一种悬挂式电动车悬置系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种悬挂式电动车悬置系统，包括安装横梁、减振机构、承重机构和抗扭机构，减振机构集成安装在承重机构的一端，承重机构的另一端连接在动力系统上，减振机构连接在安装横梁上，抗扭机构的一端连接在动力系统上，抗扭机构的另一端连接在副车架上。在动力系统的两侧设置承重元件骨架Ⅰ和骨架Ⅱ，并在骨架Ⅰ上设置减振元件Ⅰ，在骨架Ⅱ上设置减振元件Ⅱ，并通过减振元件Ⅰ和减振元件Ⅱ连接在安装横梁上，使安装横梁受力更合理、结构更稳定，通过调整减振元件Ⅰ和减振元件Ⅱ中橡胶衬套的方向，使整个悬置系统在各个方向上的刚度更合理，提高了悬置系统对动力系统的限位能力；抗扭机构的设计，提高了整个系统抗扭转的能力。

A Suspension System for Suspension Electric Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式电动车悬置系统
本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种悬挂式电动车悬置系统。
技术介绍
随着家用小轿车越来越普遍地走进人们的生活和工作之间，汽车工业的发展也越来越快，能源问题越来越被大家所重视，电动车轿车应运而生。目前电动车的发展基本都是由传统燃料汽车改制而来，即车身、内外饰、底盘等系统与传统车相同，在动力系统、电器系统方面做想应的更改。但由于电动车的动力系统采用驱动电机+减速器的组合方式，体积远小于传统车的发动机+变速箱的动力系统，同时电机的瞬时扭矩较大，在前舱布置方面和动力系统抗扭转振动方面出现了一定的困难。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种空间利用率高，抗扭振效果好，既具有减振作用又满足小尺寸动力系统安装的悬挂式电动车悬置系统。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种悬挂式电动车悬置系统，包括安装横梁、减振机构、承重机构和抗扭机构，所述减振机构集成安装在所述承重机构的一端，所述承重机构的另一端连接在动力系统上，所述减振机构连接在所述安装横梁上，所述抗扭机构的一端连接在动力系统上，所述抗扭机构的另一端连接在副车架上。进一步的，所述承重机构包括设置在所述动力系统两侧的骨架Ⅰ和骨架Ⅱ，所述骨架Ⅰ的下端连接在所述动力系统的驱动电机上，所述骨架Ⅱ的下端连接在所述动力系统的减速器上。进一步的，所述减振机构包括减振元件Ⅰ、减振元件Ⅱ，所述减振元件Ⅰ集成安装在骨架Ⅰ的上端，所述减振元件Ⅱ集成安装在骨架Ⅱ的上端。进一步的，所述安装横梁上设有用于与所述减振元件Ⅰ连接的U型支架Ⅰ和用于与所述减振元件Ⅱ连接的U型支架Ⅱ。进一步的，所述抗扭机构包括减振元件Ⅲ、减振元件Ⅳ和抗扭拉杆所述减振元件Ⅲ压装在所述抗扭拉杆的一端，所述减振元件Ⅳ压装在所述抗扭拉杆的另一端。进一步的，所述减振元件Ⅰ、所述减振元件Ⅱ、减振元件Ⅲ和减振元件Ⅳ均为橡胶衬套，所述橡胶衬套包括外连接组件、内连接组件和橡胶主簧，所述橡胶主簧设置在所述外连接组件与所述内连接组件之间，所述外连接组件、橡胶主簧、内连接组件之间硫化连接。进一步的，所述减振元件Ⅰ中橡胶衬套的轴线方向与所述减振元件Ⅱ中橡胶衬套的轴线方向垂直，所述减振元件Ⅰ的内连接组件通过紧固件配合连接在所述U型支架Ⅰ上，所述减振元件Ⅱ的内连接组件通过紧固件配合连接在所述U型支架Ⅱ上。进一步的，所述抗扭机构还包安装支架，所述减振元件Ⅲ的内连接组件通过紧固件连接在所述安装支架上，所述安装支架固定连接在所述减速器上，所述减振元件Ⅳ的内连接组件通过紧固件连接在底盘前副车架上。进一步的，所述减振元件Ⅲ中橡胶衬套的轴线与所述减振元件Ⅳ中橡胶衬套的轴线垂直。进一步的，所述外连接组件和内连接组件为管状结构，所述橡胶主簧套接在所述内连接组件上，所述外连接组件套接在所述橡胶主簧上，然后进行硫化连接形成所述橡胶衬套。采用本技术技术方案的优点为：1.本技术通过合理设计承重元件骨架Ⅰ、骨架Ⅱ和安装横梁1的结构，使驱动电机+减速器的动力组合直接安装在传统车的前舱内，同时可以保证驱动电机动力系统的空间位置与传统车的发动机动力系统的位置基本一致，最大程度上沿用了车身的前舱模块及底盘的副车架等零部件，节约开发成本；此外，骨架Ⅰ和骨架Ⅱ的具体结构可根据实际需求进行设计，在保证足够的承重能力及结构强度的同时，还要避免与周围其它零部件的干涉。2.本技术减振元件Ⅰ中橡胶衬套的轴线方向与减振元件Ⅱ中橡胶衬套的轴线方向垂直，这样设计可使悬置系统在整车横向和纵向上均有较高的刚度，通过优化减振元件Ⅰ中橡胶衬套的位置和减振元件Ⅱ中橡胶衬套的位置，使动力系统受力更均匀、更稳定。3.本技术在抗扭机构集成减振元件Ⅲ和减振元件Ⅳ即橡胶衬套，橡胶材料能够有效的降低振动的传递，起到了隔振作用，同时采用抗扭拉杆的设计，再配合设置在动力系统两侧的减振元件Ⅰ和减振元件Ⅱ，极大地提高了整个动力系统抗扭转的能力，可对动力系统进行很好的限位，从而防止运动干涉的出现。4.本技术安装横梁为框架结构，直接安装在车身纵梁上，提高了车身的抗扭刚度；同时安装横梁上可以开孔、焊接小支架，固定其他零件，提高了空间利用率。5.本技术安装横梁的可扩展性强，即为满足多种不同零部件安装，可根据需求调整安装横梁的结构；还可以通过调整安装横梁的长度，满足不同尺寸的车身安装，同时保证动力系统完全不变，达到平台通用的特性。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1为本技术悬挂式电动车悬置系统的整体结构示意图。图2为本技术安装横梁的整体结构示意图。图3为本技术橡胶衬套的结构示意图。上述图中的标记分别为：1、安装横梁；11、U型支架Ⅰ；12、U型支架Ⅱ；2、减振机构；21、减振元件Ⅰ；22、减振元件Ⅱ；3、承重机构；31、骨架Ⅰ；32、骨架Ⅱ；4、抗扭机构；41、减振元件Ⅲ；42、减振元件Ⅳ；43、抗扭拉杆；44、安装支架；5、动力系统；51、驱动电机；52、减速器。具体实施方式在本技术中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1、图2、图3所示，一种悬挂式电动车悬置系统，包括安装横梁1、减振机构2、承重机构3和抗扭机构4，减振机构2集成安装在承重机构3的一端，承重机构3的另一端连接在动力系统5上，减振机构2连接在安装横梁1上，抗扭机构4的一端连接在动力系统5上，抗扭机构4的另一端连接在副车架上。上述承重机构3包括设置在动力系统5两侧的骨架Ⅰ31和骨架Ⅱ32，骨架Ⅰ31的下端连接在动力系统5的驱动电机51上，骨架Ⅱ32的下端连接在动力系统5的减速器52上。骨架Ⅰ31的上端设有用于安装减振元件Ⅰ21的安装孔Ⅰ，骨架Ⅱ32的上端设有用于安装减振元件Ⅱ22的安装孔Ⅱ。骨架Ⅰ31和骨架Ⅱ32的具体结构可根据实际需求进行设计，在保证足够的承重能力及结构强度的同时，还要避免与周围其它零部件的干涉，通过合理设计承重元件骨架Ⅰ31、骨架Ⅱ32和安装横梁1的结构，使驱动电机+减速器的动力组合直接安装在传统车的前舱内，同时可以保证驱动电机动力系统的空间位置与传统车的发动机动力系统的位置基本一致，最大程度上沿用了车身的前舱模块及底盘的副车架等零部件，节约开发成本。减振机构2包括减振元件Ⅰ21、减振元件Ⅱ22，减振元件Ⅰ21集成安装在骨架Ⅰ31的上端，减振元件Ⅱ22集成安装在骨架Ⅱ32的上端。抗扭机构4包括减振元件Ⅲ41、减振元件Ⅳ42和抗扭拉杆43减振元件Ⅲ41压装在抗扭拉杆43的一端，减振元件Ⅳ42压装在抗扭拉杆43的另一端。减振元件Ⅰ21、减振元件Ⅱ22、减振元件Ⅲ41和减振元件Ⅳ42均为橡胶衬套，橡胶材料能够有效的降低振动的传递，橡胶衬套包括外连接组件23、内连接组件24和橡胶主簧25，橡胶主簧25设置在外连接组件23与内连接组件24之间，外连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：包括安装横梁(1)、减振机构(2)、承重机构(3)和抗扭机构(4)，所述减振机构(2)集成安装在所述承重机构(3)的一端，所述承重机构(3)的另一端连接在动力系统(5)上，所述减振机构(2)连接在所述安装横梁(1)上，所述抗扭机构(4)的一端连接在动力系统(5)上，所述抗扭机构(4)的另一端连接在副车架上。

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：包括安装横梁(1)、减振机构(2)、承重机构(3)和抗扭机构(4)，所述减振机构(2)集成安装在所述承重机构(3)的一端，所述承重机构(3)的另一端连接在动力系统(5)上，所述减振机构(2)连接在所述安装横梁(1)上，所述抗扭机构(4)的一端连接在动力系统(5)上，所述抗扭机构(4)的另一端连接在副车架上。2.如权利要求1所述的一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：所述承重机构(3)包括设置在所述动力系统(5)两侧的骨架Ⅰ(31)和骨架Ⅱ(32)，所述骨架Ⅰ(31)的下端连接在所述动力系统(5)的驱动电机(51)上，所述骨架Ⅱ(32)的下端连接在所述动力系统(5)的减速器(52)上。3.如权利要求2所述的一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：所述减振机构(2)包括减振元件Ⅰ(21)、减振元件Ⅱ(22)，所述减振元件Ⅰ(21)集成安装在骨架Ⅰ(31)的上端，所述减振元件Ⅱ(22)集成安装在骨架Ⅱ(32)的上端。4.如权利要求3所述的一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：所述安装横梁(1)上设有用于与所述减振元件Ⅰ(21)连接的U型支架Ⅰ(11)和用于与所述减振元件Ⅱ(22)连接的U型支架Ⅱ(12)。5.如权利要求4所述的一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在于：所述抗扭机构(4)包括减振元件Ⅲ(41)、减振元件Ⅳ(42)和抗扭拉杆(43)所述减振元件Ⅲ(41)压装在所述抗扭拉杆(43)的一端，所述减振元件Ⅳ(42)压装在所述抗扭拉杆(43)的另一端。6.如权利要求5所述的一种悬挂式电动车悬置系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：于海鹏，崔克天，张智伟，陈久美，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34