慢行式城市轨道交通系统技术方案

一种慢行式城市轨道交通系统，是一种能够便于城市人员出行，缓解城市交通拥堵压力的城市公共交通系统。其特征是：该系统由环形轨道和轨道车组组成。环形轨道是建立在将城市分割成为一个个小城区的纵横交错大大小小的街道上的，每一个环形轨道包围一个小城区，环形轨道内有导轨，导轨上有循环运行的轨道车组。该系统能达到如下目的：一、将人们在支路和主、次干道上的出行有机的衔接起来，妥善解决“最后一公里”问题；二、解决在主次干道上短距离出行的需要。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】慢行式城市轨道交通系统一、专利
本技术慢行式城市轨道交通系统涉及的是一种便于城市人员出行，缓解城市交通拥堵压力的城市公共交通系统。二、
技术介绍
目前的城市交通是建立在汽车这个基础上的，同时也面临了日益严重的交通拥堵问题。为此优先发展公共交通成为解决交通拥堵问题的不二法门。但目前的“公交优先”思路几乎都是采用修环路、打通断头路、拓宽支路、增加运行线路和车辆等手段。这些措施会面临拆迀、文化遗产的保护、地下管网的重新布置改造等一系列问题，涉及面广，成本大，极易造成城市规模摊大饼似的扩展。并且修路的速度远远跟不上汽车保有量的增长速度，形成了一个城市规模越大则汽车保有量也越大，保有量越大则街道上车越多，车越多则交通越堵，越堵越修路，越修路城市规模越大的恶性循环。作为公共交通运行的主体一一公共汽车只能运行在城市干道次干道上，对于在整个城市道路里程中占绝大部分的支路而言，再先进发达的公共交通系统也无法深入，“最后一公里问题”始终难以妥善解决。人们在支路上的出行只能靠步行、骑车或者自驾车。由于城市规模的扩大，造成人们工作、生活及事务等来回的空间距离也越来越远。这就更激起人们自驾车出行的愿望。这种愿望在公众中的普遍化必然导致街道上涌现过多的私家车，而在各种交通工具中小汽车的通行能力是最低的。过多车辆的涌入使街道交通压力加大，则拥堵就不可避免了。并且不管是自驾车还是骑自行车、电动车都会面临一个停车的问题，在热闹的街道上停车办事往往很困难，于是随便停车现象就屡见不鲜，人为加大拥堵。公交优先的目的无非是要人们选择公交出行，减少街道上的汽车数量，从而缓解拥堵压力。但人们的出行是一种个性化行为，各有其不同的出发点和目的地，而“公共交通”是一种公众化的服务体系，它只能按照固定的线路、在固定的停靠站台及运营时间内为市民服务。这就存在一个个性化需求和公众化服务之间的矛盾。这个矛盾导致种种司空见惯的现象:如在同一站台有的公交车空荡荡的却没有人上，有的车满载了人们还拼命往上挤；只一二站的路程，公交车却久候不至，而这个等待的时间如果步行的话，可能早到了目的地；只有不太远的几站路却不能直达，需要转乘，从一个站台走到另一个站台、候车......正由于上述种种不便的存在，有私家车的人们还是愿意自驾车出行。总之，目前的城市公共交通系统由于不能解决人们在支路上出行的需要，也不能妥善解决人们在干道次干道上的短距离出行的需要，以至于小汽车被过多的使用，这是造成城市交通拥堵的关键原因之一。三、
技术实现思路
本技术慢行式城市轨道交通系统正是针对上述城市交通存在的问题而提出的一种全新的城市公共交通系统。它旨在解决人们在支路上的出行及在干道次干道上短距离出行的需要，减少人们的自驾车行为，从而减少街道上小汽车的数量，减轻交通压力，缓解拥堵。慢行式城市轨道交通系统是通过如下技术方案实现的。城市作为一个整体实际上是被大大小小纵横交错的街道分割成一个个小城区的，每一个城区的外围都被数条街道所包围，这些街道因其在城市中的区域位置及宽窄不同而被分为主、次干道及支路。本技术就是:在城市街道上建立一个个环形轨道，每一个环形轨道包围一个小城区，在环形轨道内有导轨，导轨上有按顺时针方向运行的轨道车组。轨道车组可有人驾驶，也可无人驾驶。在无人驾驶的情况下，轨道车组的运行速度较慢，比人的步行速度稍快一些如每秒3米左右的时速。这种速度，不需要停车，行人小跑几步就可以上下。对于行动不便的人则可通过遥控方式遥控轨道车组的停车或者运行，即由公交公司出售统一的遥控器，遥控器上只有停车、运行两个功能键。当轨道车组驶近时，按动遥控器上的停车键，在轨道车组停车后上车，再按运行键，则轨道车组重新启动运行。本交通系统运送人员的过程是:行人在其出发点所在的人行道上，当轨道车组驶近时通过小跑方式或者遥控器方式上车，在环形轨道内被运送，如其目的地在本城区的另一条街道上，他只要在轨道车组运行到目的地时下车即可；如目的地在临近的城区，他只要在被运送到街道交叉口时下车，从斑马线上步行通过街道走向对面围绕另一个小城区的环形轨道，等待该环形轨道内的轨道车组驶近时上车，就这样在围绕另一个小城区的环形轨道内被运送，到达目的地时下车；当目的地较远而出发点没有直达公交车时，如出发点在支路上，可从出发点上轨道车组，在被运送到有所乘坐公交车的站台处下车即可。由此可见:本技术所提的慢行式城市轨道交通系统能够将人们在支路和主次干道上的出行有机地衔接起来，且妥善解决了人们的短距离出行及换乘问题。这样就可降低人们自驾车出行的意愿，减少自驾行为，从而减轻街道的交通压力达到缓解交通拥堵的目的。不仅如此，本技术所提的慢行式城市轨道交通系统还有如下特点:轨道车组在专属的轨道内运行，不受到其它交通工具的干扰，不产生线路堵塞现象，没有红绿灯的限制，且不受到大雾、雨雪等恶劣天气的影响，是一种全天候交通；没有候车站台，只要轨道车组驰近，人们可以随地上下，没有候车造成的拥挤；环形轨道外侧用隔离墙与外界隔离开，人们在环形轨道内被单向运送，街道上行驶的车辆靠近不了环形轨道内的轨道车组，且它的运行速度较慢，避免了车祸的发生；轨道车组的运行及停止都在环形轨道内，不需要停车场，而环形轨道本身就很窄，直接在现有的街道上隔出窄窄的轨道位置即可，甚至在公交车不能进入的狭窄支路上也能够胜任，不需要拓宽街道，不占用过多土地，不需要拆迀，没有地铁那样复杂的地质施工建造成本低；轨道车组结构简单且是无人驾驶，运行维护成本小；整个交通系统只用电力驱动，无温室气体、废气的排放污染问题；在环形轨道的上方还可以建成长廊形式，不仅可遮阳避雨，长廊上还可以铺设光伏电池板，轨道车组运行所需的电能一部分可由它提供。下面结合附图作进一步说明。四、【附图说明】图1是本技术慢行式城市轨道交通系统的整体结构示意图。图2是本技术慢行式城市轨道交通系统中隔离墙在街道上的分布开合示意图。图3是本技术慢行式城市轨道交通系统的轨道车组在导向沟上的运行方式示意图图4是本技术慢行式城市轨道交通系统的导向沟和导向杆之间配合示意图。图5是本技术慢行式城市轨道交通系统的环形轨道主体结构示意图。图6是本技术慢行式城市轨道交通系统的牵引车整体结构示意图。图7是本技术慢行式城市轨道交通系统的车门结构示意图。图8是本技术慢行式城市轨道交通系统的车厢整体结构示意图。图9是本技术慢行式城市轨道交通系统的观光车整体结构示意图。五、【具体实施方式】结合图1-9知:慢行式城市轨道交通系统由环形轨道(I)和轨道车组(2)两部分组成。城市是被大大小小的街道纵横交错分割成为一个个小城区的，如图1所示意的a、b、c、d、e、f、g、h、j部分。每个小城区的外围都被数条街道所包围，这些街道根据其宽窄及在城市中区域位置的不同而被划分为主次干道或者支路。在每个小城区外围的街道上建立一个环形轨道(I)，环形轨道首尾相连包围了该城区。在环形轨道(I)内有导轨(5)，导轨(5)首尾相连无始无终，导轨上有若干组轨道车组(2)按顺时针方向循环运行，轨道车组运行过程中的方向由导轨(5)控制。轨道车组可以有人驾驶，驾驶员只控制它的运行和停止，不控制方向；也可以无人驾驶，本实施例中按照无人本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种慢行式城市轨道交通系统，其特征在于：在城市街道上建立一个个环形轨道，每一个环形轨道包围一个小城区，在环形轨道内有导轨，导轨上有按顺时针方向运行的轨道车组。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梅长江，
申请(专利权)人：梅长江，
类型：新型
国别省市：江苏;32