【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆制动，尤其涉及一种车辆停放制动远程缓解系统。
技术介绍
1、车辆在紧急工况下发生停放制动(如：停放制动的意外施加)时，如果不及时进行停放制动缓解，会影响当天车辆的正常运营秩序，甚至会造成安全事故。
2、现有的停放制动缓解方法，需要司乘人员下车手动拉动缓解装置，这种方式费时费力、存在较大的安全问题，且在实际应用中，司乘人员往往无法下到轨道层采用此方式进行停放制动缓解，因此，现有停放制动缓解方法也具有较低的可行性。此外，现有的停放制动远程缓解多针对常用制动缓解，无法简单、有效、快速地缓解紧急工况下的停放制动，从而造成故障车辆在轨时间较长，影响后续车辆的正常运营。
3、针对上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
1、本说明书实施例提供了一种车辆停放制动远程缓解系统，以解决现有技术无法简单、有效、快速地缓解紧急工况下的停放制动的问题。
2、本说明书实施例提供一种车辆停放制动远程缓解系统，该系统包括：气路控制模块和缓解执行模块，所述气路控制模块通过控制气路的通断，控制缓解执行模块执行远程缓解；
3、所述气路控制模块包括储风缸、缓解电磁阀，所述缓解电磁阀用于接收控制信号，在控制信号为高电平信号时，向缓解执行模块输送储风缸中的压缩空气；
4、所述缓解执行模块包括缓解执行气缸、缓解把手，所述缓解执行气缸在压缩空气的作用下，使缓解把手向外伸出，产生远程缓解动作。
5、在一些实施例中，所述气路控制模
6、在一些实施例中，所述气路控制模块还包括：电气连接接口，所述电气连接接口与所述缓解电磁阀连接，用于接收控制信号，并将所述控制信号传输至缓解电磁阀。
7、在一些实施例中，所述缓解电磁阀还用于接收控制信号，在控制信号为低电平信号时，停止向缓解执行模块输送储风缸中的压缩空气。
8、在一些实施例中，所述控制信号包括：高电平信号和低电平信号，所述控制信号由控制设备发出，所述控制设备在检测到用户的第一操作时产生高电平信号，所述控制设备在检测到用户的第二操作时产生低电平信号，所述第一操作为用户点击远程缓解按钮的操作，所述第二操作为用户点击停放制动按钮的操作。
9、在一些实施例中，所述缓解电磁阀和所述缓解执行模块间设置有节流阀，所述节流阀用于控制缓解电磁阀向缓解执行模块输送压缩空气的速度。
10、在一些实施例中，所述缓解执行模块还包括：进排气口，所述进排气口与出气口连接，用于接收出气口排出的压缩空气，所述进排气口还通过缓解执行气缸与缓解把手连接。
11、在一些实施例中，所述缓解执行气缸中设置有活塞，所述活塞用于在进排气口排出的压缩空气的推动下伸出，以推动缓解把手向外伸出。
12、在一些实施例中，所述缓解电磁阀接收到的控制信号为低电平信号时，所述缓解执行模块处于暂停执行状态。
13、在一些实施例中，所述缓解电磁阀接收到的控制信号由高电平信号变为低电平信号时，所述缓解执行机构伸出的缓解把手复位。
14、本说明书实施例提供了一种车辆停放制动远程缓解系统，可以包括气路控制模块和缓解执行模块，所述气路控制模块通过控制气路的通断，进而可以控制缓解执行模块执行远程缓解。其中，所述气路控制模块可以包括储风缸、缓解电磁阀，所述缓解电磁阀可以用于接收控制信号，在控制信号为高电平信号时，向缓解执行模块输送储风缸中的压缩空气；所述缓解执行模块可以包括缓解执行气缸、缓解把手，所述缓解执行气缸在压缩空气的作用下，使缓解把手向外伸出，产生远程缓解动作。本说明书实施例中，通过在气路控制模块中设置储风缸，可以存储压缩空气，以防止车辆被施加停放制动或制动管路漏风等，造成制动管路中压力降低或失压时，影响停放制动的远程缓解。本说明书实施例中的缓解电磁阀可以接收控制信号，从而可以在控制信号为高电平信号时，实现气路的导通，从而能够及时向缓解执行模块输送压缩空气，以使得缓解执行模块能够及时执行车辆停放制动的远程缓解。本说明书实施例中的缓解执行模块设置的压缩气缸可以在压缩空气的推动下，使缓解把手向外伸出，产生远程缓解动作，从而实现停放制动的远程缓解。通过上述车辆停放制动远程缓解系统，可以在关键应急的情况下，使车辆尽快驶离故障轨道，减少故障对后续车辆的影响。
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1.一种车辆停放制动远程缓解系统，其特征在于，包括：气路控制模块和缓解执行模块，所述气路控制模块通过控制气路的通断，控制缓解执行模块执行远程缓解；
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述气路控制模块还包括：进气口、单向阀和出气口，所述进气口用于接收制动管路中的压缩空气，所述进气口接收的压缩空气储存在储风缸中，所述进气口通过单向阀、储风缸、缓解电磁阀与出气口连接，所述出气口与所述缓解执行模块连接。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述气路控制模块还包括：电气连接接口，所述电气连接接口与所述缓解电磁阀连接，用于接收控制信号，并将所述控制信号传输至缓解电磁阀。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述缓解电磁阀还用于接收控制信号，在控制信号为低电平信号时，停止向缓解执行模块输送储风缸中的压缩空气。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述控制信号包括：高电平信号和低电平信号，所述控制信号由控制设备发出，所述控制设备在检测到用户的第一操作时产生高电平信号，所述控制设备在检测到用户的第二操作时产生低电平信号，所述
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述缓解电磁阀和所述缓解执行模块间设置有节流阀，所述节流阀用于控制缓解电磁阀向缓解执行模块输送压缩空气的速度。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述缓解执行模块还包括：进排气口，所述进排气口与出气口连接，用于接收出气口排出的压缩空气，所述进排气口还通过缓解执行气缸与缓解把手连接。
8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述缓解执行气缸中设置有活塞，所述活塞用于在进排气口排出的压缩空气的推动下伸出，以推动缓解把手向外伸出。
9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述缓解电磁阀接收到的控制信号为低电平信号时，所述缓解执行模块处于暂停执行状态。
10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述缓解电磁阀接收到的控制信号由高电平信号变为低电平信号时，所述缓解执行机构伸出的缓解把手复位。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆停放制动远程缓解系统，其特征在于，包括：气路控制模块和缓解执行模块，所述气路控制模块通过控制气路的通断，控制缓解执行模块执行远程缓解；
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述气路控制模块还包括：进气口、单向阀和出气口，所述进气口用于接收制动管路中的压缩空气，所述进气口接收的压缩空气储存在储风缸中，所述进气口通过单向阀、储风缸、缓解电磁阀与出气口连接，所述出气口与所述缓解执行模块连接。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述气路控制模块还包括：电气连接接口，所述电气连接接口与所述缓解电磁阀连接，用于接收控制信号，并将所述控制信号传输至缓解电磁阀。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述缓解电磁阀还用于接收控制信号，在控制信号为低电平信号时，停止向缓解执行模块输送储风缸中的压缩空气。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述控制信号包括：高电平信号和低电平信号，所述控制信号由控制设备发出，所述控制设备在检测到用户的第一操作时产生高电平信号，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王振，王乐，焦毅，王硕，侯超，于建斌，薛江，孟红芳，樊贵新，高毅，张波，杨伟君，曹宏发，赵红卫，王天云，黄枫，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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