飞行器组件制造技术

一种飞行器组件(14)，包括：第一部分(18a)；第二部分(20b)，第二部分相对于第一部分可移动地安装；联接在第二部分和第一锚定点(18a)之间的电液压致动器(42)，致动器包括限定孔和可滑动地安装在孔内的活塞和杆组件的气缸以及主动腔室，流体压力在该主动腔室的增加致使致动器在第一和第二延伸状态之间的第一阶段期间改变，以相对于第一部分移动第二部分。电液压致动器还包括液压流体供应回路，该液压流体供应回路包括压电泵，该压电泵可操作以将加压流体供应到主动腔室以在第一和第二延伸状态之间改变致动器。

Aircraft assembly

【技术实现步骤摘要】
飞行器组件
本专利技术涉及一种飞行器组件。
技术介绍
飞行器组件可包括相对于第二部分可移动地安装的第一部分。可以设置致动器以移动第一部分。通常，飞行器组件致动器由集中式飞行器液压系统驱动，该集中式飞行器液压系统联接到安装在飞行器上的多个飞行器组件致动器。本专利技术人已经设计了一种能够导致飞行器组件的质量、尺寸和/或复杂性降低的新型飞行器组件致动器。
技术实现思路
本专利技术的第一方面提供了一种飞行器组件，包括第一部分和第二部分，第二部分相对于第一部分可移动地安装。电液压致动器联接在第二部分和第一锚定点之间。致动器包括限定孔、活塞和杆组件的气缸或外壳，活塞和杆组件的活塞可滑动地安装在孔内，以沿着孔线性移动，杆从气缸突出，从而在多个延伸状态之间改变致动器。该孔包括主动腔室，配置成使得主动腔室内的流体压力的增加致使致动器在第一和第二延伸状态之间的第一阶段期间改变，以相对于第一部分移动第二部分。电液压致动器包括或联接到液压流体供应回路。液压流体供应回路包括压电泵，该压电泵可操作以将加压流体供应到主动腔室以在第一和第二延伸状态之间改变致动器。使用压电泵来驱动致动器可导致飞行器组件的质量、尺寸、复杂性降低和/或维护要求降低。该组件能布置成使得能够相对于第一部分以小于或等于500瓦的功率输入移动第二部分。这种组件能使用更宽范围的电液压致动器和/或单个电液压致动器来相对于第一部分驱动第二部分。液压流体供应回路还可包括用于存储液压流体的蓄能器。液压流体供应回路可以布置有专用于致动器的单个蓄能器，以及专用于致动器的单个泵。这种组件能提供简单、自容式的解决方案、最小化互连的液压通路。致动器可以构造为单作用致动器，例如被驱动以延伸或缩回。这种组件能使用更宽范围的电液压致动器和/或单个电液压致动器来相对于第一部分驱动第二部分。飞行器组件可包括飞行器起落架组件。飞行器起落架组件可进一步包括：主支柱，主支柱布置成可移动地联接到飞行器，以在用于飞行的收起状态和用于起飞和着陆的展开状态之间可移动；多连杆侧撑杆，多连杆侧撑杆联接在主支柱和侧撑杆锚定点之间并且具有锁定状态，其中该侧撑杆反作用主支柱从展开位置的尝试性(attempted)移动以及具有被动状态，其中该撑杆允许主支柱移动到收起状态；多连杆锁定撑杆，多连杆锁定撑杆联接在侧撑杆和锁定撑杆锚定点之间并且具有锁定状态，其中它反作用侧撑杆从锁定状态的尝试性移动以及具有被动状态，其中锁定撑杆允许主支柱移动到收起状态。在这样的实施例中，第二部分可以包括锁定撑杆的连接件，并且第一部分可以包括组件的另一部分，诸如例如锁定撑杆的另一个连接件、撑杆或撑杆连接件中的一个、或主支柱。致动器在这些实施例中是在第一阶段期间布置的锁定撑杆致动器，以将解锁力施加到锁定撑杆使得锁定撑杆从锁定状态改变到解锁状态。该组件还包括缩回致动器，该缩回致动器布置成在展开和收起状态之间移动主支柱，其中一旦锁定撑杆致动器已经达到第二延伸状态，缩回致动器的操作偏置锁定撑杆致动器以在第二阶段期间改变为第三延伸状态，其中主支柱处于收起状态。本专利技术人发现，这些组件特别适合于压电驱动的致动器，因为与第二阶段相比，第一阶段具有相对小的行程，因此具有较低的致动器流量要求。致动器可进一步包括在活塞的相对于主动腔室的相对侧上的被动腔室，被动腔室包含与蓄能器流体连通的液压流体，其中液压回路还包括与泵并联布置的泵旁通止回阀，该泵旁通止回阀布置成允许液压流体从被动腔室流到主动腔室，但是阻止来自主动腔室的液压流体的流动，在第二阶段期间容易被外力(例如缩回致动器)驱动和/或通过流过液压供应回路的流体在第二阶段期间能够抑制在多个延伸状态之间的改变。致动器能布置成使得主动腔室内的流体压力的增加致使流体直接作用在杆活塞上。因此，杆活塞能限定主动腔室的可移动表面，杆活塞设置有一个或多个动态密封件，这些动态密封件布置成与气缸的内表面密封接合滑动，以阻止流体流过杆活塞。这能导致简单的致动器设计。液压回路可进一步包括在泵和主动腔室之间顺流设置的扼流器组件，扼流器组件包括与扼流器止回阀并联的扼流限流器，止回阀被偏置成关闭并且布置成当缩回致动器偏置锁定撑杆致动器以在第二阶段期间改变到第三延伸状态时在流体压力下打开。这能提供在第二阶段期间可以由外力(例如缩回致动器)容易地驱动的致动器和/或通过流过液压供应回路的流体在第二阶段期间能抑制在多个延伸状态之间的改变。扼流器组件还可包括压力释放阀，该压力释放阀构造成如果从主动腔室通过扼流限流器朝向蓄能器的流体的逆流超过预定压力则打开。致动器可包括致动活塞，该致动活塞不同于活塞和杆组件的活塞，并且相对于活塞和杆组件的活塞可移动。致动活塞可以是环形的并且能接纳活塞杆。致动活塞可包括一个或多个动态密封件，这些动态密封件布置成与气缸的内表面密封接合滑动，以阻止流体流过致动器活塞。致动器能布置成使得主动腔室中的流体压力的增加致使流体作用在致动活塞上，致动活塞移动到与杆活塞接触以移动杆活塞以使致动器在第一和第二延伸状态之间改变。因此，致动器活塞限定了主动腔室的可移动表面。杆活塞能成形为允许被动腔室内的液压流体移动通过或超出它。这种内部“空动”布置能实现相对简单的液压流体供应回路，因为活塞杆能通过外力驱动而不会迫使流体围绕液压回路，或者与通过动态密封件阻止被动腔室中的流体穿过杆活塞移动的布置相比迫使较少的流体围绕液压回路。致动器可进一步包括弹性偏置构件，该弹性偏置构件布置成偏置致动器以从第二延伸状态改变到第一延伸状态，偏置力小于泵在第一阶段期间施加的偏置力以致使致动器在第一和第二延伸状态之间改变以相对于第一部分移动第二部分。当泵关闭时，致动器能因此自动复位。这种组件能设有相对简单的液压流体供应回路，并且特别适于飞行器起落架上锁定组件。该组件可进一步包括：主支柱，主支柱布置成可移动地联接到飞行器，以在用于飞行的收起状态和用于起飞和着陆的展开状态之间可移动，主支柱设置有上锁定接合结构，例如杆或环圈组件；在锁定状态和解锁状态之间可移动的上锁定钩，在解锁状态中该钩随着主支柱在展开和收起状态之间移动而在上锁定结构的扫掠体积之外，以及在锁定状态中该钩至少部分地在上锁定结构的扫掠体积内使得该钩能够与上锁定结构接合以将主支柱保持在收起状态，其中致动器包括联接在钩和上锁定锚定点之间的上锁定致动器，使得当致动器在第一和第二延伸状态之间改变时，上锁定钩释放上锁定结构。液压流体可以包括油。致动器、泵和蓄能器能形成为单个单元，仅需要电子连接至更宽的飞行器环境。致动器和液压回路可以不包括控制阀。致动器能直接连接到泵，没有中间控制功能或元件。致动器能具有单向负载能力。飞行器起落架组件可包括呈伸缩式减震支柱形式的主支柱和/或安装到主支柱的自由端的轮组件。本专利技术的第二方面提供了一种包括根据第一方面的飞行器组件的飞行器。附图说明现将参照附图描述本专利技术的实施例，附图中：图1是飞行器的示意图；图2a至2g是飞行器起落架组件的示意图；图3是图2f的起落架组件的上锁定致动器和液压供应回路的示意图；图4是图2e的起落架组件的锁定撑杆致动器和液压供应回路的示意图；图5是图4的致动器的示意图；以及图6是图2e的起落架组件的替代锁定撑杆致动器的示意图。具体实施方式图1是飞行器10的示意图。飞行器10包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行器起落架组件，包括：第一部分；第二部分，所述第二部分相对于所述第一部分可移动地安装；电液压致动器，所述电液压致动器联接在所述第二部分和第一锚定点之间，所述致动器包括气缸，所述气缸限定孔和可滑动地安装在所述孔内的活塞和杆组件，以及主动腔室，在所述主动腔室内，流体压力的增加致使所述致动器在第一和第二延伸状态之间的第一阶段期间改变以相对于所述第一部分移动所述第二部分，其中所述电动液压致动器包括或联接到液压流体供应回路，所述液压流体供应回路包括压电泵，所述压电泵可操作以将加压流体供应到所述主动腔室以在所述第一和第二延伸状态之间改变所述致动器。

【技术特征摘要】
2017.12.28 EP 17210865.61.一种飞行器起落架组件，包括：第一部分；第二部分，所述第二部分相对于所述第一部分可移动地安装；电液压致动器，所述电液压致动器联接在所述第二部分和第一锚定点之间，所述致动器包括气缸，所述气缸限定孔和可滑动地安装在所述孔内的活塞和杆组件，以及主动腔室，在所述主动腔室内，流体压力的增加致使所述致动器在第一和第二延伸状态之间的第一阶段期间改变以相对于所述第一部分移动所述第二部分，其中所述电动液压致动器包括或联接到液压流体供应回路，所述液压流体供应回路包括压电泵，所述压电泵可操作以将加压流体供应到所述主动腔室以在所述第一和第二延伸状态之间改变所述致动器。2.根据权利要求1所述的飞行器起落架组件，其特征在于，所述组件布置成使得能够以小于或等于500瓦的输入相对于所述第一部分移动所述第二部分。3.根据权利要求1所述的飞行器起落架组件，其特征在于，还包括用于存储液压流体的蓄能器，所述蓄能器设置成与所述泵流体连通并且可选地，其中所述蓄能器专用于所述致动器。4.根据权利要求1所述的飞行器起落架组件，其特征在于，所述泵专用于所述致动器。5.根据权利要求1所述的飞行器起落架组件，其特征在于，所述致动器是单作用致动器。6.根据权利要求1所述的飞行器起落架组件，其特征在于，还包括：主支柱，所述主支柱布置成可移动地联接到飞行器，以便在用于飞行的收起状态和用于起飞和着陆的展开状态之间可移动；多连杆侧撑杆，所述多连杆侧撑杆联接在所述主支柱和侧撑杆锚定点之间并且具有锁定状态，在所述锁定状态中所述侧撑杆反作用所述主支柱从展开位置的尝试性移动以及具有被动状态，在所述被动状态中所述撑杆允许所述主支柱到所述收起状态的移动；多连杆锁定撑杆，所述多连杆锁定撑杆联接在所述侧撑杆和锁定撑杆锚定点之间并且具有锁定状态，在所述锁定状态中所述多连杆锁定撑杆反作用所述侧撑杆从所述锁定状态的尝试性移动以及具有被动状态，在所述被动状态中所述锁定撑杆允许所述主支柱到所述收起状态的移动，其中所述第二部分包括所述锁定撑杆的连杆，其中，所述致动器在所述第一阶段期间布置成向所述锁定撑杆施加解锁力，以将所述锁定撑杆从所述锁定状态改变为解锁状态，以及其中，所述组件还包括缩回致动器，所述缩回致动器布置成在所述展开和收起状态之间移动所述主支柱，其中一旦所述锁定撑杆致动器已经达到所述第二延伸状态，所述缩回致动器的操作偏置所述锁定撑杆致动器以在第二阶段期间改变为第三延伸状态，在所述第三延伸状态中所述主支柱处于所述收起状态。7.根据权利要求6所述的飞行器起落架组件，其特征在于，所述致动器还包括在所述活塞的相对于所述主动腔室的相对侧上的被动腔室，所述被动腔室包含与所述蓄能器流体连通的液压流体，其中所述液压回路还包括与所述泵并联布置的泵旁通止回阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·伊万斯，P·肖，
申请(专利权)人：赛峰起落架系统英国有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB