悬置支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车悬置系统技术领域，涉及一种悬置支架及汽车。该悬置支架包括支架本体以及多个衬套，所述支架本体包括电机固定部及副车架固定部，所述电机固定部设有多个通孔，多个所述衬套一一对应地过盈安装在多个所述通孔内，所述衬套与汽车的电机总成连接，所述副车架固定部与汽车的副车架连接。电机总成工作时，电机总成的振动将通过衬套传递到支架本体，再通过支架本体传递到副车架上，从而降低传递到副车架上的振动，提高整车的NVH性能。

Mounting brackets and automobiles

【技术实现步骤摘要】
悬置支架及汽车
本技术属于汽车悬置系统
，特别是涉及一种悬置支架及汽车。
技术介绍
电机总成悬置系统通常包括所有的悬置、阻尼元件及相关联的支架。悬置系统主要功能为：支撑电机总成并确定电机总成位置，控制电机总成运动，隔离电机总成振动向车身及车架的传递，以及承受电机总成输出扭矩及动载荷。现有的悬置支架与电机总成固定部分之间的连接仅采用刚性连接，使得电机总成传递到悬置支架处的振动直接传递到副车架处，从而导致整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术中电机总成传递到悬置支架处的振动直接传递到副车架的技术问题，提供一种悬置支架及汽车。为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供了一种悬置支架，包括支架本体以及多个衬套，所述支架本体包括电机固定部及副车架固定部，所述电机固定部设有多个通孔，多个所述衬套一一对应地过盈安装在多个所述通孔内，所述衬套与汽车的电机总成连接，所述副车架固定部与汽车的副车架连接。根据本技术实施例的悬置支架，电机固定部设有多个通孔，多个衬套一一对应地过盈安装在多个通孔内，衬套与汽车的电机总成连接，副车架固定部与汽车的副车架连接。电机总成工作时，电机总成的振动将通过衬套传递到支架本体，再通过支架本体传递到副车架上，从而降低传递到副车架上的振动，提高整车的NVH性能。可选地，所述通孔设有三个，所述衬套设有三个，三个所述衬套一一对应地过盈安装在三个所述通孔内。可选地，三个所述通孔的中心的连线呈三角形。可选地，所述电机固定部呈“L”形，所述电机固定部包括第一固定块及第二固定块，所述第一固定块的一端与所述第二固定块的一端的固定连接，所述副车架固定部固定连接在所述第二固定块背向所述第一固定块的一侧。可选地，三个所述通孔中，两个所述通孔位于所述第一固定块上，另外一个所述通孔位于所述第二固定块上。可选地，所述悬置支架还包括第一螺栓，所述第一螺栓穿过所述衬套螺纹连接在电机总成上的螺纹孔内。可选地，所述副车架固定部包括平行设置的第一安装臂及第二安装臂，所述第一安装臂与第二安装臂用于与固定连接在副车架上的悬置固定连接。可选地，所述第一安装臂上设有第一安装孔，所述第二安装臂上设有第二安装孔，所述第一安装孔与第二安装孔共轴线；所述悬置支架还包括第二螺栓及螺母，所述第二螺栓依次穿过所述第一安装孔、悬置及第二安装孔与所述螺母螺纹连接。另一方面，本技术实施例提供了一种汽车，其包括上述的悬置支架。附图说明图1是本技术一实施例提供的悬置支架的示意图。说明书中的附图标记如下：1、支架本体；11、电机固定部；111、通孔；112、第一固定块；113、第二固定块；12、副车架固定部；121、第一安装臂；1211、第一安装孔；2、衬套。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术实施例提供的悬置支架，包括支架本体1以及多个衬套2，所述支架本体1包括电机固定部11及副车架固定部12，所述电机固定部11设有多个通孔111，多个所述衬套2一一对应地过盈安装在多个所述通孔111内，所述衬套2与汽车的电机总成连接，所述副车架固定部12与汽车的副车架连接。本技术实施例提供的悬置支架，所述电机固定部11设有多个通孔111，多个所述衬套2一一对应地过盈安装在多个所述通孔111内，所述衬套2与汽车的电机总成连接，所述副车架固定部12与汽车的副车架连接。电机总成工作时，电机总成的振动将通过所述衬套2传递到所述支架本体1，再通过所述支架本体1传递到汽车的副车架上，从而降低传递到副车架上的振动，提高整车的NVH性能。在一实施例中，如图1所示，所述通孔111设有三个，所述衬套2设有三个，三个所述衬套2一一对应地过盈安装在三个所述通孔111内。通过设置三个所述通孔111及三个所述衬套2，并将三个所述衬套2过盈安装在三个所述通孔111内，以更多地减弱电机总成传递到所述支架本体1的振动。在图未示出的实施例中，所述通孔也可为其他个数，如1个、2个或5个等。对应地，所述衬套的个数与所述通孔的个数相同，且所述衬套与通孔一一对应。在一实施例中，如图1所示，三个所述通孔111的中心的连线呈三角形，以增强所述支架本体1与电机总成之间连接的稳定性。在一实施例中，如图1所示，所述电机固定部11呈“L”形，所述电机固定部11包括第一固定块112及第二固定块113，所述第一固定块112的一端与所述第二固定块113的一端的固定连接，所述副车架固定部12固定连接在所述第二固定块113背向所述第一固定块112的一侧，以形成所述支架本体1。在一实施例中，如图1所示，三个所述通孔111中，两个所述通孔111位于所述第一固定块112上，另外一个所述通孔111位于所述第二固定块113上。通过使三个所述通孔111不等地分布在第一固定块112及第二固定块113上，使三个所述通孔111的中心的连线呈三角形，增强所述支架本体1与电机总成之间连接的稳定性。在一实施例中，如图1所示，所述悬置支架还包括第一螺栓(图未示)，所述第一螺栓穿过所述衬套2螺纹连接在电机总成上的螺纹孔内，从而将所述衬套2与汽车的电机总成连接。在一实施例中，如图1所示，所述副车架固定部12包括平行设置的第一安装臂121及第二安装臂(图未示)，所述第一安装臂121与第二安装臂用于与固定连接在副车架上的悬置固定连接。所述第一安装臂121上设有第一安装孔1211，所述第二安装臂上设有第二安装孔，所述第一安装孔1211与第二安装孔共轴线。所述悬置支架还包括第二螺栓(图未示)及螺母(图未示)，所述第二螺栓依次穿过所述第一安装孔1211、悬置及第二安装孔与所述螺母螺纹连接以将所述副车架固定部12与汽车的副车架连接。本技术实施例提供的悬置支架，先通过所述衬套2及第一螺栓将所述支架本体1与汽车的电机总成连接，实现电机总成与所述支架本体1之间的隔振；再通过第二螺栓及悬置的衬套将所述支架本体1与悬置连接，实现悬置与所述支架本体1之间的隔振，从而实现电机总成与悬置之间的双层隔振。由于悬置固定在副车架上，本技术实施例提供的悬置支架还可实现电机总成与副车架之间的双层隔振，提高整车的NVH性能。本技术实施例提供的汽车，包括上述的悬置支架。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置支架，其特征在于，包括支架本体以及多个衬套，所述支架本体包括电机固定部及副车架固定部，所述电机固定部设有多个通孔，多个所述衬套一一对应地过盈安装在多个所述通孔内，所述衬套与汽车的电机总成连接，所述副车架固定部与汽车的副车架连接。

【技术特征摘要】
1.一种悬置支架，其特征在于，包括支架本体以及多个衬套，所述支架本体包括电机固定部及副车架固定部，所述电机固定部设有多个通孔，多个所述衬套一一对应地过盈安装在多个所述通孔内，所述衬套与汽车的电机总成连接，所述副车架固定部与汽车的副车架连接。2.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述通孔设有三个，所述衬套设有三个，三个所述衬套一一对应地过盈安装在三个所述通孔内。3.根据权利要求2所述的悬置支架，其特征在于，三个所述通孔的中心的连线呈三角形。4.根据权利要求2或3所述的悬置支架，其特征在于，所述电机固定部呈“L”形，所述电机固定部包括第一固定块及第二固定块，所述第一固定块的一端与所述第二固定块的一端的固定连接，所述副车架固定部固定连接在所述第二固定块背向所述第一固定块的一侧。5.根据权利要求4所述的悬置支架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡培龙，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44