列车车钩及轨道列车制造技术

本实用新型专利技术提供一种列车车钩及轨道列车，该列车车钩包括：钩体、第一连接件以及高压插接件；钩体的后端与车厢的一端铰接，第一连接件与钩体铰接、且铰接轴垂直于水平面设置；高压插接件与车厢的高压电缆连接；在列车通过弯道时，钩体与车厢间发生相对转动，高压电缆受到压缩或者拉伸，进而通过高压插接件推动第一连接件转动，进而避免高压电缆与插座接触的位置受到反复的弯折，以免高压电缆断裂。

Couplers and Track Trains

【技术实现步骤摘要】
列车车钩及轨道列车
本技术涉及轨道列车制造技术，尤其涉及一种列车车钩及轨道列车。
技术介绍
随着铁路网络的逐渐发展，越来越多的人乘坐轨道列车出行；轨道列车由多节车厢以及机车构成，每节车厢的前端和后端均铰接有车钩，前一车厢后端的车钩与后一节车厢前端的车钩连接，以实现各车厢间的连接；机车与最前端车厢或者最后端的车厢上的车钩连接，以带动列车在轨道上运行；车厢上设置有用电器，在相邻车厢连接时，如何将相邻车厢的用电器连接起来，以便统一控制用电器成为研究的热点。现有技术中，常在车钩上设置接线箱，接线箱通过螺栓连接的方式与车钩连接，接线箱内设置有插座，插座与车厢内的用电器通过导线连接；相邻车厢上的插座通过连接电缆连接，连接电缆的两端分别设置有插头；当前一车厢后端的车钩和后一车厢前端的车钩连接后，将连接电缆两端的插头分别插设相邻接线箱内的插座上，进而实现前一车厢上的用电器和后一车厢上的用电器间的电连接。然而，现有技术中，插座设置在接线箱内，并且接线箱通过螺栓与车钩连接；当列车经过弯道时，车钩与车厢间发生相对转动，进而拉伸或者压缩导线，使得导线与插座接触的位置受到反复的弯折，导线容易在与插座接触的位置处发生断裂。
技术实现思路
本技术提供一种列车车钩及轨道列车，以解决现有技术中，插座设置在接线箱内，并且接线箱通过螺栓与车钩连接；当列车经过弯道时，车钩与车厢间发生相对转动，进而拉伸或者压缩导线，使得导线与插座接触位置受到反复的弯折，导线容易在与插座接触的位置处发生断裂的技术问题。本技术提供一种列车车钩，包括：钩体、第一连接件以及高压插接件；所述钩体的后端与车厢的一端铰接，所述第一连接件与所述钩体铰接、且铰接轴垂直于水平面设置；所述高压插接件与车厢的高压电缆连接。如上所述的列车车钩，优选地，所述列车车钩还包括：第二连接件，所述第二连接件可拆卸的与所述钩体连接；所述第一连接件与所述第二连接件铰接。如上所述的列车车钩，优选地，所述高压插接件为多个，多个所述高压插接件间隔的设置在所述第一连接件上。如上所述的列车车钩，优选地，所述第一连接件呈板状，所述第一连接件上设置有第一减重孔。如上所述的列车车钩，优选地，所述列车车钩还包括第三连接件以及低压插接件，所述第三连接件与所述钩体铰接、且铰接轴垂直于水平面设置；所述第三连接件和所述第一连接件分别设置在所述钩体垂直于列车运行方向的两侧；所述低压插接件设置在所述第三连接件上，所述低压插接件与车厢上的低压电缆连接。如上所述的列车车钩，优选地，所述列车车钩还包括第四连接件，所述第四连接件与所述钩体可拆卸的连接，所述第三连接件与所述第四连接件铰接。如上所述的列车车钩，优选地，所述低压连接件为多个，多个所述低压插接件间隔的设置在所述第三连接件上。如上所述的列车车钩，优选地，所述第三连接件呈板状，所述第三连接件上设置有第二减重孔。如上所述的列车车钩，优选地，所述钩体包括钩头以及吸能装置；所述吸能装置的一端与所述钩头连接，所述吸能装置的另一端与所述车厢连接，所述第一连接件与所述钩头连接。本实施例还提供一种轨道列车，包括：车厢、高压连接电缆以及如上所述的列车车钩；相邻所述车厢通过所述列车车钩连接，所述高压连接电缆的两端分别与相邻所述车厢上的所述高压插接件连接。本技术提供的列车车钩及轨道列车，通过使钩体的后端与车厢铰接，第一连接件与钩体铰接、且铰接轴垂直于水平面设置，高压插接件设置在第一连接件上，高压插接件与车厢上的高压电缆连接；在列车通过弯道时，钩体与车厢间发生相对转动，高压电缆受到压缩或者拉伸，进而通过高压插接件推动第一连接件转动，进而避免高压电缆与插座接触的位置受到反复的弯折，以免高压电缆断裂。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的列车车钩的结构示意图；图2为本技术实施例提供的列车车钩中第一连接件与第二连接件之间的连接示意图；图3为本技术实施例提供的列车车钩中第三连接接件为第四连接件之间的连接示意图。附图标记说明：10、钩体；20、第一连接件；30、第三连接件；40、第四连接件；50、第二连接件；201、高压插接件；301、低压插接件；302、信号插接件。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。图1为本技术实施例提供的列车车钩的结构示意图；图2为本技术实施例提供的列车车钩中第一连接件与第二连接件之间的连接示意图；图3为本技术实施例提供的列车车钩中第三连接接件为第四连接件之间的连接示意图。请参照图1-图3。本实施例提供一种列车车钩，包括：钩体10、第一连接件20以及高压插接件201；钩体10的后端与车厢的一端铰接，第一连接件20与钩体10铰接、且铰接轴垂直于水平面设置；高压插接件201与车厢的高压电缆连接。具体地，钩体10包括用于与其他车钩连接的钩持部以及连接柱，钩体10的后端可以通过焊接或者螺栓连接的方式与连接柱的前端连接，连接柱的后端与车厢铰接，并且铰接轴垂直于水平面设置，列车经过弯道时，连接柱与车厢间发生转动，以使前一车厢与后一车厢间呈一定的夹角；钩体10的前端设置的钩持部用于与其他车钩上的钩持部连接，以实现车辆的编组。本实施例中第一连接件20可以有多种，例如：第一连接件20可以呈柱状，第一连接件20的一端与钩体10铰接，第一连接件20的侧壁上开设有卡槽，高压插接件201卡设在卡槽内，高压插接件201也可以通过螺栓连接的方式与第一连接件20连接。优选地，在第一连接件20的一端上设有第一铰接孔，第一铰接轴的一端通过焊接的方式与钩体10连接，或者第一铰接轴与钩体10通过铸造的方式一体成型，第一铰接轴穿设在第一铰接孔内，以实现第一连接件20与钩体10间的铰接。或者，第一铰接轴设置在第一连接件20的一端，在钩体10上开设有第一铰接孔，第一铰接轴穿设在第一铰接孔内；另外，也可以分别在第一连接件20和钩体10上开设第一铰接孔，第一铰接轴分别穿设在第一连接件20上的第一铰接孔和钩体10上的第一铰接孔内。进一步优选地，在第一铰接孔内设置有滚动轴承，滚动轴承的外圈与第一铰接孔的侧壁连接，滚动轴承的内圈与第一铰接轴连接，以减小第一铰接轴与第一铰接孔间的摩擦力；例外：也可以避免第一铰接轴与第一铰接孔的侧壁间摩擦，使得在使用一段时间后第一铰接轴发生断裂。具体地，高压插接件201可以为插座，插座上设置有插孔，插孔内部设置有第一接触片，车厢内的高压电缆与第一接触片连接；相应的，高压连接线缆包括绝缘层、连接导线以及插头，绝缘层包裹在连接导线的外侧，插头设置在高压连接线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车车钩，其特征在于，包括：钩体、第一连接件以及高压插接件；所述钩体的后端与车厢的一端铰接，所述第一连接件与所述钩体铰接、且铰接轴垂直于水平面设置；所述高压插接件与车厢的高压电缆连接。

【技术特征摘要】
1.一种列车车钩，其特征在于，包括：钩体、第一连接件以及高压插接件；所述钩体的后端与车厢的一端铰接，所述第一连接件与所述钩体铰接、且铰接轴垂直于水平面设置；所述高压插接件与车厢的高压电缆连接。2.根据权利要求1所述的列车车钩，其特征在于，所述列车车钩还包括：第二连接件，所述第二连接件可拆卸的与所述钩体连接；所述第一连接件与所述第二连接件铰接。3.根据权利要求1所述的列车车钩，其特征在于，所述高压插接件为多个，多个所述高压插接件间隔的设置在所述第一连接件上。4.根据权利要求3所述的列车车钩，其特征在于，所述第一连接件呈板状，所述第一连接件上设置有第一减重孔。5.根据权利要求1-4任一项所述的列车车钩，其特征在于，所述列车车钩还包括第三连接件以及低压插接件，所述第三连接件与所述钩体铰接、且铰接轴垂直于水平面设置；所述第三连接件和所述第一连接件分别设置在所述钩体垂直于列车运行方向的两侧；所述低压插接件设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王利，王琳，杨一步，杨申森，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13