铁道车辆制动夹钳单元检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁道车辆制动夹钳单元检测装置，其涉及轨道交通技术领域，包括：支架机构；安装在支架机构上的多个位移传感器；夹紧力测量机构，夹紧力测量机构与支架机构通过绳体相连，以使夹紧力测量机构能够自由摆动，夹紧力测量机构包括：相对设置的第一假盘和第二假盘；安装在第一假盘和第二假盘上的能使第一假盘和第二假盘之间在相互朝向的方向上产生平移的多个轴单元；设置在第一假盘和第二假盘之间的第一气缸和用于测量第一假盘和第二假盘之间夹紧力的力传感器。本申请在第一气缸作用下第一假盘和第二假盘能够沿着轴单元相背而行，以使得第一假盘和第二假盘在保持平行下产生相对距离变化，从而有效提高测试的准确性。

Detection Device for Brake Clamp Unit of Railway Vehicle

The utility model discloses a detection device for brake clamp unit of railway vehicles, which relates to the technical field of rail transit, including: support mechanism; multiple displacement sensors installed on support mechanism; clamping force measuring mechanism, clamping force measuring mechanism and support mechanism are connected by rope body, so that the clamping force measuring mechanism can swing freely. The clamping force measuring mechanism includes: For the first and second false discs, a plurality of axle units mounted on the first and second false discs that can cause translation between the first and second false discs in mutual orientation, a first cylinder between the first and second false discs, and a force sensor for measuring the clamping force between the first and second false discs. Under the action of the first cylinder, the first and second false discs can run opposite to each other along the axis unit, so that the relative distance between the first and second false discs can change in parallel, thus effectively improving the accuracy of the test.

【技术实现步骤摘要】
铁道车辆制动夹钳单元检测装置
本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种铁道车辆制动夹钳单元检测装置。
技术介绍
在铁道车辆的基础制动中，其中一种制动方式是通过制动夹钳单元夹紧安装在车轴上的制动盘，从而实现制动效果，其结构型式类似于附图3中的铁道车辆制动夹钳单元。制动夹钳单元主要有两个控制参数，闸片与制动盘之间的距离和制动力大小，这两个参数对铁道车辆制动效果有着重要的影响。在现有的检测方法或检测装置中，一般是将激光位移传感器通过机械结构安装在制动夹钳单元闸片托之间，测试闸片托的位移变化量(也即闸片与制动盘之间的距离)；同时，将力值传感器通过机械结构安装在制动夹钳单元闸片托之间，从而测试其夹紧力。但是目前的测试方法或检测装置主要有以下不足：1、闸片与制动盘之间的距离问题。制动夹钳单元闸片托绕其固定轴旋转，在测试过程位置不唯一，同一制动夹钳单元位移量多次测试不一致，位移变化量多次测试不一致，无法准确评价制动夹钳单元性能。2、制动夹钳单元内部连接副对测试闸片与制动盘之间的距离有很大影响，同样造成在测试过程位置不唯一，无法准确评价制动夹钳单元性能。3、制动夹钳单元及测试装置存在加工及装配误差，同时误差是客观存在的，不可避免的，因此在测试制动夹钳单元时，安装位置不准确导致制动夹钳单元闸瓦托不垂直于力值传感器，上述情况会造成测力损失，无法准确评价制动力大小。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本技术实施例所要解决的技术问题是提供了一种铁道车辆制动夹钳单元检测装置，其在第一气缸作用下第一假盘和第二假盘能够沿着轴单元相背而行，以使得第一假盘和第二假盘在保持平行下产生相对距离变化，从而有效提高测试的准确性。本技术实施例的具体技术方案是：一种铁道车辆制动夹钳单元检测装置，所述铁道车辆制动夹钳单元检测装置包括：支架机构；安装在所述支架机构上的多个位移传感器，所述位移传感器用于测量铁道车辆制动夹钳单元中双侧闸瓦托的位移量；夹紧力测量机构，所述夹紧力测量机构与所述支架机构通过绳体相连，以使所述夹紧力测量机构能够自由摆动，所述夹紧力测量机构包括：相对设置的第一假盘和第二假盘；安装在所述第一假盘和所述第二假盘上的能使所述第一假盘和所述第二假盘之间在相互朝向的方向上产生平移的多个轴单元；设置在所述第一假盘和所述第二假盘之间的第一气缸和用于测量所述第一假盘和所述第二假盘之间夹紧力的力传感器。优选地，所述支架机构包括沿竖直方向延伸的支撑杆、连接在所述支撑杆的两端沿水平方向延伸的第一水平杆和第二水平杆、安装在所述第一水平杆上的第二气缸、安装在所述第二水平杆上的第三气缸，所述第二气缸上安装有所述位移传感器，所述位移传感器在第二气缸的作用下能够沿所述第一水平杆延伸方向进行伸缩，所述第三气缸上安装有所述位移传感器，所述位移传感器在第三气缸的作用下能够沿所述第二水平杆延伸方向进行伸缩。优选地，所述第一水平杆上开设有沿所述第一水平杆延伸方向延伸的导轨，所述支架机构还包括：安装在所述导轨上的滑块，所述滑块通过所述绳体与所述夹紧力测量机构相连。优选地，所述支撑杆上安装有第四气缸，所述第四气缸的一端能推动所述夹紧力测量机构沿所述第一水平杆延伸方向进行伸缩。优选地，所述第一假盘和所述第二假盘之间相平行。优选地，所述轴单元为直线轴承，所述轴单元为4个，其呈矩形分布，其用于保证第一假盘与第二假盘相互平行。优选地，所述第一假盘包括第一受力板和与所述第一受力板贴合设置的第一增厚板，所述第一增厚板位于远离所述第二假盘的一侧，所述第二假盘包括第二受力板和与所述第二受力板贴合设置的第二增厚板，所述第二增厚板位于远离所述第一假盘的一侧。优选地，所述轴单元包括：轴承和导向轴，所述轴承安装在所述第二受力板上，所述导向轴的一端穿设过所述轴承和所述第二受力板，所述导向轴的另一端穿设过所述第一受力板。优选地，所述力传感器位于多个所述轴单元形成的区域的中部。优选地，所述绳体呈柔性，其分别与所述夹紧力测量机构中的所述第一受力板和所述第二受力板相连接以使所述夹紧力测量机构能摆动。本技术的技术方案具有以下显著有益效果：1、本申请实施例中采用绳体悬挂夹紧力测量机构，从而使得夹紧力测量机构为能够自己适应铁道车辆制动夹钳单元的测试，与其随动，自动寻找两者之间的平衡位置，以达到最佳测试状。夹紧力测量机构根据铁道车辆制动夹钳单元位置状态而随动，从而保证了在测试过程中不会因为铁道车辆制动夹钳单元的安装状态而对两者之间因接触角度导致的受力产生影响，从而提高测试的准确性。2、第一假盘和所述第二假盘之间通过轴单元使得两者可沿直线轴承滑动，并保证两者在相互朝向的方向上移动时始终保持平行，如此，可以保证在测试过程中不会出现铁道车辆制动夹钳单元与第一假盘、所述第二假盘因之间因接触时不完全平行而导致测量的受力出现偏差，从而提高测试的准确性。3、第一假盘和所述第二假盘之间安装有第一气缸，第一气缸能推动第一假盘和第二假盘活动，从而使第一假盘、第二假盘与铁道车辆制动夹钳单元中的闸瓦托分别接触并施加一定的力，进而消除铁道车辆制动夹钳单元中各连接副间隙，但不至于发生变形，从而提高后续测试的准确性。参照后文的说明和附图，详细公开了本技术的特定实施方式，指明了本技术的原理可以被采用的方式。应该理解，本技术的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本技术的实施方式包括许多改变、修改和等同。针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。附图说明在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本技术公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本技术的理解，并不是具体限定本技术各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本技术的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本技术。图1为本技术实施例中铁道车辆制动夹钳单元检测装置的正视图；图2为本技术实施例中铁道车辆制动夹钳单元检测装置的侧视图；图3为铁道车辆制动夹钳单元检测装置与铁道车辆制动夹钳单元的示意图；图4为铁道车辆制动夹钳单元的原理图。以上附图的附图标记：1、支架机构；11、支撑杆；12、第一水平杆；121、导轨；13、第二水平杆；14、第二气缸；15、第三气缸；16、滑块；17、第四气缸；2、位移传感器；3、夹紧力测量机构；31、第一假盘；311、第一受力板；312、第一增厚板；32、第二假盘；321、第二受力板；322、第二增厚板；33、轴单元；331、轴承；332、导向轴；34、第一气缸；35、力传感器；4、绳体；5、铁道车辆制动夹钳单元；51、杠杠；52、执行气缸；53、闸瓦托；6、铁道车辆制动夹钳单元检测装置；61、控制盒。具体实施方式结合附图和本技术具体实施方式的描述，能够更加清楚地了解本技术的细节。但是，在此描述的本技术的具体实施方式，仅用于解释本技术的目的，而不能以任何方式理解成是对本技术的限制。在本技术的教导下，技术人员可以构想基于本技术的任意可能的变形，这些都应被视为属于本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁道车辆制动夹钳单元检测装置，其特征在于，所述铁道车辆制动夹钳单元检测装置包括：支架机构；安装在所述支架机构上的多个位移传感器，所述位移传感器用于测量铁道车辆制动夹钳单元中双侧闸瓦托的位移量；夹紧力测量机构，所述夹紧力测量机构与所述支架机构通过绳体相连，以使所述夹紧力测量机构能够自由摆动，所述夹紧力测量机构包括：相对设置的第一假盘和第二假盘；安装在所述第一假盘和所述第二假盘上的能使所述第一假盘和所述第二假盘之间在相互朝向的方向上产生平移的多个轴单元；设置在所述第一假盘和所述第二假盘之间的第一气缸和用于测量所述第一假盘和所述第二假盘之间夹紧力的力传感器。

【技术特征摘要】
1.一种铁道车辆制动夹钳单元检测装置，其特征在于，所述铁道车辆制动夹钳单元检测装置包括：支架机构；安装在所述支架机构上的多个位移传感器，所述位移传感器用于测量铁道车辆制动夹钳单元中双侧闸瓦托的位移量；夹紧力测量机构，所述夹紧力测量机构与所述支架机构通过绳体相连，以使所述夹紧力测量机构能够自由摆动，所述夹紧力测量机构包括：相对设置的第一假盘和第二假盘；安装在所述第一假盘和所述第二假盘上的能使所述第一假盘和所述第二假盘之间在相互朝向的方向上产生平移的多个轴单元；设置在所述第一假盘和所述第二假盘之间的第一气缸和用于测量所述第一假盘和所述第二假盘之间夹紧力的力传感器。2.根据权利要求1所述的铁道车辆制动夹钳单元检测装置，其特征在于，所述支架机构包括沿竖直方向延伸的支撑杆、连接在所述支撑杆的两端沿水平方向延伸的第一水平杆和第二水平杆、安装在所述第一水平杆上的第二气缸、安装在所述第二水平杆上的第三气缸，所述第二气缸上安装有所述位移传感器，所述位移传感器在第二气缸的作用下能够沿所述第一水平杆延伸方向进行伸缩，所述第三气缸上安装有所述位移传感器，所述位移传感器在第三气缸的作用下能够沿所述第二水平杆延伸方向进行伸缩。3.根据权利要求2所述的铁道车辆制动夹钳单元检测装置，其特征在于，所述第一水平杆上开设有沿所述第一水平杆延伸方向延伸的导轨，所述支架机构还包括：安装在所述导轨上的滑块，所述滑块通过所述绳体与所述夹紧力测量机构相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：白旺旺，王苏敬，钱晨，余欲为，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，北京纵横机电技术开发公司，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京,11