一种减震装置以及使用该减震装置的液压助力转向系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种减震装置以及使用该减震装置的液压助力转向系统，所述减震装置包括阀体、芯轴以及弹性膜。所述液压助力转向系统包括：动力元件、执行元件和控制元件，其中，所述液压助力转向系统还具有本发明专利技术提供的上述减震装置。按照本发明专利技术提供的减震装置，该减震装置通过弹性膜对液压油的阻尼而实现该减震装置的减震功能大大地降低减震装置的体积，从而可以方便地进行设置。按照本发明专利技术提供的液压助力转向系统，因为在该液压助力转向系统中设有减震装置，该减震装置通过对液压油的有效阻尼，集成了减震功能，因而克服了现有的液压助力转向系统中没有集成减震功能的缺陷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种减震装置以及使用该减震装置的液压助力转向系统。技术背景减震装置在各种车辆中有着广泛的应用，如汽车中。减震装置的作用为 阻尼部件，减小经过该减震装置的震动或冲击的不利影响，从而使机械设备 处于较佳的工作状态之中。目前，普遍采用的为液压减震装置，该装置通过 对流经液压减震装置的液压油进行阻尼，从而起到减震、降低冲击的作用。 液压减震装置的应用范围十分广泛，如汽车、液压机等。为了提高驾驶车辆在转弯时的操作轻便性，以降低驾驶者的劳动强度， 液压助力转向系统在车辆上得以有广泛的应用。如图1所示，传统的液压助 力转向系统包括动力元件、执行元件、控制元件，其中，动力元件一般为 转向油泵l、转向油罐2和转向油管3，分别用于向液压助力转向系统提供压力液压油，是整个系统的动力源；执行元件为位于转向器内部的动力缸(未 显示)，在该动力缸内安装有转向活塞(未显示)，该转向活塞刚性连接于横 拉杆6;控制元件为位于转向器4内部的转向阀(未显示)，该阀根据转向器 输入轴7的转动而控制动力缸动作，从而通过转向活塞而驱动横拉杆6移动。传统的液压助力转向系统的基本工作过程如下首先驾驶者控制转向盘转动，然后该转动逐级传递至转向器4， 一方面，转向器4通过机械传动将 该转动转换为横拉杆6的平动，然后驱动转向传动机构使车轮转向；另一方 面，转向器4的输入轴7转动的同时，会驱动位于转向器4中的动力缸动作， 产生液压力，在与横拉杆6平动方向相同的方向上驱动横拉杆移动，从而实 现助力作用。整个液压系统可以采用机械控制或电子控制，都已成熟地应用 于本
然而，当车辆行驶过程中，路面会不断对车轮产生冲击载荷而产生震动， 如果转向传动系统的间隙过大，很容易产生前轮摆震，使车辆的操作性大大 降低；而且产生的震动会通过横拉杆传递到整个车身，还可以通过转向系统 传递到转向盘，适当的震动可以让驾驶者获得较好的路感，但是如果震动过 大则会出现"打手"现象，而且如果整个车身震动过大则会使乘客的舒适度 大大降低。因此，如图1所示，在车辆中一般设有转向减震装置5，用于衰减转向 系统的震动，该转向减震装置5为内部充满液体的筒式结构，利用液体分子的内摩擦产生的粘性阻尼来衰减震动，体积较大，在空间有限的工作场合，难以设置该减震装置。转向减震装置5的一端连接于转向系统，另一端连接 于车身，因转向减震装置5呈水平状态布置，故对其密封要求严格。然而，由于车辆的空间极为有限，在设置减震装置5时比较困难，对于 车辆的设计具有较大的限制，但如果将减震装置5去除，由于液压助力转向 系统没有减震功能，则不能有效解决震动问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有的减震装置难以设置，且液压助力转向系 统没有减震功能的缺陷，而提供一种便于设置的减震装置，还提供一种使用 该减震功能而具有减震功能的液压助力转向系统。本专利技术提供了一种减震装置，其中，所述减震装置包括阀体、芯轴以及 弹性膜，所述阀体包括沿阀体的轴向贯穿阀体的油孔，所述阀体还包括沿阀 体的轴向贯穿阀体的中心孔，所述芯轴贯穿该中心孔而与阀体固定连接，所 述弹性膜安装于所述芯轴上并分别与所述阀体的两个端面接触，从而部分覆 盖所述油孔。本专利技术还提供了一种液压助力转向系统，该系统包括动力元件、执行 元件和控制元件，所述动力元件包括油泵和油管；所述执行元件包括液压缸; 所述控制元件包括控制阀，所述油泵与控制阀通过所述油管连接，所述控制 阀与液压缸通过所述油管连接，其中，所述液压助力转向系统还具有本专利技术 提供的上述减震装置。按照本专利技术提供的减震装置，该减震装置具有弹性膜，该弹性膜部分地 覆盖贯穿阀体的油孔。在该减震装置中，通过弹性膜对液压油的阻尼而实现 该减震装置的减震功能，而不是利用液压油分子之间的摩擦，这样， 一方面 可以提高减震的效果，另一方面，可以大大地降低减震装置的体积，因为靠 液压油分子之间的摩擦而实现减震功能的传统减震装置中，必须具有足够多 的液压油才能产生足够大的摩擦力。这样，该减震装置可以方便地进行设置。按照本专利技术提供的液压助力转向系统，当车辆在行驶过程中受到冲击载 荷而产生震动时，车辆转向系统的横拉杆会引起该液压助力转向系统内液压 油的流动，因为在该液压助力转向系统中设有减震装置，该减震装置通过对 液压油的有效阻尼，从而大大降低了传递到转向盘(甚至车身)的震动。这 样，由于该液压助力转向系统集成了减震功能，因而克服了现有的液压助力 转向系统中没有集成减震功能的缺陷。附图说明图1为现有液压助力转向系统的示意图；图2为本专利技术提供的液压助力转向系统的示意图；图3为图2中液压助力转向系统的工作原理示意图；图4为本专利技术提供的减震装置的分解示意图；图5为图3中减震装置的结构示意图；图6为图4和图5中减震装置的阀体的结构示意图；图7为沿图6中截面线B-B的截面图；图8为图6中遮盖有弹性膜的阀体端面的示意图，在该端面上进油通孔 高于出油通孔；图9为图6中遮盖有弹性膜的阀体的端面的示意图，在该端面上出油通孔高于进油通孔。具体实施方式下面参考附图对本专利技术进行详细的描述。如图4-图7所示，所述减震装置包括阔体20、芯轴21以及弹性膜22， 所述阀体20包括沿阀体20的轴向贯穿阀体20的油？L，所述阀体20还包括 沿阀体20的轴向贯穿阀体20的中心孔30，所述芯轴21贯穿该中心孔30 而与阀体20固定连接，所述弹性膜22安装于所述芯轴21上并分别与所述 阀体20的两个端面接触，从而部分覆盖所述油孔。所述阀体20可以为圆柱体、长方体或正方体，为便于制造，优选为圆 柱体。阀体20的尺寸大小可以根据具体的应用加以选择。阀体20的材料没 有特别的限制，可以为金属材料或非金属材料。阀体20的油孔用于满足液压油的流通，而中心孔30用于连接芯轴21 ， 以便于将该减震装置15的组装。所述油孔可以为一个或多个，优选地，该 油孔的数量为多个，且多个油孔对称分布于圆柱体20的端面。芯轴21穿过中心孔30， 二者为过渡配合或过盈配合，为了实现芯轴与 阀体20的紧密连接，优选为过盈配合。芯轴21的长度可以根据具体的应用 场合来确定。芯轴21的材料没有特别的限制，可以为金属材料或非金属材 料。阀体20、芯轴21以及阀体20上的油孔可以整体形成，也可以分别形成， 然后再组装起来，根据具体的材料、尺寸以及加工条件来确定。整体形成可 以通过模塑来制造，为本领域普通技术人员所熟知，在此不再进行详细的描述。所述弹性膜22安装于芯轴21上，位于阀体20的两侧，从而与所述阔 体20的两个端面接触，以部分地覆盖所述油孔。由于在阀体20的两个端面上均覆盖有弹性膜22，因而无论液压油从阀体20的哪一个端面进入阀体20 时，均会收到弹性膜22的阻尼。弹性膜22部分覆盖油孔，从而使该油孔一部分由弹性膜22封闭， 一部 分开通，液压油可以通过开通的部分流经该减震装置15。如果封闭部分大而 开通部分小，则减震装置15的阻尼就大；如果封闭部分小而开通部分大， 则减震装置15的阻尼就小。因而可以通过调节弹性膜22的尺寸来调节减震 装置15的阻尼大小。本专利技术中的减震装置15的油孔部分遮盖，部分开通。可以根据减震装 置15的应用场合来进行弹性膜片22的调节，优选地，油孔开通部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震装置，其特征在于，所述减震装置包括阀体（２０）、芯轴（２１）以及弹性膜（２２），所述阀体（２０）包括沿阀体（２０）的轴向贯穿阀体（２０）的油孔，所述阀体（２０）还包括沿阀体（２０）的轴向贯穿阀体（２０）的中心孔（３０），所述芯轴（２１）贯穿该中心孔（３０）而与阀体（２０）固定连接，所述弹性膜（２２）安装于所述芯轴（２１）上并分别与所述阀体（２０）的两个端面接触，从而部分覆盖所述油孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张新貌，郑刚，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]