广义城市轨道交通系统技术方案

“广义城市轨道交通系统”，是相对于传统意义上的城市轨道交通系统，也即狭义轨道交通系统而言广泛意义上的城市轨道交通系统。这种交通系统应用的“广义轨道”是一种“自动起落的触网型活动车道隔障”类异形轨道。广义轨道交通系统通过活动可变的轨道，构建各种功能轨道区段，以此来灵活的规划道路格局、疏导车辆有序行驶、传递指挥及其它有用信息和为清洁能源车辆提供电能等。广义轨道交通系统应用于城市道路系统可治理城市交通拥堵，也可用来构建低成本、安全可靠的自动驾驶体系。“广义城市轨道交通系统”与现代计算机管理技术结合应用，能有力推进未来城市交通实现全面自动化和智能化进程。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及城市交通系统，是相对于现有城市轨道交通系统而言广泛意义上的城市轨道交通系统，即“广义城市轨道交通系统”。
技术介绍
现代城市交通主要有地面交通和轨道交通两种基本模式；地面交通的主要参与者是机动车；随着经济的发展，机动车数量猛增，而新修道路却总跟不上汽车保有量的增速；于是地面交通的拥堵问题越来越突出，在这种情况下，发展轨道交通成了缓解地面交通拥堵唯一直接有效的途径。传统意义上的城市轨道交通系统，也就是相对于本专利技术而言的“狭义轨道交通系统”，是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。这个概念下的城市轨道交通系统，包括地铁、轻轨、通勤铁路、单轨、有轨电车、缆车、索道以及磁悬浮铁路等多种类型。轨道交通是典型的“计划经济”型交通体系，列车按运行图严格执行运行计划，具有运量大，速度快，环保低碳的特点。其缺点是私密性差；不易直达，需换乘多条线路或与地面交通结合才能到达目的地:存在热点线路及高峰时期比较拥挤的现象，另外换乘时步行距离较长。不同线路的发车间隔不同，非高峰期等候时间长。地面交通则是典型的“市场经济”型交通模式；汽车驾驶者自由选择路线，根据自己的需要决定出行时刻，灵活机动，私密性好，乘坐舒适性佳。缺点是大量汽车的无序流动易造成局部堵塞，早晚高峰期车流疏导困难，极易引发地面交通的“经济危机”;此外，驾驶者素质良莠不齐，驾驶习惯不良或不道德驾驶的现象大量存在，进一步加剧了拥堵，同时带来了更多的空气污染。
技术实现思路
为根治城市地面交通拥堵的痼疾，改善交通条件，合理规划和使用道路资源，挖掘既有道路的增容潜力，本专利技术提出“广义城市轨道交通系统”以解决问题。“广义城市轨道交通系统”是指:在城市现有道路的车道分界线上敷设“广义轨道”，利用其灵活可变性，适时规划和构建合理的、可应需调整的道路布局，通过专用的指挥信息系统，引导各种机动车和电驱动车在专用通道有序行驶；在管理上植入既有轨道交通计算机管理模式，对道路资源和交通需求进行科学合理的统筹分配，用数字化手段对地面交通进行精准化管理。系统所用“广义轨道”是一种“异形轨道”，其实质是“自动起落的触网型活动车道隔障”；当其作为车道隔障使用时，在车道分界线处形成硬性隔离，车辆无法自主超车并线，因此是一种对车辆的管控工具。“广义轨道”利用无线和有线供电设施，为行驶在轨道内的电驱动车辆提供持续稳定的电能，因此也是一个强大的供电“触网”。“广义轨道”每节轨道据其所在的位置都有确定的编号，由两侧轨道所构成的车辆通道只能顺序通过一部车辆；利用轨节编号，可有效实施道路资源数据化管理，为移植现有轨道交通计算机管理技术提供可靠的土壤；另外，以编号的轨节为参照，可以对车辆实现精确定位，这将为实现地面交通数字化管理创造有利的条件。“广义轨道”是一种有形的障体，其轨节单元具有“收落”、“平立”和“翘立”三种状态；由轨节单元串接起来的轨道，其外形能够受控制的改变；这种形状改变可以是静态的，也可以是动态的。利用这种特性，可以赋予轨道静态或动态形变以特定的指挥含义，因而能构建“栏语指挥”体系；所以“广义轨道”也是一种指挥工具。“广义轨道”的轨道顶板可以安装信号灯、照明装置、多媒体显示器或太阳能发电板，因此可以承载指挥信号传递、照明、文化传播或太阳能发电等附加功能。本专利技术广义城市轨道交通系统，包括轨道系统、指挥系统、信号调度系统以及供电系统等，其特征在于:广义城市轨道交通系统应用的“广义轨道”，是一种“自动起落的触网型活动车道隔障”类异形轨道，系统包括轨排6、44-1、44-2、旋转门43-1、43-2，固定隔离墩44、自动道岔及功能轨道区45-1、45-2、轨道顶板信息传媒系统、轨道栏语指挥系统、供电及发电系统和广义轨道专用车辆等。本专利技术广义城市轨道交通系统，其特征在于:所述轨排安装在城市道路车道分界线处的开槽内，轨排包括轨道顶板9、轨道底座11、活动支柱12和总传动钢索10。构成轨排的轨节单元有三种状态，分别是收落状态的轨节单元13A、15A、26A、27A、翘立状态的轨节单元13B、15B和平立状态的轨节单元13C、15C、26C、27C，收落状态的轨节单元隐藏在路面开槽内。构成轨排的各轨节单元以所述三种不同状态组合构成道岔、各种花形障体14、32、34、36、37、38或撤障通道33。所述轨排以固定的花形障体或动态变化的花形障体传递“轨道栏语”指挥信息。所述轨排的轨节单元，其轨道顶板安装可旋转面板，面板为多媒体信息显示面板、标语牌、太阳能发电板或兼带多媒体显示功能的太阳能发电板。所述轨排的轨道顶板18内还安装有无线输配电装置。前述轨节单元的侧面还安装有为电动车供电的受流板。所述广义轨道专用车辆是从轨道获取电能的电力驱动车辆。本专利技术广义城市轨道交通系统，其特征在于:所述轨排由张合式轨节单元12-1、12-2、12-3、12-4构成。所述张合式轨节单元的轨道顶板包括面板18_1和面板托架21B。所述活动支柱是铰接式直升支柱，活动支柱包括主支柱22B和辅支柱23B ;辅支柱的一头铰接在主支柱的正中部位，另一头铰接在座体24B —侧的孔处；主支柱一头通过销轴滑动地卡装在面板托架21B —侧的斜槽中，另一头通过销轴滑动地卡装在轨道底座的长槽里。轨道底座包括座体24B和支柱钩锁25B，支柱钩锁通过销轴安装在座体一侧的孔处。本专利技术广义城市轨道交通系统，其特征在于:所述轨节单元的面板托架是旋升面板托架，面板安装在旋升面板托架的旋升脊轴上，面板分为单页式面板27B和折页式面板26B。所述旋升脊轴28-4两端分别连接在前端短支柱29-1和后端短支柱29_2上，两短支柱另一端通过各自的销轴安装在面板托架上21-1上。所述旋升脊轴28-4、面板托架21-1、前端短支柱29-1和后端短支柱29-2构成可动的平行四边形；该平行四边形的一个边也即前端短支柱29-1连接在拉力架31-1上，拉力架另一端与主支柱22-1顶部销轴30_4连接。本专利技术广义城市轨道交通系统，其特征在于:所述轨节单元是齿形链式结构；主支柱和辅支柱是由一组主支柱链板22和辅支柱链板23铰接组成的活动架构。所述底座由一组并排布置的底座链板24组成，底座链板两边有孔，正中是容纳主支柱底部销轴30-3的滑槽。所述面板托架包括一组面板托架链板21，该链板两端分别有向下的斜槽。主支柱链板22上有三个孔，三个孔在一条直线上，中间孔位于两侧孔的正中位置；辅支柱链板23上两个孔的孔距和主支柱链板22相邻孔的孔距相等。本专利技术广义城市轨道交通系统，其特征在于:所述自动道岔包括岔底和岔口前、后过渡端，分别是:岔口底端收落状态的轨节4、岔口前端的平立轨节I和翘立轨节2、岔口后端的平立轨节8和翘立轨节7。所述功能轨道区包括直行专用车道45-1和借占型分流车道45-2 ;直行专用车道由一段平立轨排44-1和固定隔离墩44构成。借占型分流车道设置在逆向车道上，由平立轨排44-2、固定隔离墩44、前端旋转门43-1和后端旋转门43_2围合构成。本专利技术广义城市轨道交通系统，其特征在于:所述轨道顶板信息传媒本文档来自技高网...

【技术保护点】
广义城市轨道交通系统，包括轨道系统、指挥系统、信号调度系统以及供电系统等，其特征在于：广义城市轨道交通系统应用的“广义轨道”，是一种“自动起落的触网型活动车道隔障”类异形轨道，系统包括轨排(6、44‑1、44‑2)、旋转门(43‑1、43‑2)，固定隔离墩(44)、自动道岔及功能轨道区(45‑1、45‑2)、轨道顶板信息传媒系统、轨道栏语指挥系统、供电及发电系统和广义轨道专用车辆等。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张惠东，
申请(专利权)人：都快通北京交通疏导设备有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11