【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种纯电动汽车及其轮边电驱动装置。
技术介绍
目前，纯电动车型的变速器在行业内存在多种结构形式，通常采用的变速器是内部带有差速器的结构或者电机直接连接车桥主减的结构，如中国专利文献CN 103204059 A公开的一种电动车轮边电驱动系统，驱动电机的输出端连接在减速器的输入端上，减速器的输出端连接在车轮的轮毂上，以使车轮在驱动电机的直接带动下运转。这种轮边电驱动装置中均采用输入端和输出端分布在异侧的二级减速器，这种连接结构中驱动电机—减速器—车轮在车宽方向依次串接后，驱动电机会占用两车轮之间的空间，以致两车轮之间的地板为避让驱动电机的安装空间，地板的左右两侧的高度需加高，以致车厢内的有效空间降低，同时也使得整车的车宽加大，增大了车辆正常行驶过程中的通行难度。另外，整个轮边电驱动系统中，减速器和驱动电机分别固定安装在车架上，在车辆行驶在颠簸路面的情况下，减速器和驱动电机之间的连接会出现变动，以致车辆的行驶稳定性降低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在车宽方向占用的尺寸小的轮边电驱动装置，同时还提供了一种使用该轮边电驱动装置的纯电动汽车。为了实现以上目的，本...
【技术保护点】
轮边电驱动装置，包括驱动电机及其输出端连接的减速器，减速器具有用于固定在车架上的箱体、与驱动电机的输出端连接的输入端以及用于与车轮的输入轴连接的输出端，其特征在于，减速器的输入端和输出端处于同侧，且驱动电机的壳体固定在箱体上，壳体在箱体上于输入端位置处形成用于相对于车架悬空的悬臂结构。
【技术特征摘要】
1.轮边电驱动装置，包括驱动电机及其输出端连接的减速器，减速器具有用于固定在车架上的箱体、与驱动电机的输出端连接的输入端以及用于与车轮的输入轴连接的输出端，其特征在于，减速器的输入端和输出端处于同侧，且驱动电机的壳体固定在箱体上，壳体在箱体上于输入端位置处形成用于相对于车架悬空的悬臂结构。2.根据权利要求1所述的轮边电驱动装置，其特征在于，箱体上固定连接有用于与车架固连的支撑板，支撑板的一侧设有固定连接在输出端位置处的连接部，另一侧设有用于固定连接在车架上的固定部。3.根据权利要求1或2所述的轮边电驱动装置，其特征在于，减速器的输出轴和箱体之间设有一对相互配对的向心推力轴承，该对向心推力轴承处于输出轴的输出端。4.根据权利要求3所述的轮边电驱动装置，其特征在于，两向心推力轴承均为圆锥滚子轴承。5.根据权利要求1或2所述的轮边电驱动装置，其特征在于，减速器的输入端和/或输出端为花键轴端。6.纯电动汽车，包括车架及...
【专利技术属性】
技术研发人员：白学森，陈慧勇，王印束，左利锋，陈正亮，邓伟，蒋鹏飞，陈德智，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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