一种纯电动车冷却系统及纯电动汽车技术方案

本发明专利技术涉及一种纯电动车冷却系统及纯电动汽车，冷却系统包括散热器、电驱动冷却回路以及电池冷却回路；散热器包括第一散热器和第二散热器；电驱动冷却回路与第一散热器连通，用于对电气部件进行散热；电池冷却回路与第二散热器连通，用于对电池组进行散热；采用上述方案，能够有效实现纯电动车的降温冷却效果，节省前舱布置空间、降低单车成本、提高冷却效率和可靠性。

A Pure Electric Vehicle Cooling System and Pure Electric Vehicle

The invention relates to a pure electric vehicle cooling system and a pure electric vehicle, which comprises a radiator, an electric drive cooling circuit and a battery cooling circuit; a radiator comprises a first radiator and a second radiator; an electric drive cooling circuit is connected with a first radiator for radiating electrical components; and a battery cooling circuit is connected with a second radiator for conducting batteries. The cooling effect of pure electric vehicle can be effectively realized by adopting the above scheme, which saves the space of front cabin layout, reduces the cost of bicycle, and improves the cooling efficiency and reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动车冷却系统及纯电动汽车
本专利技术属于电动车
，具体涉及一种纯电动车冷却系统及纯电动汽车。
技术介绍
随着石油、煤炭等不可再生资源的短缺、环境污染的加剧、油价的居高不下，节能环保的代步工具成为汽车行业的趋势。纯电动汽车轻量化、零油耗、零排放的优势能显著缓解当今能源危机和空气污染两大世界难题。近几年来，随着燃油消耗标准和排放标准日益严苛，国家对新能源电动汽车大力扶持，积极鼓励纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现大规模产业化。现有电动车热管理系统包括以下模块：电驱动冷却、电池冷却、电池低温充电加热等；冷却系统在电动车平稳高效运行中起着重要作用；电动车冷却分两部分：电驱动冷却和电池冷却。电驱动冷却：目前行业中电驱动冷却回路由散热器、水泵、电机控制器、DCDC、电机串联而成，膨胀箱补水，散热器有除气管，未串联充电器；如图1，目前为缩短充电时间，需要较大功率的充电器，单纯风冷可能无法满足充电器正常工作温度，充电效率低。电池冷却：目前行业中电池冷却有多种方式；例如风冷、冷媒冷却、冷却液冷却等；下面分别说明风冷、水冷这两种电池冷却方式的技术特点。风冷：目前行业风冷电池的原理为；当电池温度高于设定值，且乘员舱温度低于电池内部温度时，通过离心机从乘员舱吸风进入电池包风道，给电池散热；这种冷却方式的电池进、出风温差小，冷却效率不是非常理想。冷媒冷却：通过两个冷媒电磁阀将制冷剂分流给乘员舱制冷、电池冷却回路；见图2，影响乘员舱制冷效果。
技术实现思路
本专利技术设计了一种纯电动车冷却系统及纯电动汽车，其解决了现有纯电动车冷却效果差、成本高的问题。为了解决上述存在的技术问题，本专利技术采用了以下方案：一种纯电动车冷却系统，包括散热器、电驱动冷却回路以及电池冷却回路；散热器包括第一散热器和第二散热器；电驱动冷却回路与第一散热器连通，用于对电气部件进行散热；电池冷却回路与第二散热器连通，用于对电池组进行散热。进一步地，还包括电池低温充电加热回路；电池低温充电加热回路通过三通阀设置于电池冷却回路上，并和电池组冷却流路并联；电池低温充电加热回路用于对电池组进行加热。进一步地，电驱动冷却回路通过第一水泵分别连接电机控制器、电流转换器、充电器以及电机；或，电驱动冷却回路通过第一水泵依次连接电机控制器、电流转换器、充电器以及电机；电驱动冷却回路用于对电机控制器、电流转换器、充电器以及电机进行散热。进一步地，还包括第一膨胀箱；第一膨胀箱内设有冷却液，用于和电驱动冷却回路内的冷却液进行热交换；电驱动冷却回路通过第一膨胀箱与第一水泵连通。进一步地，电池冷却回路通过第二水泵与电池组连接，用于对电池组进行散热。进一步地，还包括第二膨胀箱；第二膨胀箱内设有冷却液，用于和电池冷却回路内的冷却液进行热交换；电池冷却回路通过第二膨胀箱与第二水泵连通。进一步地，电池低温充电加热回路上设有加热器；当电池组需要加热时，三通阀连通电池低温充电加热回路和电池组冷却流路，以使电池低温充电加热回路和电池组冷却流路形成循环回路。进一步地，当电池组需要冷却时；三通阀切断电池冷却回路和电池低温充电加热回路，以使电池冷却回路和电池组冷却流路连通；当电池组需要加热时，三通阀切断电池冷却回路和电池低温充电加热回路，以使电池低温充电加热回路和电池组冷却流路连通。进一步地，还包括风叶；散热器内设有除气管；风叶设置于散热器侧边，用于对散热器进行散热；第一散热器和第二散热器的冷却流路相互独立。相应地，本专利技术还提供一种纯电动汽车，包括冷却系统，所述冷却系统为上述所述的纯电动车冷却系统。采用上述方案，使得本专利技术具有如下效果：第一、节省前舱布置空间；具体为，在有限的前舱冷却模块空间内，设计有分层散热器，作为电驱动冷却回路和电池冷却回路共用，满足各回路冷却性能；第二、不影响空调制冷性能；电池冷却使用水冷，不动用冷媒资源，保证乘员舱制冷效果；第三、降低单车成本，避免使用两个散热器，或者一个散热器加chiller冷却器等模式，单车成本大幅降低；第四、电驱冷却回路充电效率高；电驱冷却回路比传统电驱动冷却回路增加了充电器冷却，提高充电效率；第五、电池冷却回路可靠性高；电池冷却回路通过散热器进行电池水冷却，回路简单可靠；第六、电池低温充电加热回路加热效率高；电池低温充电加热回路冷却液不流过散热器，直接将热量传递给电池组，加强回路加热效率。附图说明图1：现有技术中电驱动冷却回路示意图；图2：现有技术中冷媒冷却电池回路示意图；图3：本专利技术提供的纯电动车冷却系统回路示意图；图4：本专利技术提供的电驱动冷却回路示意图；图5：本专利技术提供的电池冷却回路示意图；图6：本专利技术提供的电池低温充电加热回路示意图。附图标记说明：1—散热器；2—风叶；3—膨胀箱；31—第一膨胀箱；32—第二膨胀箱；4—水泵；41—第一水泵；42—第二水泵；5—电机控制器；6—DCDC；7—电机；8—电磁阀；9—空压机；10—三通阀；12—电池组；13—加热器；20—充电器。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术做进一步说明：图3至图6示出了一种纯电动车冷却系统，包括散热器1、电驱动冷却回路a以及电池冷却回路b；散热器1包括第一散热器A和第二散热器B；电驱动冷却回路a与第一散热器A连通，用于对纯电动车的电气部件进行散热；电池冷却回路b与第二散热器B连通，用于对电池组12进行散热；在纯电动汽车中，电池组是汽车驱动系统的唯一动力源，电池组在整车启动后，会不断放电产热，需要对电池冷却，保证电池工作在合理的温度范围；在有限的前舱冷却模块空间内，设计一种分层散热器，作为电驱动冷却回路和电池冷却回路共用，满足各回路冷却性能，并且成本较低。优选地，结合上述方案，如图3、图6所示，本实施例中，纯电动车冷却系统还包括电池低温充电加热回路c；电池低温充电加热回路c通过三通阀10设置于电池冷却回路b上，并和电池组冷却流路b1并联；电池低温充电加热回路c上设有加热器13，当环境温度过低时，会导致电池寿命缩短甚至无法充电，为保证电池组正常安全充电，需要过水加热器对电池组先加热再充电；电池低温充电加热回路c用于对电池组12进行加热；采用上述方案，该冷却系统包括电驱动冷却回路、电池冷却回路以及电池低温充电加热回路；其中，电驱动冷却回路独立，电池冷却回路和电池低温充电加热回路并联在一起，通过三通阀切换工作；其具体工作模式包括：第一、电驱动冷却回路a：如图3、图4所述，电动车的电机控制器、DCDC、电机等在工作中会产生大量的热量，过高的热量对各零部件和整个系统都有危害，必须使各零部件工作在一定温度范围内。本专利技术将传统的散热器分两层，其中散热器Apart为电驱动冷却回路冷却，散热器A、Bpart水路不相通。并且在传统的散热器、水泵1、电机控制器、DCDC、电机串联，风扇增加散热，膨胀箱1补水、散热器有除气管的基础上，增加了充电器水冷方式。使得大功率充电器在正常的温度下工作，保证充电效率，安全可靠；第二、电池冷却回路b：如图3、图5所述，将传统的散热器分两层，其中散热器Bpart为电池冷却回路冷却，将三通阀通往加热器的水道关闭，三通阀通往散热器和电池组的水道开启，散热器、三通阀、水泵2、电池组串联，膨胀箱2补水，电池组有除气管；第三、电池低温充电加热回路c：在中国北方及国外寒冷地区本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动车冷却系统，其特征在于，包括散热器、电驱动冷却回路以及电池冷却回路；所述散热器包括第一散热器和第二散热器；所述电驱动冷却回路与所述第一散热器连通，用于对电气部件进行散热；所述电池冷却回路与所述第二散热器连通，用于对电池组进行散热。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动车冷却系统，其特征在于，包括散热器、电驱动冷却回路以及电池冷却回路；所述散热器包括第一散热器和第二散热器；所述电驱动冷却回路与所述第一散热器连通，用于对电气部件进行散热；所述电池冷却回路与所述第二散热器连通，用于对电池组进行散热。2.根据权利要求1所述的纯电动车冷却系统，其特征在于，还包括电池低温充电加热回路；所述电池低温充电加热回路通过三通阀设置于所述电池冷却回路上，并和所述电池组冷却流路并联；所述电池低温充电加热回路用于对所述电池组进行加热。3.根据权利要求1所述的纯电动车冷却系统，其特征在于，所述电驱动冷却回路通过第一水泵分别连接电机控制器、电流转换器、充电器以及电机；或，所述电驱动冷却回路通过第一水泵依次连接电机控制器、电流转换器、充电器以及电机；所述电驱动冷却回路用于对所述电机控制器、所述电流转换器、所述充电器以及所述电机进行散热。4.根据权利要求3所述的纯电动车冷却系统，其特征在于，还包括第一膨胀箱；所述第一膨胀箱内设有冷却液，用于和所述电驱动冷却回路内的冷却液进行热交换；所述电驱动冷却回路通过第一膨胀箱与所述第一水泵连通。5.根据权利要求1所述的纯电动车冷却系统，其特征在于，所述电池冷却回路通过第二水泵与所述电池组连接，用于对所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张静，张鹏程，杨泽光，张志文，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34