车辆的车体构造制造技术

目的在于提供能够在车体整体上提高前悬架的支承刚性的车辆的车体构造。在配设于比车辆的侧门开口(Es)更靠车辆前方的悬架塔罩(65)附近，由前副框(66)、悬架塔罩加强部件(65b)、前围盒(62)构成车宽方向上成为大致环状的前部车宽方向环状车体骨架(FWC)，并且沿侧门开口(Es)构成前后方向环状车体骨架(SLC)，该车辆的车体构造具备在车辆前后方向上连结构成前后方向环状车体骨架(SLC)的铰链柱(45)的上端与悬架塔罩(65)的车宽方向外侧的前围侧框(64)，以及连接于前围盒(62)中的车宽方向的两端部且与悬架塔罩(65)连结的侧部面板(71)。

Vehicle body construction

【技术实现步骤摘要】
车辆的车体构造
本专利技术涉及在前悬架塔罩附近形成在车宽方向上成为大致环状的车体骨架的车辆的车体构造。
技术介绍
例如，如专利文献1所记载，存在下述的车体构造：通过在车宽方向上将左右的前悬架塔罩上部彼此连结的前围构件、在与减震器外壳之间形成闭合截面且将前悬架塔罩顶部与下方的前侧框连结的加强构件、以及在车宽方向上将前悬架塔罩下方的框体彼此连结的前悬架框体，在前悬架塔罩附近构成在车辆正面观察时成为大致环状的车宽方向的车体骨架。此外，通过在侧门开口的周边也形成大致环状的车体骨架，并且与在上述的车宽方向上成为大致环状的车体骨架连结，能够利用车体整体来提高前悬架的支承刚性，但由于前悬架塔罩和在侧门开口的周边形成的大致环状的车体骨架分离，因此难以利用车体整体来提高前悬架的支承刚性。专利文献1：日本特开2017-009606号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于这样的课题而做出的，其目的在于，提供一种能够利用车体整体来提高前悬架的支承刚性的车辆的车体构造。本专利技术为下述的车辆的车体构造，该车辆的车体构造具备第1车体骨架和第2车体骨架，所述第1车体骨架配设于比车辆的侧门开口更靠车辆前方，在车宽方向上成为大致环状，该第1车体骨架包括：左右一对的前悬架塔罩，具有支承前悬架减震器的减震器支承部；前副框，将左右的所述前悬架塔罩的下部在车宽方向上连结；悬架塔罩加强部件，沿着所述前悬架塔罩在车辆上下方向上延伸；以及作为闭合截面部件的前围构件，由在左右的所述前悬架塔罩的后方沿车宽方向配设的前围面板及前围横梁形成，所述第2车体骨架在车辆的侧门开口周缘在车辆前后方向上成为大致环状，该第2车体骨架包括：左右一对的铰链柱，配设于车体前部；左右一对的前立柱，从所述铰链柱的上端向车体后方且上方延设；左右一对的顶棚侧轨，在车辆前后方向上延伸；左右一对的侧立柱，沿着所述侧门开口的后端配设；以及左右一对的边梁，将所述侧立柱的下端和所述铰链柱的下端在车辆前后方向上连结，该车辆的车体构造具备：前围侧框，将构成所述第2车体骨架的所述铰链柱的上端和构成所述第1车体骨架的所述前悬架塔罩的车宽方向外侧在车辆前后方向上连结；以及侧部面板，与所述前围构件中的车宽方向的两端部连接，并且与所述前悬架塔罩及所述前围侧框连结，所述侧部面板包括：前方壁面，由比所述前围面板更厚的厚板材构成，并且沿着成为所述前悬架塔罩的后方侧面的前悬架塔罩后壁在车体上下方向上延伸；前方上面，与所述前方壁面的上部连续，沿着成为所述前悬架塔罩的上面的前悬架塔罩上面而在车体前后方向上延伸；侧方壁面，从所述前方壁面连续，沿着成为所述前围侧框在车宽方向上的内侧的侧面的前围侧框内侧面而在车体上下方向上延伸；以及侧方上面，与所述侧方壁面的上部及所述前方上面连续，沿着成为所述前围侧框的上面的前围侧框上面而在车宽方向上延伸。根据本专利技术，能够构成可在车体整体上提高前悬架的支承刚性的车辆的车体构造。若进行详述，则由在车宽方向上连结左右的所述前悬架塔罩的下部的前副框、沿所述前悬架塔罩在车辆上下方向上延伸的悬架塔罩加强部件、作为闭合截面部件的前围构件，在前悬架塔罩附近构成在车宽方向上成为大致环状的车宽方向车体骨架，该闭合截面部件由在左右的所述前悬架塔罩的后方沿车宽方向配设的前围面板以及前围横梁形成。此外，构成了在车辆前后方向上成为大致环状的前后方向车体骨架，其由配设在车体前部的左右一对铰链柱、从该铰链柱的上端向车体后方且上方延伸配置的左右一对前立柱、向车辆前后方向延伸的左右一对顶棚侧轨、沿所述侧门开口的后端配设的左右一对侧立柱、在车辆前后方向上连结该侧立柱的下端以及所述铰链柱的下端的左右一对侧边梁构成。而且，利用在车辆前后方向上连结构成所述前后方向车体骨架的所述铰链柱的上端、构成所述车宽方向车体骨架的所述前悬架塔罩的车宽方向外侧的前围侧框，能够将所述前后方向车体骨架与所述车宽方向车体骨架连结。并且，通过比所述前围面板更厚的厚板材构成连结于构成车宽方向车体骨架的所述前围构件以及所述前悬架塔罩的所述侧部面板，并且该侧部面板由沿所述前悬架塔罩后壁在车体上下方向上延伸的前方壁面、与该前方壁面的上部连续且沿所述前悬架塔罩上面在车体前后方向上延伸的前方上面、与所述前方壁面连续且沿所述前围侧框内侧面在车体上下方向上延伸的侧方壁面、与该侧方壁面的上部以及所述前方上面连续且沿所述前围侧框上面在车宽方向上延伸的侧方上面构成，因此能够提高所述前围侧框中的与车宽方向车体骨架的连结刚性。此外，关于所述侧部面板，由前方壁面与侧方壁面形成俯视大致L型等的弯折形状并且与前方壁面的上部连续的前方上面、以及与该侧方壁面的上部连续的侧方上面连续，因此即使在车体前后方向以及车宽方向中的沿车体上下方向的截面中，也形成有俯视大致L型等的弯折形状，进而，由于利用比所述前围面板更厚的厚板材构成，因此能够构成对于三维中的任一方向都具有高刚性的部件。并且，通过上述那样的结构，在构成对于三维中的任一方向都具有高刚性的部件的所述侧部面板中，使所述前方壁面沿着所述前悬架塔罩后壁，使与该前方壁面的上部连续的前方上面沿着所述前悬架塔罩上面，使从所述前方壁面连续的所述侧方壁面沿着所述前围侧框内侧面，使与该侧方壁面的上部以及所述前方上面连续的所述侧方上面沿着所述前围侧框上面，因此能够加强所述前悬架塔罩后壁的接合部位，并且与例如仅通过板状的连结部件进行连结的情况相比，能够提高所述前围侧框中的与车宽方向车体骨架的连结刚性。这样，利用所述侧部面板，能够提高将所述前后方向车体骨架与所述车宽方向车体骨架连结的所述前围侧框中的与车宽方向车体骨架的连结刚性，因此能够在车体整体上提高前悬架的支承刚性。因此，能够不使由前侧前悬架与后侧前悬架输入的力延迟地进行传递，能够提高乘客的乘坐舒适度。并且，即使在所述前悬架塔罩、所述前围构件分离的情况下，由于利用由比所述前围面板更厚的厚板材构成的所述侧部面板连结所述前悬架塔罩、所述前围构件，因此能够构成刚性较高的车宽方向车体骨架。另外，上述的大致环状的车体骨架只要是构成为能够传递力学上作用的载荷的大致环状，则其形状可以是任意形状，此外也可以是由多个部件构成的大致环状。进而，构成大致环状的车体骨架的部件可以是由闭合截面构成的部件，只要是能够在力学上作为构造部件进行评价的部件则也可以是由开放截面构成的部件。另外，在开放部件的情况下，若与其他部件组合来构成闭合截面则更优。作为本专利技术的方式也可以是，具备侧部面板加强部件，该侧部面板加强部件中，车宽方向内侧与所述侧部面板接合，且车宽方向的外端侧与所述前围侧框接合，由所述侧部面板、所述侧部面板加强部件、以及前悬架塔罩后壁形成沿车宽方向延伸的闭合截面。作为本专利技术的方式也可以是，所述前围侧框，通过成为车宽方向的外侧的侧面的前围侧框外侧面、以及将所述前围侧框外侧面和所述前围侧框内侧面中的上部彼此及下部彼此连结的所述前围侧框上面及前围侧框下面，构成沿车体前后方向延伸的闭合截面，沿车体上下方向延伸的所述铰链柱具有：铰链柱外侧面，成为车宽方向的外侧的侧面；铰链柱内侧面，成为车宽方向的内侧的侧面；以及铰链柱前侧面，配置于该铰链柱外侧面的前端，成为车体前后方向的前侧的侧面，所述前围侧框外侧面、所述前围侧框内侧面、以及所述前围侧框下面的后端分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的车体构造，该车辆的车体构造具备第1车体骨架和第2车体骨架，所述第1车体骨架配设于比车辆的侧门开口更靠车辆前方，在车宽方向上成为大致环状，该第1车体骨架包括：左右一对的前悬架塔罩，具有支承前悬架减震器的减震器支承部；前副框，将左右的所述前悬架塔罩的下部在车宽方向上连结；悬架塔罩加强部件，沿着所述前悬架塔罩在车辆上下方向上延伸；以及作为闭合截面部件的前围构件，由在左右的所述前悬架塔罩的后方沿车宽方向配设的前围面板及前围横梁形成，所述第2车体骨架在车辆的侧门开口周缘在车辆前后方向上成为大致环状，该第2车体骨架包括：左右一对的铰链柱，配设于车体前部；左右一对的前立柱，从所述铰链柱的上端向车体后方且上方延设；左右一对的顶棚侧轨，在车辆前后方向上延伸；左右一对的侧立柱，沿着所述侧门开口的后端配设；以及左右一对的边梁，将所述侧立柱的下端和所述铰链柱的下端在车辆前后方向上连结，该车辆的车体构造具备：前围侧框，将构成所述第2车体骨架的所述铰链柱的上端和构成所述第1车体骨架的所述前悬架塔罩的车宽方向外侧在车辆前后方向上连结；以及侧部面板，与所述前围构件中的车宽方向的两端部连接，并且与所述前悬架塔罩及所述前围侧框连结，所述侧部面板包括：前方壁面，由比所述前围面板更厚的厚板材构成，并且沿着成为所述前悬架塔罩的后方侧面的前悬架塔罩后壁在车体上下方向上延伸；前方上面，与所述前方壁面的上部连续，沿着成为所述前悬架塔罩的上面的前悬架塔罩上面而在车体前后方向上延伸；侧方壁面，从所述前方壁面连续，沿着成为所述前围侧框在车宽方向上的内侧的侧面的前围侧框内侧面而在车体上下方向上延伸；以及侧方上面，与所述侧方壁面的上部及所述前方上面连续，沿着成为所述前围侧框的上面的前围侧框上面而在车宽方向上延伸。...

【技术特征摘要】
2018.03.06 JP 2018-0394871.一种车辆的车体构造，该车辆的车体构造具备第1车体骨架和第2车体骨架，所述第1车体骨架配设于比车辆的侧门开口更靠车辆前方，在车宽方向上成为大致环状，该第1车体骨架包括：左右一对的前悬架塔罩，具有支承前悬架减震器的减震器支承部；前副框，将左右的所述前悬架塔罩的下部在车宽方向上连结；悬架塔罩加强部件，沿着所述前悬架塔罩在车辆上下方向上延伸；以及作为闭合截面部件的前围构件，由在左右的所述前悬架塔罩的后方沿车宽方向配设的前围面板及前围横梁形成，所述第2车体骨架在车辆的侧门开口周缘在车辆前后方向上成为大致环状，该第2车体骨架包括：左右一对的铰链柱，配设于车体前部；左右一对的前立柱，从所述铰链柱的上端向车体后方且上方延设；左右一对的顶棚侧轨，在车辆前后方向上延伸；左右一对的侧立柱，沿着所述侧门开口的后端配设；以及左右一对的边梁，将所述侧立柱的下端和所述铰链柱的下端在车辆前后方向上连结，该车辆的车体构造具备：前围侧框，将构成所述第2车体骨架的所述铰链柱的上端和构成所述第1车体骨架的所述前悬架塔罩的车宽方向外侧在车辆前后方向上连结；以及侧部面板，与所述前围构件中的车宽方向的两端部连接，并且与所述前悬架塔罩及所述前围侧框连结，所述侧部面板包括：前方壁面，由比所述前围面板更厚的厚板材构成，并且沿着成为所述前悬架塔罩的后方侧面的前悬架塔罩后壁在车体上下方向上延伸；前方上面，与所述前方壁面的上部连续，沿着成为所述前悬架塔罩的上面的前悬架塔罩上面而在车体前后方向上延伸；侧方壁面，从所述前方壁面连续，沿着成为所述前围侧框在车宽方向上的内侧的侧面的前围侧框内侧面而在车体上下方向上延伸；以及侧方上面，与所述侧方壁面的上部及所述前方上面连续，沿着成为所述前围侧框的上面的前围侧框上面而在车宽方向上延伸。2.如权利要求1所述的车辆的车体构造，具备侧部面板加强部件，该侧部面板加强部件中，车宽方向内侧与所述侧部面板接合，且车宽方向的外端侧与所述前围侧框接合，由所述侧部面板、所述侧部面板加强部件、以及前悬架塔罩后壁形成沿车宽方向延伸的闭合截面。3.如权利要求1所述的车辆的车体构造，...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中润一，龟井丈广，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP