一种插电式混合动力汽车动力系统技术方案

本发明专利技术公开了一种动力匹配性较好、工作效率高的插电式混合动力汽车动力系统，其特征在于：还包括包含位于行星架之内的太阳轮、可转动地安装于行星架上的行星轮、位于行星架之外的齿圈的行星排；发动机、第三齿轮、行星排、第三、第一离合器、第一齿轮、第二离合器和驱动电机从左至右依次布置；发动机的曲轴的右端通过第一离合器与连接壳相联结；第三齿轮空套在曲轴上且右端与齿圈相固联；太阳轮固联于发动机的曲轴上，行星架通过第三离合器与连接壳相联结；第一齿轮空套在驱动电机的电机轴上且右端与安装于电机轴上的第二离合器相联结；电机轴的左端与连接壳相固联；第四、二齿轮左右并列固联在连接轴上并分别与第三、一齿轮相啮合。

A Plug-in Hybrid Electric Vehicle Power System

The invention discloses a plug-in hybrid electric vehicle power system with good power matching and high working efficiency, and its characteristics include: a solar wheel located in the planetary frame, a planetary wheel rotatably mounted on the planetary frame, a planetary gear row located outside the planetary frame, an engine, a third gear, a planetary gear row, a third, a first clutch and a first gear. The second clutch and driving motor are arranged in turn from left to right; the right end of the crankshaft of the engine is connected with the connecting housing through the first clutch; the third gear is hollow on the crankshaft and the right end is fixed with the gear ring; the solar wheel is fixed on the crankshaft of the engine, and the planetary frame is connected with the connecting housing through the third clutch; the first gear is hollow on the motor shaft of the driving motor and the right end is connected with the gear ring. The second clutch mounted on the motor shaft is connected; the left end of the motor shaft is connected with the connecting housing; the fourth and second gears are connected on the connecting shaft side by side and mesh with the third and first gears respectively.

【技术实现步骤摘要】
一种插电式混合动力汽车动力系统
本专利技术涉及混合动力汽车，具体涉及一种插电式混合动力汽车动力系统。
技术介绍
插电式混合动力汽车动力系统通常应该具有动力模式切换、发动机与驱动电机相匹配等功能。市场上常见的插电式混合动力汽车动力系统，其发动机和驱动电机直接相联，混动模式下，需同时保证发动机和驱动电机的转速一致才能较好地实现动力输出，匹配性较差；不能充分发挥驱动电机扭矩大和连续调速的作用，也难以使发动机处在高效率区工作；单发动机驱动模式下，仅仅在一个挡位工作，发动机难以在高效率区工作；在行驶发电模式下，整车在低速和高速情况下也仅仅在一个速比下工作，整个动力系统工作效率低下。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种动力匹配性较好、工作效率高的插电式混合动力汽车动力系统。为解决上述技术问题，本专利技术采取如下技术方案；本专利技术的插电式混合动力汽车动力系统，其包括；包含曲轴的发动机、第一离合器、包含电机轴的驱动电机、第二离合器、第一齿轮、第二齿轮，其特征在于：还包括第三齿轮、第四齿轮、连接轴、第三离合器和连接壳，以及包含位于行星架之内的太阳轮、可转动地安装于行星架上的行星轮、位于行星架之外的齿圈的行星排；所述发动机、第三齿轮、行星排、第三离合器、第一离合器、第一齿轮、第二离合器和驱动电机从左至右依次布置；所述发动机的曲轴的右端通过第一离合器与连接壳相联结；所述第三齿轮空套在发动机的曲轴上且右端与行星排的齿圈相固联；所述行星排的太阳轮固联于发动机的曲轴上，其行星架通过第三离合器与连接壳相联结；所述第一齿轮空套在驱动电机的电机轴上且右端与安装于驱动电机的电机轴上的第二离合器相联结；所述驱动电机的电机轴的左端与连接壳相固联；所述第四齿轮和第二齿轮左右并列固联在连接轴上并分别与第三齿轮和第一齿轮相啮合。采用上述结构后，本专利技术通过发动机驱动行星排的第一太阳轮并通过驱动电机驱动行星排的行星架,发动机和驱动电机的两个动力通过行星排能够更好地实现动力耦合，可以通过行星排来匹配驱动电机和发动机的扭矩及转速来实现连续变速的动力特性，因而匹配性较好；单发动机驱动模式下，通过切换第一离合器和第三离合器的通断来实现两个挡位的驱动，使得发动机在两种速比情况下工作，能够让发动机尽可能地处于高效工作区；在行驶发电模式下，通过切换第二离合器和第三离合器通断实现两个挡位的行驶发电状态，使得发动机1在两种速比情况下工作，同样能够让发动机尽可能地处于高效工作区。优选地，所述第一齿轮和第三齿轮的齿数分别比第二齿轮和第四齿轮的齿数少。因而本专利技术能够进一步对整车起到减速增扭的作用、与整车的动力匹配性更好。优选地，所述第一离合器、第二离合器和第三离合器均为湿式离合器。于是，本专利技术在单发动机模式和行驶发电两种模式下的速比切换过程中均更平顺，提高了整车的舒适性。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的优选实施方式做详细说明。参见图1，本专利技术的插电式混合动力汽车动力系统，包括；包含曲轴2的发动机1、第一离合器3、包含电机轴5的驱动电机4、第二离合器16、第一齿轮6、第二齿轮7：由图1可见，本专利技术还包括第三齿轮8、第四齿轮9、连接轴10、第三离合器15和连接壳17，以及包含位于行星架13之内的太阳轮11、可转动地安装于行星架13上的行星轮12、位于行星架13之外的齿圈14的行星排；所述发动机1、第三齿轮8、行星排、第三离合器15、第一离合器3、第一齿轮6、第二离合器16和驱动电机4从左至右依次布置；所述发动机1的曲轴2的右端通过第一离合器3与连接壳17相联结；所述第三齿轮8空套在发动机1的曲轴2上且右端与行星排的齿圈14相固联；所述行星排的太阳轮11固联于发动机1的曲轴2上，其行星架13通过第三离合器15与连接壳17相联结；所述第一齿轮6空套在驱动电机4的电机轴5上且右端与安装于驱动电机4的电机轴5上的第二离合器16相联结；所述驱动电机4的电机轴5的左端与连接壳17相固联；所述第四齿轮9和第二齿轮7左右并列固联在连接轴10上并分别与第三齿轮8和第一齿轮6相啮合。所述第一齿轮6和第三齿轮8的齿数分别比第二齿轮7和第四齿轮9的齿数少。因而本专利技术能够进一步对整车起到减速增扭的作用、与整车的动力匹配性更好。所述第一离合器3、第二离合器16和第三离合器15均为湿式离合器。本专利技术的工作原理如下：单发动机模式：发动机1工作，第一离合器3断开，驱动电机4不工作，第二离合器16和第三离合器15同时结合，本专利技术处于一挡状态，发动机1通过其曲轴2将动力传递给行星排的太阳轮11，其动力通过行星排分别通过行星架13和齿圈14传递，行星排的行星架13将动力依次传递给第三离合器15、连接壳17、电机轴5、第二离合器16、第一齿轮6、第二齿轮7，而行星排的齿圈14将动力依次传递给第三齿轮8、第四齿轮9，来自行星排的动力最终通过第二齿轮7和第四齿轮9在连接轴10上耦合，并通过连接轴10将动力传递出去，实现一挡动力传递。发动机1工作，第三离合器15断开，驱动电机4不工作，第一离合器3和第二离合器16同时结合，本专利技术处于二挡状态，发动机1通过其曲轴2将动力依次传递给第一离合器3、连接壳17、电机轴5、第二离合器16、第一齿轮6、第二齿轮7、连接轴10，实现二挡动力传递。纯电模式：发动机1不工作，第二离合器16结合，驱动电机4工作，第一离合器3和第三离合器15同时断开，驱动电机4的动力由其电机轴5依次传递给第二离合器16、第一齿轮6、第二齿轮7、连接轴10，实现纯电行驶。混动模式：发动机1工作，第三离合器15结合，驱动电机4工作，第一离合器3和第二离合器16同时断开，该模式下，发动机1通过其曲轴2将动力传递给行星排的太阳轮11，驱动电机4由其电机轴5将动力依次传递给连接壳17、第三离合器15、行星排的行星架13，来自发动机1和驱动电机4的两条动力分别传递给行星排的太阳轮11和行星架13进行耦合，并通过行星排的齿圈14将动力依次传递给第三齿轮8、第四齿轮9、连接轴10，进行混合模式驱动。怠速充电模式：发动机1工作，第一离合器3结合，驱动电机4处于发电状态，第二离合器16和第三离合器15同时断开，该模式下，发动机1通过其曲轴2将动力经由第一离合器3、连接壳17、驱动电机4的电机轴5，实现怠速充电。启动发动机模式：发动机1处于备启动状态，第一离合器3结合，驱动电机4工作，第二离合器16和第三离合器15同时断开，该模式下，驱动电机4通过电机轴5将动力经由连接壳17、第一离合器3传递给发动机1通过其曲轴2，来启动发动机1。行驶发电模式：发动机1工作，第三离合器15断开，驱动电机4处于发电状态，第一离合器3和第二离合器16同时结合，本专利技术处于一挡状态，发动机1通过其曲轴2将动力依次传递给第一离合器3、连接壳17、电机轴5，电机轴5上动力一部分带动驱动电机4发电，另外一部分动力依次通过第二离合器16、第一齿轮6、第二齿轮7、连接轴10，实现一挡行驶发电。发动机1工作，第二离合器16断开，驱动电机4处于发电状态，第一离合器3和第三离合器15同时结合，本专利技术处于二挡状态，发动机1通过其曲轴2将动力传递给行星排的太阳轮11，在第一离合器3和第三离合器15均结合情况下，行星排此时的太阳轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种插电式混合动力汽车动力系统，其包括；包含曲轴的发动机、第一离合器、包含电机轴的驱动电机、第二离合器、第一齿轮、第二齿轮，其特征在于：还包括第三齿轮、第四齿轮、连接轴、第三离合器和连接壳，以及包含位于行星架之内的太阳轮、可转动地安装于行星架上的行星轮、位于行星架之外的齿圈的行星排；所述发动机、第三齿轮、行星排、第三离合器、第一离合器、第一齿轮、第二离合器和驱动电机从左至右依次布置；所述发动机的曲轴的右端通过第一离合器与连接壳相联结；所述第三齿轮空套在发动机的曲轴上且右端与行星排的齿圈相固联；所述行星排的太阳轮固联于发动机的曲轴上，其行星架通过第三离合器与连接壳相联结；所述第一齿轮空套在驱动电机的电机轴上且右端与安装于驱动电机的电机轴上的第二离合器相联结；所述驱动电机的电机轴的左端与连接壳相固联；所述第四齿轮和第二齿轮左右并列固联在连接轴上并分别与第三齿轮和第一齿轮相啮合。

【技术特征摘要】
1.一种插电式混合动力汽车动力系统，其包括；包含曲轴的发动机、第一离合器、包含电机轴的驱动电机、第二离合器、第一齿轮、第二齿轮，其特征在于：还包括第三齿轮、第四齿轮、连接轴、第三离合器和连接壳，以及包含位于行星架之内的太阳轮、可转动地安装于行星架上的行星轮、位于行星架之外的齿圈的行星排；所述发动机、第三齿轮、行星排、第三离合器、第一离合器、第一齿轮、第二离合器和驱动电机从左至右依次布置；所述发动机的曲轴的右端通过第一离合器与连接壳相联结；所述第三齿轮空套在发动机的曲轴上且右端与行星排的齿圈相固联；所述行星排的太阳...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛江，陈兵，仇勇，刘自豪，王卿臣，武莹辉，柯君，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50