【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及载重汽车检测技术，更具体地说，涉及一种载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置及方法。
技术介绍
1、钢铁企业厂区内的主副原料由各类型的载重车来进行驳运，厂区主付原料主要包括：水渣、焦炭、沥青灰、干渣、瓦斯灰、热压块、石灰粉等物料。由于厂区道路的限制，车辆停车起步较为频繁，换档次数较高，变速箱采用自动控制方式，如图1所示，车辆的换档机构工作强度为1800次/100km，变速箱频繁的档位切换造成变速箱内部的轴承1、同步器2、齿轮3、同步环4、换挡杆5、齿圈等诸多部件出现磨损损坏情况，造成变速箱档位无法切换、档位切换异响等问题，车辆无法使用，需要拆下变速箱进行分解维修。
2、对变速箱下机拆检后，检查内部的各个部件，对磨损、损坏的部件进行更换和修复，完成对变速箱的修复。而变速箱修复后其性能是否满足车辆的使用要求，只有安装到车辆上来进行检测。如果满足车辆使用要求，通过车辆的长数据调试，能够正常的档位切换，则说明修复的变速箱为合格品。如果不能满足车辆使用要求，即不能够通过车辆自身的长数据调试，车辆档位无法切换，则说明修复的变速箱为不合格品，需要拆下变速箱进行分解检修。
3、从车辆上拆下变速箱的工作量非常大，需要拆除传动轴、离合器助力泵、离合器等诸多部件，因变速箱安装小，作业难度大，拆下变速箱的时间超过12个小时，而安装变速箱的难度更大，安装时间超过20个小时。因变速箱修复不合格的情况时有出现，造成变速箱的频繁拆装，增大了现场检修的工作负荷，车辆停时检修时间长等问题，这对车辆的正常使用影响很大，时有出现现
4、针对自动变速箱在检修后无法准确检测的难题，尤其是自动变速箱生产商建议修复后必须到专业的机构检验，不得私自检验，而检验的费用高，检验周期长，无法满足现场变速箱正常的更换上机使用。经过对现在相关技术的搜索，并未发现类似的技术，因此也没有专门的载重车自动变速箱的相关检测装置。
5、综上所述，目前自动变速箱主要的不足在于载重车自动变速箱出现故障后，准确判断出故障的原因、定位故障点后，才能够决定是否吊装变速箱，在对下机的变速箱分解检修后，若修复的变速箱无法满足车辆使用要求，必然造成变速箱的反复拆装，增大检修负荷、增长了车辆的检修停时。目前对修复后的变速箱往往依靠人工经验的判断，而自动变速箱很多的信号检测单纯的依靠人工检验显然无法做到，这也就导致了修复后的变速箱只能够上机检验才能够判断出是否为合格件。因没有专业的检测装置和仪器，自动变速箱在修复后的离线检测无法实现，目前也没有类似的检测自动变速箱的专业技术。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的上述缺陷，本专利技术的目的是提供一种载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置及方法，能够对修复后的变速箱进行离线动态检测，对检测出问题的自动变速箱给出准确的提示，便于检修人员的检修。
2、为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、本专利技术第一方面提供了一种载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置，包括检测平台、前部支架机构、后部支架机构、电气控制单元和供气机构；
4、所述前部支架机构、所述后部支架机构用以连接固定自动变速箱，并通过滑移结构设于所述检测平台上；
5、所述电气控制单元设于所述检测平台的一侧，并与所述自动变速箱相连接，用以模拟所述自动变速箱的动态检测环境；
6、所述供气机构设于所述检测平台的一侧，为所述自动变速箱提供气源。
7、较佳的，所述检测平台设置为矩形，其四个角部位置的下表面均设有立柱；
8、所述立柱的底部设有万向轮；
9、所述检测平台的另一侧设有把手。
10、较佳的，所述前部支架机构包括前部支架底座、前部支架螺杆、前部支架手柄、前部支架连接杆和前部支架拉杆；
11、所述前部支架底座具有两对，沿所述检测平台的宽度方向对称布置；
12、所述前部支架螺杆具有两根，分别垂直向设于对应的所述前部支架底座内；
13、所述前部支架手柄具有两个，分别设于对应的所述前部支架底座上，并与对应的所述前部支架螺杆之间形成蜗轮蜗杆连接；
14、所述前部支架连接杆水平向设置，其两端分别与两根所述前部支架螺杆的上端连接；
15、所述前部支架拉杆垂直向设置，其上端与所述前部支架连接杆连接，下端设有变速箱连接块。
16、较佳的，所述后部支架机构包括后部支架底座、后部支架螺杆、后部支架手柄、后部支架连接杆和后部支架拉杆；
17、所述后部支架底座具有两对，沿所述检测平台的宽度方向对称布置；
18、所述后部支架螺杆具有两根，分别垂直向设于对应的所述后部支架底座内；
19、所述后部支架手柄具有两个，分别设于对应的所述后部支架底座上，并与对应的所述后部支架螺杆之间形成蜗轮蜗杆连接；
20、所述后部支架连接杆水平向设置，其两端分别与两根所述后部支架螺杆的上端连接；
21、所述后部支架拉杆垂直向设置，其上端与所述后部支架连接杆连接，下端设有变速箱连接块。
22、较佳的，所述滑移结构包括两根沿所述检测平台的长度方向平行布置的滑轨，以及开设于所述前部支架底座、所述后部支架底座的底部并与所述滑轨相适配的滑槽。
23、较佳的，所述电气控制单元包括电机以及用以控制所述电机运行的操控平台；
24、所述电机的输出轴上设有连接齿套，所述连接齿套与所述自动变速箱的输入轴相连。
25、较佳的，所述操控平台上设有变速箱运转正常功能指示灯、变速箱运转异常报警指示灯、电源按钮、打气泵运转按钮、电机通电准备按钮、备用按钮、紧停按钮、1档高低半档按钮、2档高低半档按钮、3档高低半档按钮、4档高低半档按钮、5档高低半档按钮、6档高低半档按钮、7档高低半档按钮和8档高低半档按钮。
26、较佳的，所述供气机构为打气泵。
27、本专利技术第二方面提供了一种载重车自动变速箱性能的离线检测诊断方法，采用所述的载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置执行以下步骤：
28、s1、将所述离线检测诊断装置推动到需要检测的所述自动变速箱对应位置，所述前部支架机构、所述后部支架机构滑动至所述自动变速箱的安装位置；
29、s2、旋转所述前部支架手柄、所述后部支架手柄，下降所述前部支架拉杆、所述后部支架拉杆，使所述变速箱连接块与所述自动变速箱连接；
30、s3、旋转所述前部支架手柄、所述后部支架手柄，上升所述前部支架拉杆、所述后部支架拉杆，使所述连接齿套与所述自动变速箱的输入轴连接；本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置，其特征在于：包括检测平台、前部支架机构、后部支架机构、电气控制单元和供气机构；
2.根据权利要求1所述的载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置，其特征在于：所述检测平台设置为矩形，其四个角部位置的下表面均设有立柱；
3.根据权利要求2所述的载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置，其特征在于：所述前部支架机构包括前部支架底座、前部支架螺杆、前部支架手柄、前部支架连接杆和前部支架拉杆；
4.根据权利要求3所述的载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置，其特征在于：所述后部支架机构包括后部支架底座、后部支架螺杆、后部支架手柄、后部支架连接杆和后部支架拉杆；
5.根据权利要求4所述的载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置，其特征在于：所述滑移结构包括两根沿所述检测平台的长度方向平行布置的滑轨，以及开设于所述前部支架底座、所述后部支架底座的底部并与所述滑轨相适配的滑槽。
6.根据权利要求1所述的载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置，其特征在于：所述电气控制单元包括电机以及用以控制所述
7.根据权利要求6所述的载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置，其特征在于：所述操控平台上设有变速箱运转正常功能指示灯、变速箱运转异常报警指示灯、电源按钮、打气泵运转按钮、电机通电准备按钮、备用按钮、紧停按钮、1档高低半档按钮、2档高低半档按钮、3档高低半档按钮、4档高低半档按钮、5档高低半档按钮、6档高低半档按钮、7档高低半档按钮和8档高低半档按钮。
8.根据权利要求1所述的载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置，其特征在于：所述供气机构为打气泵。
9.一种载重车自动变速箱性能的离线检测诊断方法，其特征在于，采用如权利要求1-8之一所述的载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置执行以下步骤：
10.根据权利要求9所述的载重车自动变速箱性能的离线检测诊断方法，其特征在于：按照所述步骤S5至所述步骤S7依次对所述自动变速箱的8个档位的高低半档进行检测。
...【技术特征摘要】
1.一种载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置，其特征在于：包括检测平台、前部支架机构、后部支架机构、电气控制单元和供气机构；
2.根据权利要求1所述的载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置，其特征在于：所述检测平台设置为矩形，其四个角部位置的下表面均设有立柱；
3.根据权利要求2所述的载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置，其特征在于：所述前部支架机构包括前部支架底座、前部支架螺杆、前部支架手柄、前部支架连接杆和前部支架拉杆；
4.根据权利要求3所述的载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置，其特征在于：所述后部支架机构包括后部支架底座、后部支架螺杆、后部支架手柄、后部支架连接杆和后部支架拉杆；
5.根据权利要求4所述的载重车自动变速箱性能的离线检测诊断装置，其特征在于：所述滑移结构包括两根沿所述检测平台的长度方向平行布置的滑轨，以及开设于所述前部支架底座、所述后部支架底座的底部并与所述滑轨相适配的滑槽。
6.根据权利要求1所述的载重车自动...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛俊，谭惠明，顾亚芳，袁仁伟，
申请(专利权)人：宝山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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