内，一个将离合器储能减震器总成固定在变速箱阀体内的储能减震器罩壳，其特征在于：所述的储能减震器活塞具有一个放射状实心腹板结构，安装于所述储能减 震器活塞上的活塞密封装置，它能密封所述的储能减震器活塞于它的配合孔内，安装于所述储能减震器活塞上的活塞导引装置，它能引导所述的储能减震器活塞在运行过程中的往复运动，具有一个与所述的储能减震器活塞处于同轴位置的压缩弹簧，　 　具有插入所述配合孔内的开孔的塞堵。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：加里S科姆，
申请(专利权)人：索奈克斯工业有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]