一种轨道车辆风挡安装结构及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆风挡安装结构及轨道车辆，包括风挡组件，所述风挡组件由胶囊和框架组成，所述胶囊固定安装在框架上，所述框架固定安装在安装座上，所述安装座固定安装在车体端墙上，所述框架、安装座、车体侧墙的外表面处于同一平面。本实用新型专利技术不但安装简单便捷，同时可保证风挡组件的外表面与车体侧墙的外表面平齐，消除风挡与车体间的高度差，改善车端连接结构，减少了运行时的空气阻力。

A Windshield Installation Structure for Railway Vehicles and Railway Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆风挡安装结构及轨道车辆
本技术涉及一种用于轨道车辆各车厢之间连接的风挡结构，特别涉及一种非接触式的轨道车辆风挡安装结构及轨道车辆，属于轨道车辆制造

技术介绍
伴随目前国内干线铁路、城市轻轨交通运营速度的提升，在车辆配套设施的安全使用和结构稳定性的基础上，对于客室环境的舒适度提出了更高的设计标准。折棚风挡就是其中重要的部件之一，它设置在车厢的两端，在两节车厢之间起活动连接的作用，也是连接两个车厢供乘客通过的贯通通道。折棚风挡一般包括内风挡和外风挡，其中外风挡的安装方式有两种，一种是相邻两车车端的外风挡之间在安装后相互接触，另一种是在两个外风挡在安装后不相接触。其中非接触式的外风挡在安装时，需在车体端墙上设置安装结构。如专利号为201020651285.2的中国专利中公开了一种轨道车辆客室外风挡的结构，其先将基座通过螺栓固定在车体上，再将风挡组件的后端通过螺栓固定在基座上，进而实现风挡的固定安装。该结构中基座为U形结构，其安装在车体上时需要先在车体的端墙上预埋螺丝座，而且基座与车体的边缘之间在安装后具有一定的高度差，无法处于同一平面，因此，该结构不但安装复杂，且在车辆高速运行时增大了车辆运行阻力。
技术实现思路
本技术主要觖决的技术问题是，提供一种安装简单便捷，且可有效降低车辆运行风阻的轨道车辆风挡安装结构，同时提供一种采用该风挡安装结构的轨道车辆。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种轨道车辆风挡安装结构，包括风挡组件，所述风挡组件由胶囊和框架组成，所述胶囊固定安装在框架上，所述框架固定安装在安装座上，所述安装座固定安装在车体端墙上，所述框架、安装座、车体侧墙的外表面处于同一平面。进一步，所述框架和安装座均为断面为U形的结构，所述框架和安装座之间通过紧固件背对背固定安装在一起。进一步，所述框架和安装座之间通过多个螺栓固定连接，在所述安装座的内侧预焊接有固定螺母。进一步，所述安装座与车体端墙之间焊接连接。进一步，所述框架和安装座均为不锈钢板压型制成。进一步，所述安装座在车体长度方向上的长度大于或等于50mm。进一步，在所述框架、安装座、车体端墙的连接处均涂有填缝胶。进一步，所述胶囊在车体端墙的垂直方向上由底部到顶部通长设置。进一步，所述胶囊在垂直方向上呈与车体端墙边缘一致的弧形。本技术的另一个技术方案是：一种轨道车辆，在每相邻两节车厢的端部对应安装有风挡组件，所述风挡组件通过如上所述的安装结构固定安装在车体端墙上。综上所述，本技术提供的一种轨道车辆风挡安装结构及轨道车辆，风挡组件通过安装座与车体端墙固定连接，不但安装简单便捷，同时可保证风挡组件的外表面与车体侧墙的外表面平齐，消除风挡与车体间的高度差，改善车端连接结构，减少了运行时的空气阻力。附图说明图1是本技术风挡安装结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图1的B-B剖视图。如图1至图3所示，风挡组件1，车体2，胶囊3，框架4，安装座5，螺栓6，螺钉7，螺母8，固定螺母9。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1和图2所示，本技术提供的一种轨道车辆，在每相邻两节车体2的端墙之间安装有外风挡，在车体2横向上的两侧各安装两组风挡组件1，风挡组件1分别相对地安装在前后相邻两节车体2的端墙侧边。两组风挡组件1的安装采用非接触式安装，两组风挡组件1安装后具有一定的间隙，在车辆运行过程中不会接触，既能起到保护车端部件的作用，又能避免风挡接触挤压产生裂纹等问题的发生。如图2和图3所示，本技术提供了一种风挡的安装结构，其中，风挡组件1由胶囊3和框架4组成。胶囊3采用三元乙丙橡胶成型，横断面为三角形，有利于减小占用空间，为提高胶囊3的结构强度，在胶囊3的内部还设置有多个加强筋(图中未示出)。框架4采用断面为U形的结构，优选由不锈钢板压型制成，以保证框架4的整体结构强度。胶囊3的后端固定安装在U形框架4的两个侧边上。框架4与胶囊5之间通过螺钉7和螺母8配合固定连接，拧紧螺母8后对螺母8再进行点焊操作，以有效防止螺钉7在车辆高速运行的过程中松动。本实施例中，在框架4与车体2之间还设置有安装座5，框架4固定安装在安装座5上，安装座5固定安装在车体2的端墙上。其中，安装座5采用与框架4相同的断面为U形的结构，同样优选由不锈钢板压型制成，以保证安装座5的整体结构强度。安装座5与车体2的端墙之间焊接连接，在安装座5与车体2的焊接连接处涂有填缝胶7。框架4和安装座5之间通过多个螺栓6背对背固定安装在一起，在安装座5的内侧预焊接有固定螺母9，安装时从框架4的一侧拧紧螺栓6即可完成框架4与安装座5之间的固定连接，简单便捷。框架4和安装座5之间的接缝处也同样涂有填缝胶7，用以减小轨道车辆高速行驶时的风阻。安装时，先将安装座5焊接在车体2上，再通过螺栓6将与胶囊3连接后的框架4固定安装在安装座5上，即可完成外风挡的安装。安装后，框架4的外表面、安装座5的外表面及车体2的侧墙外表面处于同一平面，消除了风挡组件1与车体2之间的高度差，改善车端连接结构，有效减小轨道车辆高速运行时的空气阻力。本实施例中，安装座5在车体2的垂直方向上沿端墙的边缘由底部到顶部通长设置，且安装座5在垂直方向上呈与车体2的端墙边缘一致的弧形，进而使胶囊3在垂直方向上由车体底架一直向上延伸至车体端墙的顶部，胶囊3的高度至少在2500mm以上，胶囊3在垂直方向上整体呈与车体2侧墙形状一致的弧形，与车体2的侧墙形状相匹配，胶囊3向上一直延伸至车体端墙的顶部，使得风挡组件1在安装后可有效遮挡车端连接器等部件，在减少车辆运行空气阻力的同时，对内部的连接器等部件起到较好的保护作用。本实施例中，安装座5在车体长度方向上的长度优选大于等于50mm，用以减少两个相对的胶囊3在安装后中间的间隙，同时，风挡组件1在车体长度方向上的长度(框架4和胶囊3安装后的总长度)优选大于或等于250mm，以使两组相对的风挡组件1在安装后的间距L等于或小于500mm，用以进一步减小车辆在高速运行时的车端阻力。如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆风挡安装结构，包括风挡组件，其特征在于：所述风挡组件由胶囊和框架组成，所述胶囊固定安装在框架上，所述框架固定安装在安装座上，所述安装座固定安装在车体端墙上，所述框架、安装座、车体侧墙的外表面处于同一平面。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆风挡安装结构，包括风挡组件，其特征在于：所述风挡组件由胶囊和框架组成，所述胶囊固定安装在框架上，所述框架固定安装在安装座上，所述安装座固定安装在车体端墙上，所述框架、安装座、车体侧墙的外表面处于同一平面。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆风挡安装结构，其特征在于：所述框架和安装座均为断面为U形的结构，所述框架和安装座之间通过紧固件背对背固定安装在一起。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆风挡安装结构，其特征在于：所述框架和安装座之间通过多个螺栓固定连接，在所述安装座的内侧预焊接有固定螺母。4.根据权利要求2所述的一种轨道车辆风挡安装结构，其特征在于：所述安装座与车体端墙之间焊接连接。5.根据权利要求2所述的一种轨道车辆风挡安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢孟哲，王国庆，鲁海洋，薛学栋，陈建芳，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37