【技术实现步骤摘要】
车内发动机多音效主动控制系统
本专利技术涉及汽车车内声的主动控制技术，尤其涉及到一种可实现发动机多种音效的车内声主动控制系统。
技术介绍
在噪声法规趋于严格以及市场竞争日益剧烈的背景下，车内噪声控制是汽车厂商非常关心的问题。长期以来，噪声控制效果评价是基于声级的，但声级仅显示声音在物理意义上的强弱，与实际听觉感受并不完全一致。上世纪九十年代，国际上引入声品质的概念来研究车辆声学问题。声品质从主观和客观两方面表述人对声音的感受，对声音的描述更全面更真实。近来，人们已经认识到人耳对声音的感知具有多维度属性，听觉感受可分解成在空间里正交的各个维度。在汽车声品质工程中，车内声可归结为舒适感、动力感和运动感三个维度，它们的声学特点是：舒适感的声音以发火阶次及其谐波阶次为主导，半阶成分少；动力感声音的低频成分多，以发火阶次为主导，有部分半阶成分，给人感觉力量充足、响应快速；运动感声音有较多高频成分、声音明亮，发火阶次与其谐波阶次成分量级差不多，没有占绝对主导的阶次。从汽车用户层面看，乘员对车内声音的感受是主观的，其偏好具有多样性。例如，很多用户喜欢车内低音的豪华感，也有相当数...
【技术保护点】
1.一种车内发动机多音效主动控制系统，其特征在于，该系统包括发动机转速传感器、传声器、加速踏板位置传感器、发动机多音效控制器、扬声器和人机交互模块；所述发动机转速传感器、加速踏板位置传感器和传声器采集的信号输入到发动机多音效控制器进行处理后经功率放大器输出到扬声器；所述人机交互模块与发动机多音效控制器连接，用来选择多音效控制器输出到扬声器的音效模式；所述发动机多音效控制器包括多音效处理模块，多音效处理模块生成与驾驶员选择音效模式相对应的控制信号。
【技术特征摘要】
1.一种车内发动机多音效主动控制系统，其特征在于，该系统包括发动机转速传感器、传声器、加速踏板位置传感器、发动机多音效控制器、扬声器和人机交互模块；所述发动机转速传感器、加速踏板位置传感器和传声器采集的信号输入到发动机多音效控制器进行处理后经功率放大器输出到扬声器；所述人机交互模块与发动机多音效控制器连接，用来选择多音效控制器输出到扬声器的音效模式；所述发动机多音效控制器包括多音效处理模块，多音效处理模块生成与驾驶员选择音效模式相对应的控制信号。2.根据权利要求1所述的车内发动机多音效主动控制系统，其特征在于，所述多音效处理模块包括阶次信号生成器、发火阶自适应控制模块、动态增益调节器和控制信号选择模块；所述动态增益调节器接收阶次组子模块发出的阶次组信号与加速踏板位置信号；发火阶自适应控制模块接收发火阶子模块与传声器的信号；动态增益调节器与发火阶自适应控制模块将信号传递给控制信号选择模块；所述阶次信号生成器包括发火阶子模块和阶次组子模块；所述发火阶子模块和阶次组子模块并联设置，且均接收发动机转速传感器产生的转速脉冲信号；发火阶子模块生成频率等于发动机发火频率的发火阶信号；阶次组子模块生成由若干个发动机整数阶或者若干个发动机半阶信号叠加而成的阶次组信号。3.根据权利要求2所述的车内发动机多音效主动控制系统，其特征在于，所述阶次组子模块包括K个阶次生成器和信号合成器，每个阶次生成器可以生成频率等于发动机转动频率的n倍或n+0.5倍(n＝1,2,3,4,5,...)的正弦信号，分别称为整数阶信号和半阶信号，它们的频率各不不同，经过信号合成器叠加合成后得到的信号称为阶次组信号，阶次组信号是阶次组子模块的输出。4.根据权利要求2所述的车内发动机多音效主动控制系统，其特征在于，动态增益调节器负责根据加速度位置信号的强度实时改变阶次组信号增益的大小，输出阶次组控制信号。5.根据权利要求2所述的车内发动机多音效主动控制系统，其特征在于，所述控制信号选择模块包括J个相同子模块；每个子模块有三个输入端和一个输出端，其中两个输入端分别与自适应控制模块和动态增益调节器连接，输入发火阶控制信号和阶次组控制信号，另一个输入来...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜顺明，周涛，匡志豪，王智锰，刘文光，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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