本实用新型专利技术涉及低地板车底骨架结构，尤其涉及一种应用于纯电动公交车的低地板车底骨架结构，包括构成车底骨架的两根纵梁和若干横梁；还包括前悬架总成、后悬架总成和电池箱骨架总成；在所述前悬架总成和后悬架总成上，分别安装有一个空气悬挂组件；所述空气悬挂组件包括A型支架、稳定器、缓冲块、高度阀、减震器、气囊和后拉杆；所述A型支架焊接在车底骨架上；所述气囊安装在车底骨架与车桥之间，其上端通过一压盖与车底骨架连接，其下端通过活塞、底座与导向机构连接。本实用新型专利技术所提供的车底骨架结构，抓地力强，下压力大，且能适应多种不同的路况，还提供了车身的抗弯性及抗扭性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种低地板车底骨架结构，尤其涉及一种应用于纯电动公交车的低地板车底骨架结构。
技术介绍
在城市化进程不断加快的今天，城镇的交通需求也越来越大，而电动公交车作为新一代的无污染交通工具，其推广与应用已相当普遍。市场上的电动公交车，其底盘距地面很难有一个合适的距离;若底盘过高，车身稳定性及车辆抓地力和安全性等都严重不足;若底盘过低，只能在坡度不是太大的地面上行驶，严重阻碍其应用区域。专利申请号为CN201210226744.6的中国技术专利公开了一种电动客车底盘车架结构，其特征在于:所述电动客车底盘车架结构包括前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成，所述后段车架总成由前至后包括后轮前骨架总成、后轮上骨架总成及设备安装区骨架总成，所述设备安装区骨架总成包括电动机骨架总成及位于电动机骨架总成上方的电池箱骨架总成。虽然该专利的技术方案解决了电池的安装问题，但其并没有解决底板与地面距离的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种抓地力强，下压力大，且能适应多种不同的路况的应用于纯电动公交车的低地板车底骨架结构。为了达到上述目的，本技术提供了一种应用于纯电动公交车的低地板车底骨架结构，包括构成车底骨架的两根纵梁和若干横梁;所述横梁和纵梁固定连接在一起，形成一个封闭的衍架结构;还包括前悬架总成、后悬架总成和电池箱骨架总成;其特征在于:在所述前悬架总成和后悬架总成上，分别安装有一个空气悬挂组件;所述空气悬挂组件包括A型支架、稳定器、缓冲块、高度阀、减震器、气囊和后拉杆;所述A型支架焊接在车底骨架上；所述气囊安装在车底骨架与车桥之间，其上端通过一压盖与车底骨架连接，其下端通过活塞、底座与导向机构连接;所述高度阀固定在车底骨架上，其摆杆以转角形式反映高度变化，从而控制气囊的进/排气。进一步的，为了能保证前后车轮位于同一水平面，所述两个空气悬挂组件位于同一水平面上。进一步的，为了方便且快速地对车底的高低进行调整，安装在所述前悬架总成的空气悬挂组件，其高度阀的个数为一个;安装在所述后悬架总成的空气悬挂组件，其高度阀的个数为两个。进一步的，为了调高车底骨架的强度，所述横梁和纵梁的固定连接处，均焊接有三角加固铁进行加固。本技术的有益效果在于:本技术所提供的应用于纯电动公交车的低地板车底骨架结构，由于地板距离地面较低，使得其抓地力强，下压力大；同时，在所述前悬架总成和后悬架总成上，分别安装有一个空气悬挂组件，能够通过对空气悬挂组件的调整来调整地板的高低，从而能够适应多种不同的路况;还有，本车底骨架结构的纵梁和横梁的连接处，都焊接有三角加固铁，在一定程度上提高了其强度。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术实施例中空气悬挂组件的结构示意图。其中，1-A型支架，2-稳定器，3-缓冲块，4-高度阀，5_减震器，6_气囊，7_后拉杆，8-纵梁，9-横梁，10-前悬架总成，11-后悬架总成，12-三角加固铁。【具体实施方式】下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例如图1所示，一种应用于纯电动公交车的低地板车底骨架结构，包括构成车底骨架的两根纵梁8和若干横梁9;所述横梁8和纵梁9固定连接在一起，形成一个封闭的衍架结构；所述横梁8和纵梁9的固定连接处，均焊接有三角加固铁12进行加固；还包括前悬架总成10、后悬架总成11和电池箱骨架总成；在所述前悬架总成10和后悬架总成11上，分别安装有一个空气悬挂组件，且该两个空气悬挂组件位于同一水平面上；如图2所示，所述空气悬挂组件包括A型支架1、稳定器2、缓冲块3、高度阀4、减震器5、气囊6和后拉杆7;所述A型支架1焊接在车底骨架上，增加车身地盘牢固性，进一步的增加车身受力能力的同时进一步的增加了车头一些重量使得车身前后重量更加均匀整车在行驶中更加平稳;所述气囊6安装在车底骨架与车桥之间，使其更好的承受车辆在行进过程中因路面不平整带来的力均匀的分散到整个底架，进一步的减少了车辆在运行过程中产生受力磨损各连接点的消耗，延长使用寿命，其上端通过一压盖与车底骨架连接，其下端通过活塞、底座与导向机构连接;所述高度阀4固定在车底骨架上，其摆杆以转角形式反映高度变化，从而控制气囊6的进/排气，达到对底板的高度的调整从而适应不同路况;安装在所述前悬架总成10的空气悬挂组件，其高度阀4的个数为一个;安装在所述后悬架总成11的空气悬挂组件，其高度阀4的个数为两个。本技术所提供的应用于纯电动公交车的低地板车底骨架结构，在前悬架总成10和后悬架总成11上，分别安装有一个空气悬挂组件，解决了现有的车底骨架结构离地面过高，抓地力不强，下压力小，或者离地面过低，无法适应各种路况的问题，大大提高了低地板纯电动公交车的性能及适用范围，非常利于推向市场。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种应用于纯电动公交车的低地板车底骨架结构，包括构成车底骨架的两根纵梁和若干横梁;所述横梁和纵梁固定连接在一起，形成一个封闭的衍架结构；还包括前悬架总成、后悬架总成和电池箱骨架总成；其特征在于:在所述前悬架总成和后悬架总成上，分别安装有一个空气悬挂组件;所述空气悬挂组件包括A型支架、稳定器、缓冲块、高度阀、减震器、气囊和后拉杆;所述A型支架焊接在车底骨架上;所述气囊安装在车底骨架与车桥之间，其上端通过一压盖与车底骨架连接，其下端通过活塞、底座与导向机构连接;所述高度阀固定在车底骨架上，其摆杆以转角形式反映高度变化，从而控制气囊的进/排气。2.根据权利要求1所述的应用于纯电动公交车的低地板车底骨架结构，其特征在于:所述两个空气悬挂组件位于同一水平面上。3.根据权利要求1或2所述的应用于纯电动公交车的低地板车底骨架结构，其特征在于:安装在所述前悬架总成的空气悬挂组件，其高度阀的个数为一个;安装在所述后悬架总成的空气悬挂组件，其高度阀的个数为两个。4.根据权利要求3所述的应用于纯电动公交车的低地板车底骨架结构，其特征在于:所述横梁和纵梁的固定连接处，均焊接有三角加固铁进行加固。【专利摘要】本技术涉及低地板车底骨架结构，尤其涉及一种应用于纯电动公交车的低地板车底骨架结构，包括构成车底骨架的两根纵梁和若干横梁；还包括前悬架总成、后悬架总成和电池箱骨架总成；在所述前悬架总成和后悬架总成上，分别安装有一个空气悬挂组件；所述空气悬挂组件包括A型支架、稳定器、缓冲块、高度阀、减震器、气囊和后拉杆；所述A型支架焊接在车底骨架上；所述气囊安装在车底骨架与车桥之间，其上端通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种应用于纯电动公交车的低地板车底骨架结构，包括构成车底骨架的两根纵梁和若干横梁；所述横梁和纵梁固定连接在一起，形成一个封闭的衍架结构；还包括前悬架总成、后悬架总成和电池箱骨架总成；其特征在于：在所述前悬架总成和后悬架总成上，分别安装有一个空气悬挂组件；所述空气悬挂组件包括A型支架、稳定器、缓冲块、高度阀、减震器、气囊和后拉杆；所述A型支架焊接在车底骨架上；所述气囊安装在车底骨架与车桥之间，其上端通过一压盖与车底骨架连接，其下端通过活塞、底座与导向机构连接；所述高度阀固定在车底骨架上，其摆杆以转角形式反映高度变化，从而控制气囊的进/排气。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尤玉狮，付冰寒，尤俊杰，李江，石志文，
申请(专利权)人：重庆穗通实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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