本发明专利技术涉及一种具有驻车制动装置的液力车辆制动器，该液力车辆制动器包括制动器壳体（１）、由制动活塞（６）界定的工作压力室（７）、和可闭锁的蓄能器压力室（９）。本发明专利技术还涉及一种用于操作该液力车辆制动器的方法。本发明专利技术的特征在于，设置有用于同时使两个压力室（７，９）放气的双放气装置（２）。该双放气装置（２）包括两个元件（３０，３１），其中，第一元件（３０）与第一密封座（３５）共同作用，由此可分离两个压力室（７，９）之间的液力连接装置（２９），第二元件（３１）与第二密封座（３６）共同作用，由此可使两个压力室（７，９）中的至少一个与大气连通。此外，本发明专利技术还涉及一种用于紧急释放驻车制动装置的方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种尤其用于机动车的具有驻车制动装置的液力车辆制动器，该液力车辆制动器包括制动器壳体，在该制动器壳体中设有至少两个液压室，其中，一个液压室通过由制动活塞界定的工作压力室形成，而另一个液压室通过可闭锁的蓄能器压力室形成。此外，本专利技术还涉及一种用于操作该液力车辆制动器的方法。
技术介绍
例如在WO 2004/027282 A1中尤其借助于图3a和图3b公开了这样一种液力车辆制动器。为了除去溶解在液压流体中的气泡或空气泡，在该在前技术的液力车辆制动器中进行两个压力室的放气。但为此必须为每个压力室分别安装一个单独的放气装置，考虑到可供使用的安装空间，这被认为是不利的。为了进行驻车制动操作，在该在前技术的系统中提出，优选借助于可独立致动的压力发生装置实现工作压力室和蓄能器压力室中的压力建立。该在前技术的液力车辆制动器中的供电部件可能发生的故障会导致驻车制动装置无法释放。
技术实现思路
鉴于上述问题，本专利技术的一个目的在于，在考虑可供使用的安装空间的情况下改进以上所述类型的具有驻车制动装置的液力车辆制动器，使得可以简单且可靠地进行两个压力室的放气。本专利技术的第二个目的在于，提供一种方法，通过该方法可在电子单元或整个供电装置故障期间实现液力车辆制动器的驻车制动装置的紧急释放操作。根据本专利技术，最先提到的目的通过设置用于同时使两个压力室放气的双放气装置而实现。在本专利技术的一个特别有利的实施形式中，双放气装置包括两个元件，其中，第一元件与第一密封座共同作用，由此可分离两个压力室之间的液力连接装置，而第二元件与第二密封座共同作用，由此可使两个压力室中的至少一个与大气连通。在本专利技术的一个特别有利的实施形式中，第一密封座通过制动器壳体中通到液力连接装置中的孔形成。在此提出，第二密封座通过第一元件中通到液力连接装置中的轴向孔形成。在本专利技术的该主题的一个有利的改进方案中，第一元件构造成利用螺纹旋入制动器壳体中的放气装置套筒，而第二元件实现为旋入该放气装置套筒的轴向孔中的放气装置螺钉。在本专利技术的一个特别有利的实施形式中，放气装置套筒用作驻车制动装置的紧急释放元件。在制动器壳体中构造有止挡元件，该止挡元件防止放气装置套筒被旋出。在本专利技术的该主题的另一个特别有利的变型方案中，在放气装置螺钉中设置有被防尘罩封闭的另一轴向孔。本专利技术的第二个目的根据这样的方法实现，即，执行至少以下步骤实现驻车制动装置的紧急释放操作I.手动操作紧急释放元件，使得工作压力室与蓄能器压力室液力连通；II.仅通过驾驶员对制动踏板的操作在工作压力室中和蓄能器压力室中建立压力；III.释放制动活塞的锁止。在根据本专利技术的方法的一个特别有利的改进方案中，通过恢复用于与制动活塞共同作用的带螺纹的心轴的中央支承件的作用来实现所述锁止的释放。附图说明下面结合附图参照实施例详细说明本专利技术。在附图中图1是其中可应用本专利技术的液力车辆制动器的轴向剖面视图；图2是根据本专利技术的液力车辆制动器的设计方案的局部视图。具体实施例方式图1中所示的根据本专利技术的液力车辆制动器的设计方案包括制动器壳体1，该制动器壳体1包围一未示出的制动盘的外边缘和两个也未示出的制动衬垫。制动器壳体1在其内侧形成制动缸5，该制动缸可轴向移动地接收制动活塞6。制动流体可借助于液力联接端口8输入在制动缸5与制动活塞6之间形成的工作压力室7中，由此建立使制动活塞6轴向地朝制动盘移动的制动压力。这将推动面向制动活塞6的制动衬垫使之靠在制动盘上，从而作为反作用制动器壳体1在相反的方向上移动并且由此也推动另一个制动衬垫使之靠在制动盘上。如从图1还可获知，在制动器壳体1的远离制动活塞6的一侧设有蓄能器10。蓄能器10主要由液力蓄能器压力室9、界定蓄能器压力室9的蓄能器活塞11以及弹簧元件12组成，该弹簧元件12在所示的例子中设计成碟形弹簧的组件并且支承在蓄能器活塞11上。储存在蓄能器10中的能量在驻车制动操作期间作用在制动活塞6上，下文还要对此详细说明。由此实现作用在制动衬垫上的作用力基本与制动器壳体1的区域中由热引起的长度变化无关。在图1中所示的实施形式中，心轴传动装置或螺母-心轴组件14形成对于实现驻车制动功能必需的锁止装置。所提到的螺母-心轴组件14由借助于非自锁的螺纹彼此连接的螺母15及心轴16组成。在此情况下，螺母15刚性连接到制动活塞6，而心轴16在其远离制动活塞6的端部上具有优选为锥状的第一摩擦面17，该第一摩擦面可与不可转动地设置在蓄能器活塞11中的第二摩擦面18进入或脱离接合。为此目的，设有力传递元件27，该力传递元件27被蓄能器活塞11中的圆柱状阶梯孔13接收，伸出穿过该蓄能器活塞并且形成用于心轴16的中央支承件21。在力传递元件27相对于蓄能器活塞11相对运动之后，中央支承件21的功能被废止，并且两个摩擦面17、18彼此接合，下文还要对此详细说明。此外，支承在制动器壳体1上的弹簧19通过中间的轴向支承件20将心轴16朝第二摩擦面18或中央支承件21的方向偏压。根据本专利技术的液力车辆制动器的第一设计方案在图1中以驻车制动器被释放的状态示出。为了锁止驻车制动器，通过未详细说明的压力发生装置首先在工作压力室7中和蓄能器压力室9中建立液压。为此，可电切换的阀必须置于其打开的切换位置，该阀优选构造成常闭(SG)阀24。作为对工作压力室7中的压力建立的反应，制动活塞6在图中向左移动，而蓄能器活塞11在图中向右抵抗被预压紧的弹簧元件12的力的作用移动。在此作用下，弹簧元件12被压缩。蓄能器活塞11在此情况下携动力传递元件27，其中，设计在力传递元件27上的凸缘4支承在阶梯孔13的较小直径部与较大直径部之间的过渡部上。蓄能器活塞11且由此力传递元件27通过蓄能器压力室9中的上述压力建立在图1中向右移动，直到与力传递元件27形成传递力的连接的锚板23靠置在电磁致动器3上。在此过程中，心轴16由于弹簧19的力的作用继续靠置在中央支承件21上，从而两个摩擦面17、18不可进入接合。随后，电磁致动器3被通电，从而锚板23被电磁致动器3止动在其上述停止位置。在接下来在工作压力室7中和蓄能器压力室9中压力衰减时，制动活塞6在图中向右运动，而蓄能器活塞11向左运动。力传递元件27的止动可实现力传递元件27与蓄能器活塞11之间的相对运动，由此，用于心轴16的中央支承件21的功能被废止并且两个摩擦面17、18彼此进入接合。上述被偏压的弹簧元件12挤压蓄能器活塞11，该蓄能器活塞由于摩擦面17、18的接合而将心轴16、螺母15并且由此将制动活塞6在图中向左抵靠在未示出的制动盘上。由此，车辆制动器被锁止在其被压下状态。之后电磁致动器3不再被通电，并且锚板23和力传递元件27不再被止动。阀24处于其不被通电状态，因而闭合。因此，液力车辆制动器不需要能量和液压来维持被压下状态的锁止，这可看作优点。为了释放锁止，在工作压力室7中并且按照SG阀24的相应的致动也在蓄能器压力室9中再次建立液压。该液压又会使制动活塞6在图1中向左移动并且使蓄能器活塞11向右移动。然而，对于驻车制动器的释放，蓄能器活塞11被卸载就足够。使力传递元件27靠置在阶梯孔13的较小直径部与较大直径部之间的过渡部上的另一弹簧元件22朝心轴16的方向挤压力传递元件27并且在蓄能本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种尤其用于机动车的具有驻车制动装置的液力车辆制动器，该液力车辆制动器包括制动器壳体（１），在该制动器壳体中设置有至少两个液压室（７，９），其中，一个液压室通过由制动活塞（６）界定的工作压力室（７）形成，而另一个液压室通过可闭锁的蓄能器压力室（９）形成，其特征在于，设置有用于同时使所述两个压力室（７，９）放气的双放气装置（２）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：V克诺普，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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