一种轨道交通系统技术方案

本发明专利技术涉及一种轨道交通系统，包括中央控制系统、多个车辆、多个站点和主轨道,主轨道包括至少一条恒速轨道，每个站点设置入口和出口，入口通过第一辅轨道连接主轨道，出口通过第二辅轨道连接主轨道，第一辅轨道包括加速区和上车变轨区，第二辅轨道包括下车变轨区和减速区；本发明专利技术的车辆在辅轨道中加速后变轨进入主轨道，并连接在进入的主轨道中恒速运行的车辆组中，实现不停站上车，车辆从车辆组中分离并变轨进入辅轨道，在辅轨道减速运行至目的站点，实现不停站下车，该轨道交通系统的客运能力远远高于传统交通形式，且对车辆体积的设计需求较小，使得建设成本大大降低，通达程度大大提高，任意两个站点之间可以不换乘恒速到达。

A Rail Transit System

The invention relates to a rail transit system, which comprises a central control system, a plurality of vehicles, a plurality of stations and a main track. The main track includes at least one constant speed track. Each station has an entrance and an exit. The entrance connects the main track through the first auxiliary track, and the exit connects the main track through the second auxiliary track. The first auxiliary track includes an acceleration zone and an on-board rail transition zone. The vehicle of the invention is accelerated in the auxiliary track and then transformed into the main track, which is connected to the group of vehicles running at constant speed in the main track to realize non-stop boarding, separation of vehicles from the group of vehicles and track change into the auxiliary track, and deceleration of the auxiliary track to the destination station to realize non-stop alighting. The passenger transport capacity of the rail transit system is far higher. In the traditional form of transportation, and the design demand for vehicle volume is small, which greatly reduces the cost of construction and greatly improves the accessibility. No transfer can be made between any two stations at a constant speed.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通系统
本专利技术涉及轨道交通领域，具体涉及一种轨道交通系统。
技术介绍
交通拥堵是现代城市面临的重大难题，公交系统、地铁系统、轻轨系统、高架系统等都是不同的解决对策。但每个系统在解决相应问题的同时，都存在各自的不足。近年来，人们开始发现，乘客上下车的过程是使系统车辆“走走停停”的主要阻碍来源，严重影响交通工具的运行效率，另外车辆的频繁制动与起动，会消耗大量的电力能源，同时也造成车辆和道路的磨损，导致列车的保养维护成本上升。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术提供一种轨道交通系统。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种轨道交通系统，包括中央控制系统、多个车辆、多个站点和主轨道,所述主轨道包括至少一条恒速轨道，每个所述站点设置入口和出口，所述入口通过第一辅轨道连接所述主轨道，所述出口通过第二辅轨道连接所述主轨道，所述第一辅轨道包括加速区和上车变轨区，所述第二辅轨道包括下车变轨区和减速区；所述中央控制系统，用于控制所述多个车辆的运行；所述车辆用于，在乘客上车后，由入口进入所述第一辅轨道的加速区，在所述加速区加速运行，通过所述上车变轨区变轨进入所述主轨道，并合并在所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通系统，其特征在于，包括中央控制系统、多个车辆、多个站点和主轨道,所述主轨道包括至少一条恒速轨道，每个所述站点设置入口和出口，所述入口通过第一辅轨道连接所述主轨道，所述出口通过第二辅轨道连接所述主轨道，所述第一辅轨道包括加速区和上车变轨区，所述第二辅轨道包括下车变轨区和减速区；所述中央控制系统，用于控制所述多个车辆的运行；所述车辆用于，在乘客上车后，由入口进入所述第一辅轨道的加速区，在所述加速区加速运行，通过所述上车变轨区变轨进入所述主轨道，并合并在所述主轨道中处于恒速运行状态的、由车辆组成的车辆组中；还用于，在乘客欲下车时，从处于恒速运行状态的车辆组中分离并通过所述下车变轨区变...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通系统，其特征在于，包括中央控制系统、多个车辆、多个站点和主轨道,所述主轨道包括至少一条恒速轨道，每个所述站点设置入口和出口，所述入口通过第一辅轨道连接所述主轨道，所述出口通过第二辅轨道连接所述主轨道，所述第一辅轨道包括加速区和上车变轨区，所述第二辅轨道包括下车变轨区和减速区；所述中央控制系统，用于控制所述多个车辆的运行；所述车辆用于，在乘客上车后，由入口进入所述第一辅轨道的加速区，在所述加速区加速运行，通过所述上车变轨区变轨进入所述主轨道，并合并在所述主轨道中处于恒速运行状态的、由车辆组成的车辆组中；还用于，在乘客欲下车时，从处于恒速运行状态的车辆组中分离并通过所述下车变轨区变轨进入所述第二辅轨道，在所述第二辅轨道的减速区减速运行，到达目的站点的出口。2.根据权利要求1所述的轨道交通系统，其特征在于，在同一方向上，相邻两个所述站点的入口和出口设置在所述主轨道的两侧或一侧，并且相邻两个所述站点的入口设置在所述主轨道的同侧，且相邻两个所述站点的出口设置在所述主轨道的同侧。3.根据权利要求1所述的轨道交通系统，其特征在于，所述恒速轨道的数量在两条以上时，各条所述恒速轨道之间设置变轨区。4.根据权利要求1所述的轨道交通系统，其特征在于，所述车辆采用直线电机或旋转电机，由轨道提供动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云亮，谭宇飞，冯名吾，
申请(专利权)人：王云亮，
类型：发明
国别省市：广西,45