基于三挡AMT的车用纯电驱动系统技术方案

基于三挡AMT的车用纯电驱动系统，其特征是，包括：驱动电机，变速器传动总成、选换挡执行机构；?所述驱动电机为直流无刷电机；该驱动电机的输出轴设有内花键，记为电机内花键输出轴；?所述变速器传动总成包括变速器箱体、变速器输入轴、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、变速器输出轴、输出轴转速传感器、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、第一挡接合套、第一挡花键毂、第二?三挡接合套、第二?三挡花键毂、主减速器主动齿轮、带主减速器从动齿轮的差速器总成、右侧驱动半轴、左侧驱动半轴；?驱动电机的壳体与所述变速器箱体通过固定销定位后用细牙螺钉直接相连，电机内花键输出轴位于电机内，所述变速器输入轴直接插入电机内与电机内花键输出轴连接；所述变速器输入轴的一端通过圆锥滚子轴承支承的电机内花键输出轴支撑，另一端通过圆锥滚子轴承支承在变速器箱体上；?一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮设置在变速器输入轴上并与变速器输入轴并一体化制成；?所述第一挡花键毂和所述的第二?三挡花键毂与所述变速器输出轴花键过盈配合；所述第一挡花键毂和所述的第二?三挡花键毂的外花键分别与所述的第一挡接合套、第二?三挡接合套配合；?所述一挡从动齿轮上制有与第一挡接合套配合的一挡接合齿圈；所述二挡从动齿轮、三挡从动齿轮上分别制有与第二?三挡接合套配合的二挡接合齿圈、三挡接合齿圈；?所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮分别通过尼龙滚针轴承套装在所述变速器输出轴上，并通过轴肩和卡簧轴向定位；?所述选换挡执行机构固定在变速箱体上；选换挡执行机构包括：壳体、选挡传感器、壳体选挡密封盖、选挡电机接板，选挡电机，选挡蜗杆、选档蜗轮齿扇、选挡轴、选档拨块、选挡拨指、换挡传感器、壳体换挡密封盖、换挡电机接板、换挡电机、换挡蜗杆、换挡蜗轮扇齿、换挡轴、换挡齿轮、换挡齿扇、变速器选换挡轴；?所述的选挡传感器固定在壳体选挡密封盖上并与选挡轴配合；所述选挡电机通过选挡电机接板与所述壳体紧固，所述选挡电机与选挡蜗杆通过联轴器相联，所述选挡蜗杆与选挡蜗轮齿扇啮合，所述选挡蜗轮齿扇与选挡轴通过平键紧联接，选档拨指包括指体和凸轮，所述凸轮一端设置安装孔并通过该安装孔安装在选档轴上，所述凸轮的另一端固设指体；指体为一圆柱体且轴线与所述安装孔轴线平行；所述选挡拨指与选挡拨块配合联动，所述选档拨块包括两个同轴线设置的套轮和设置在两套轮之间的套管；两个套轮与套管设置有同心孔；所述套轮的外轮廓面为相互对称的两个平面和相互对称的两个弧面顺次连接而成；所述选挡拨指的指体位于两套轮之间并位于套管一侧；选挡拨块与变速器选换挡轴紧固联接；?所述换挡传感器固定在壳体选挡密封盖上并与换挡轴配合；所述换挡电机通过换挡电机接板与所述壳体紧固，所述换挡电机与换挡蜗杆通过联轴器相联，所述换挡蜗杆与换挡蜗轮齿扇啮合，所述换挡蜗轮齿扇与换挡轴通过平键紧联接，所述换挡轴与换挡齿轮通过键紧固联接，所述换挡齿轮与换挡齿扇啮合，换挡齿扇通过内花键与变速器选换挡轴的外花键间隙配合。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】基于三挡AMT的车用纯电驱动系统，包括：驱动电机、变速器传动总成、选换挡执行机构；变速器包括三个挡位的主从动齿轮、两个花键毂、两个接合套、输出轴传感器。驱动电机为直流无刷电机；其输出轴设有内花键，其壳体与所述变速器箱体一体化通过固定销定位后用细牙螺钉直接相连，电机内花键输出轴位于电机内，所述变速器输入轴直接插入电机内与电机内花键输出轴连接；该系统去掉了离合器，减小了换挡时动力中断时间，也降低了成本。为通过驱动电机的主动调速实现换挡时接合套与目标挡位齿轮的同步的控制方式提供了结构基础，变速箱去掉了对材料要求高的同步器，进一步减小成本。【专利说明】基于三挡AMT的车用纯电驱动系统
本技术涉及电动汽车
，具体是电动汽车用驱动系统，尤其是三挡机械式自动变速器(AMT)的小型电动汽车专用纯电驱动系统，主要针对驱动电机前置前驱的小型纯电动汽车。
技术介绍
高效、环保、节能的电动汽车体现了未来地面交通工具的发展趋势。其中，小型纯电动汽车以其适用性广、零污染和对燃油零消耗的优势在当今社会逐渐发挥出重要作用。电驱动系统是电动汽车的核心部件，其技术水平的高低直接制约着电动汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于三挡AMT的车用纯电驱动系统，其特征是，包括：驱动电机，变速器传动总成、选换挡执行机构；?所述驱动电机为直流无刷电机；该驱动电机的输出轴设有内花键，记为电机内花键输出轴；?所述变速器传动总成包括变速器箱体、变速器输入轴、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、变速器输出轴、输出轴转速传感器、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、第一挡接合套、第一挡花键毂、第二?三挡接合套、第二?三挡花键毂、主减速器主动齿轮、带主减速器从动齿轮的差速器总成、右侧驱动半轴、左侧驱动半轴；?驱动电机的壳体与所述变速器箱体通过固定销定位后用细牙螺钉直接相连，电机内花键输出轴位于电机内，所述变速器输入轴直接插...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张利鹏，王永忠，祁炳楠，赵岭，翁福建，
申请(专利权)人：聊城清科汽车电控有限公司，聊城大学，
类型：实用新型
国别省市：