一种无振动及嚣叫的加热炉升降液压系统技术方案

一种无振动及嚣叫的加热炉升降液压系统，包括，升降油缸，其有杆腔连接于油箱；第一插装阀，其一端连接于升降油缸的无杆腔，另一端通过安全阀连接于回油管；第二插装阀，其一端连接于第一插装阀的输出端，另一端通过单向阀连接于比例阀；第三插装阀，其一端连接于回油管，另一端连接于比例阀；定差减压阀，其一端连接于比例阀，另一端与第二插装阀的一端相连接；第四插装阀，其一端连接于定差减压阀，另一端连接于压力油管；泄漏油管，连接于各插装阀；控制油管，连接于插装阀；换向阀，连接于控制油管、泄漏油管。本实用新型专利技术通过切断有杆腔的压力油回路，有杆腔连接到油箱；利用步进梁的自重使升降缸下降，消除油缸下降的过程中的振动及嚣叫。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液压系统，特别涉及加热炉液压系统的振动和嚣叫的解决。
技术介绍
现有步进式加热炉液压系统采用比例阀单腔控制技术控制步进梁的上升下降速度。而此系统在运行中不可避免的产生了振动甚至嚣叫。参见图1，当油缸需要上升时，插装阀10a盖板上的电磁铁，插装阀3a盖板上的电磁铁，换向阀7a上的电磁铁都得电，这样插装阀10a、11a和3a的主阀芯开启，其他插装阀的主阀芯关闭。比例阀8a正常工作。这时压力油经过插装阀10a，定差减压阀9a，通过比例阀8a调速，经单向阀5，插装阀6a，插装阀11a进入液压缸12a的无杆腔，顶起液压缸12a的活塞上升，而液压缸12a有杆腔的油液插装阀3a流入回油管，最后回到油箱。当油缸需要下降时，插装阀2a盖板上的电磁铁，插装阀4a盖板上的电磁铁，插装阀6a盖板上的电磁铁，换向阀7a上的电磁铁都得电，这样插装阀2a、4a、6a和11a的主阀芯开启，其他插装阀的主阀芯关闭。比例阀8正常工作。这时压力油经过减压阀1a，插装阀2a进入液压缸12a的有杆腔，压下液压缸12a的活塞，液压缸12a无杆腔的油液经过插装阀11a，插装阀6a，定差减压阀9a，通过比例阀8a调速，经过插装阀4a流入回油管，最后回油箱。升降缸上升时，油缸无杆腔进压力油，有杆腔回油；下降时，油缸有杆腔进压力油，无杆腔回油。此系统在油缸下降的过程中，因下降的速度变化与泵的响应不能匹配导致系统压力急剧下降，进而导致插装阀10a的快速频繁启闭而产生振动甚至嚣叫。这一问题对系统损害很大，首先，振动导致压力管道破裂产生长时间的停机事故，其次，压力的不稳定使得液压缸下降时的速度曲线不能很好保持，影响工艺效果。对其解决的方法现在只停留在改变阀动作的时序上，效果不好。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种无振动及嚣叫的加热炉升降液压系统，通过改变系统回路来消除步升降液压系统振动及嚣叫。为达到上述目的，本技术的技术方案是，一种无振动及嚣叫的加热炉升降液压系统，包括，升降油缸，其有杆腔通过管路连接于油箱；第一插装阀，其一端连接于升降油缸的无杆腔，另一端通过安全阀连接于回油管；第二插装阀，其一端连接于第一插装阀的输出端，另一端通过一单向阀连接于一比例阀；第三插装阀，其一端连接于回油管，另一端连接于所述的比例阀；定差减压阀，其一端连接于所述的比例阀，另一端与第二插装阀的一端相连接；第四插装阀，其一端连接于定差减压阀的一端，另一端连接于压力油管；泄漏油管，分别连接于各插装阀；控制油管，连接于各插装阀；换向阀，分别连接于控制油管、泄漏油管的输入端以及连接第一插装阀的管路。本技术通过切断有杆腔的压力油回路，有杆腔连接到油箱。压力油只供给无杆腔。这样在上升时的液压回路与采用此方案前的回路一样，无杆腔进压力油，有杆腔直接回油箱。下降时，压力油不通有杆腔，无杆腔回油，利用步进梁的自重使升降缸下降。利用步进梁框架自重足以使升降缸下降。因此，这一技术方案是可行的。电磁阀2a、3a常失电，这样就能完全的切断有杆腔的压力油路。升降油缸有杆腔出口软管卸下，连接到油箱。本技术的有益效果本技术采用切断油缸有杆腔的压力油回路，有杆腔直接连接到油箱。压力油只供给无杆腔。这样在上升时的液压回路与采用此方案前的回路一样，无杆腔进压力油，有杆腔直接回油箱。下降时，压力油不通有杆腔，无杆腔回油，利用步进梁的自重使升降缸下降。采用此方案前，因管道破裂导致平均每月有5～6小时的非计划停机时间产生，每次故障发生都伴随着油箱内油液泄漏完全的事故。油缸的下降曲线不能保持。采用后，此故障从根本上消除，没有因此而产生停机事故。而且，油缸升降曲线保持完好，工艺效果更佳。另外，因压力油只供无杆腔，较之以前的两腔供油节约了至少1/3的电力消耗。每月减少液压油损失10～15桶。附图说明图1是原有升降缸液压系统的示意图；图2是本技术升降缸液压系统的示意图；图中标记说明如下1a为减压阀带盖板2a为插装阀带方向盖板，控制下降时进油3a为插装阀带方向盖板，控制上升时回油4a为插装阀带方向盖板，控制下降时回油5a为单向阀6a为插装阀带方向盖板，控制下降时回油7a为换向阀，控制插装阀11a的启闭8a为比例阀，控制上升下降时的速度9a为定差减压阀带盖板，控制比例阀8a两端的压力差10a为插装阀带方向盖板，控制上升时进油11a为插装阀带方向盖板，控制油缸无杆腔的油路12a为升降油缸13a为安全阀1为第四插装阀，带方向盖板，控制上升时进油2为定差减压阀，带盖板，控制比例阀7两端的压力差3为第二插装阀带方向盖板，控制下降时回油4为单向阀5为第三插装阀，带方向盖板，控制下降时回油6为换向阀，控制插装阀8的启闭7为比例阀，控制上升下降时的速度8为第一插装阀带方向盖板，控制油缸无杆腔的油路 9为升降油缸10为安全阀11为油箱具体实施方式参见图2，本技术的无振动及嚣叫的加热炉升降液压系统，包括，升降油缸9，其有杆腔通过管路连接于油箱11；第一插装阀8，其一端连接于升降油缸9的无杆腔，另一端通过安全阀10连接于回油管T；第二插装阀3，其一端连接于第一插装阀8的输出端，另一端通过一单向阀4连接于一比例阀7；第三插装阀5，其一端连接于回油管T，另一端连接于所述的比例阀7；定差减压阀2，其一端连接于所述的比例阀7，另一端与第二插装阀3的一端相连接；第四插装阀1，其一端连接于定差减压阀2的一端，另一端连接于压力油管P；泄漏油管L，分别连接于各插装阀1、3、5、8；控制油管PS，连接于各插装阀1、3、5、8；换向阀6，分别连接于控制油管PS、泄漏油管L的输入端以及连接第一插装阀8的管路。当油缸需要上升时，插装阀1盖板上的电磁铁，换向阀6上的电磁铁都得电，这样插装阀1和8的主阀芯开启，插装阀3、5的主阀芯关闭。比例阀7正常工作。这时压力油经过插装阀1，定差减压阀2，通过比例阀7调速，经单向阀4、插装阀3、插装阀8进入液压缸9的无杆腔，使得液压缸9的活塞上升，而液压缸9有杆腔的油液直接回到油箱11。当油缸需要下降时，插装阀3盖板上的电磁铁，插装阀5盖板上的电磁铁，换向阀6上的电磁铁都得电，这样插装阀3、5和8的主阀芯开启，其他插装阀的主阀芯关闭。比例阀7正常工作。这时步进梁的自重将液压缸9的活塞压下，这样液压缸9的有杆腔产生负压，将油箱11中的油液吸进有杆腔。而液压缸9的无杆腔产生正压，无杆腔具有正压力油液经过插装阀8，插装阀3，定差减压阀2，通过比例阀7调速，经过插装阀5流入回油管，最后回油箱。由于本技术采用切断油缸有杆腔的压力油回路，有杆腔直接连接到油箱。压力油只供给无杆腔。这样在上升时的液压回路与采用此方案前的回路一样，无杆腔进压力油，有杆腔直接回油箱。下降时，压力油不通有杆腔，无杆腔回油，利用步进梁的自重使升降缸下降。原有故障从根本上消除，没有产生停机事故。压力油只供无杆腔，较之以前的两腔供油节约了电力消耗，减少液压油损失。权利要求1.一种无振动及嚣叫的加热炉升降液压系统，其特征是，包括，升降油缸，其有杆腔通过管路连接于油箱；第一插装阀，其一端连接于升降油缸的无杆腔，另一端通过安全阀连接于回油管；第二插装阀，其一端连接于第一插装阀的输出端，另一端通过一单向阀连接于一比例阀；第三插装阀，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无振动及嚣叫的加热炉升降液压系统，其特征是，包括，　　　　升降油缸，其有杆腔通过管路连接于油箱；　　　　第一插装阀，其一端连接于升降油缸的无杆腔，另一端通过安全阀连接于回油管；　　　　第二插装阀，其一端连接于第一插装阀的输出端，另一端通过一单向阀连接于一比例阀；　　　　第三插装阀，其一端连接于回油管，另一端连接于所述的比例阀；　　　　定差减压阀，其一端连接于所述的比例阀，另一端与第二插装阀的一端相连接；　　　　第四插装阀，其一端连接于定差减压阀的一端，另一端连接于压力油管；　　　　泄漏油管，分别连接于各插装阀；　　　　控制油管，连接于各插装阀；　　　　换向阀，分别连接于控制油管、泄漏油管的输入端以及连接第一插装阀的管路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浩，徐明，
申请(专利权)人：宝山钢铁股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]