本实用新型专利技术涉及一种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，包括电池箱壳体，所述电池箱壳体内部设有电池组，所述电池箱壳体上侧设有第一盖板与第二盖板，所述电池组上侧设有张紧弹簧，下侧与支撑板相接触，所述支撑板与电池箱壳体之间设有减震垫，所述电池组两侧设有固定网，所述电池组上设有温度传感器，所述电池箱壳体侧壁上一侧设有第一加热风机，另一侧设有第二加热风机，所述第一加热风机、第二加热风机分别与控制器相连接。本实用新型专利技术可以减小对电池组的损伤，同时控制器控制置第一加热风机、第二加热风机实现对电池箱内部进行加热，有效的延长了电池组的续航里程，实用性好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉汽车
，尤其涉及一种用于新能源电动汽车上的电池组加热 目.ο
技术介绍
新能源是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理:蓄电池电流电力调节器电池箱壳体动力传动系统驱动汽车行驶。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。电池箱可以容纳一个或多个电池的部件。现有电池一般直接放置在电池箱内部，现有冬天时温度下降，电池的电量输出随着温度的降低而下降，导致续航里程短，且车辆在行驶过程中电池容易因震动对电池造成损坏。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置。本技术是通过以下技术方案实现:—种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，包括电池箱壳体，所述电池箱壳体内部设有电池组，所述电池箱壳体上侧设有第一盖板与第二盖板，所述电池组上侧设有张紧弹簧，下侧与支撑板相接触，所述支撑板与电池箱壳体之间设有减震垫，所述电池组两侧设有固定网，所述电池组上设有温度传感器，所述电池箱壳体侧壁上一侧设有第一加热风机，另一侧设有第二加热风机，所述第一加热风机、第二加热风机分别与控制器相连接。作为本技术的优选技术方案，所述减震垫为弹性材质制成。作为本技术的优选技术方案，所述第一加热风机、第二加热风机出风方向朝向电池箱壳体内部。作为本技术的优选技术方案，所述温度传感器的个数为1个或2个。与现有的技术相比，本技术的有益效果是:本技术结构简单，设计合理，本技术通过设置张紧弹簧与减震垫，这样在张紧弹簧与减震垫的作用下可以实现电池组的张紧与减震，避免因车体驾驶而造成电池组的震动，减小对电池组的损伤；通过设置第一加热风机、第二加热风机，这样当温度传感器检测到电池箱内部温度过低时，控制器控制置第一加热风机、第二加热风机实现对电池箱内部进行加热，有效的延长了电池组的续航里程，实用性好。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图中:1.电池箱壳体；2.电池组；3.第一盖板；4.第二盖板；5.张紧弹簧；6.支撑板；7.减震垫；8.固定网；9.温度传感器；10.第一加热风机；11.第二加热风机；12.控制器。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，图1为本技术的结构示意图。—种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，包括电池箱壳体1，所述电池箱壳体1内部设有电池组2，所述电池箱壳体1上侧设有第一盖板3与第二盖板4，其所述电池组2上侧设有张紧弹簧5，下侧与支撑板6相接触，所述支撑板6与电池箱壳体1之间设有减震垫7，其中所述减震垫7为弹性材质制成，这样在张紧弹簧5与减震垫7的作用下可以实现电池组2的张紧与减震，避免因车体驾驶而造成电池组2的震动，减小对电池组2的损伤。所述电池组2两侧设有固定网8，所述电池组2上设有温度传感器9，其中所述温度传感器9的个数为1个或2个。所述电池箱壳体1侧壁上一侧设有第一加热风机10，另一侧设有第二加热风机11，其中所述第一加热风机10、第二加热风机11出风方向朝向电池箱壳体1内部，所述第一加热风机10、第二加热风机11分别与控制器12相连接。这样当温度传感器9检测到电池箱内部温度过低时，控制器12控制置第一加热风机10、第二加热风机11实现对电池箱内部进行加热，有效的延长了电池组2的续航里程，实用性好。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，包括电池箱壳体(1)，所述电池箱壳体(1)内部设有电池组(2)，所述电池箱壳体(1)上侧设有第一盖板(3)与第二盖板(4)，其特征在于:所述电池组(2)上侧设有张紧弹簧(5)，下侧与支撑板(6)相接触，所述支撑板(6)与电池箱壳体(1)之间设有减震垫(7)，所述电池组(2)两侧设有固定网(8)，所述电池组(2)上设有温度传感器(9)，所述电池箱壳体(1)侧壁上一侧设有第一加热风机(10)，另一侧设有第二加热风机(11)，所述第一加热风机(10)、第二加热风机(11)分别与控制器(12)相连接。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，其特征在于:所述减震垫(7)为弹性材质制成。3.根据权利要求1所述的一种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，其特征在于:所述第一加热风机(10)、第二加热风机(11)出风方向朝向电池箱壳体(1)内部。4.根据权利要求1所述的一种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，其特征在于:所述温度传感器(9)的个数为1个或2个。【专利摘要】本技术涉及一种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，包括电池箱壳体，所述电池箱壳体内部设有电池组，所述电池箱壳体上侧设有第一盖板与第二盖板，所述电池组上侧设有张紧弹簧，下侧与支撑板相接触，所述支撑板与电池箱壳体之间设有减震垫，所述电池组两侧设有固定网，所述电池组上设有温度传感器，所述电池箱壳体侧壁上一侧设有第一加热风机，另一侧设有第二加热风机，所述第一加热风机、第二加热风机分别与控制器相连接。本技术可以减小对电池组的损伤，同时控制器控制置第一加热风机、第二加热风机实现对电池箱内部进行加热，有效的延长了电池组的续航里程，实用性好。【IPC分类】H01M10/615, H01M10/625, H01M10/6561【公开号】CN205050962【申请号】CN201520868112【专利技术人】高祥, 冯建涛, 王兆国 【申请人】天津新艺电子有限公司【公开日】2016年2月24日【申请日】2015年11月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于新能源电动汽车上的电池组加热装置，包括电池箱壳体(1)，所述电池箱壳体(1)内部设有电池组(2)，所述电池箱壳体(1)上侧设有第一盖板(3)与第二盖板(4)，其特征在于：所述电池组(2)上侧设有张紧弹簧(5)，下侧与支撑板(6)相接触，所述支撑板(6)与电池箱壳体(1)之间设有减震垫(7)，所述电池组(2)两侧设有固定网(8)，所述电池组(2)上设有温度传感器(9)，所述电池箱壳体(1)侧壁上一侧设有第一加热风机(10)，另一侧设有第二加热风机(11)，所述第一加热风机(10)、第二加热风机(11)分别与控制器(12)相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高祥，冯建涛，王兆国，
申请(专利权)人：天津新艺电子有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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