单电机交互发动机多模动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种单电机交互发动机多模动力系统，发动机驱动连接输入轴，输入轴驱动连接传动机构，传动机构联动至少一电机，传动机构输出传动连接输出齿轮。发动机通过传动机构联动电机，当传动机构被制动或释放时，实现了发动机单独驱动、电机单独驱动、高效发电以及快速启动发动机等驱动模式，满足插电式混合动力车辆所需配置，具有传动结构简洁、电机体积小、节油节电性能优越、可靠性高和成本低等优点。

Multi-mode Power System of Single Motor Interactive Engine

The utility model discloses a multi-mode power system of a single motor interactive engine. The engine drives and connects the input shaft, the input shaft drives and connects the transmission mechanism, the transmission mechanism links at least one motor, and the transmission mechanism outputs and drives and connects the output gear. When the transmission mechanism is braked or released, the engine can drive independently, independently, efficiently generate electricity and quickly start the engine, which meets the requirements of plug-in hybrid electric vehicles. It has the advantages of simple transmission structure, small motor volume, superior fuel-saving and electricity-saving performance, high reliability and low cost.

【技术实现步骤摘要】
单电机交互发动机多模动力系统
本技术属于车辆动力系统，具体就涉及一种应用于车辆的插电式混合动力系统。
技术介绍
随着插电式混合动力车辆的快速发展，市面上主要有BSG方案的混合动力装置、双电机同轴安装方案的混合动力装置和单电机的AMT方案的混合动力装置。对于BSG方案的混合动力装置主要是发动机通过曲轴皮带通过组合皮带驱动一个发电机为电池包补充电能，采用电机直接驱动车辆驱动桥总成，在发动机和电机之间设置速比为1：1的自动离合器，该方案存在以下缺陷：一、BSG发电系统故障率高、传动效率低、振动噪音大和占据车厢体积大；二、主驱电机峰值转矩极高、体积重量转动惯量大和成本非常高；三、发动机燃油效率低、高效区间窄和排放差。对于双电机同轴安装方案的混合动力装置主要是在发动机飞轮盘后同轴安装一个发电机用以为电池包补充电能，采用电机直接驱动车辆驱动桥总成，在发电机和电机之间设置速比为1：1的自动离合器，该方案存在的缺陷：系统重量极大、转动惯量极大、成本高昂、发动机燃油效率低等问题。对于单电机的AMT方案的混合动力装置是在发动机飞轮盘后安装一个自动离合器，在自动离合器后同轴安装一个发电/驱动电机用以为电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单电机交互发动机多模动力系统，包括发动机，发动机驱动连接输入轴，其特征在于：所述输入轴驱动连接传动机构，传动机构联动至少一电机，传动机构输出传动连接输出齿轮。

【技术特征摘要】
1.一种单电机交互发动机多模动力系统，包括发动机，发动机驱动连接输入轴，其特征在于：所述输入轴驱动连接传动机构，传动机构联动至少一电机，传动机构输出传动连接输出齿轮。2.根据权利要求1所述的单电机交互发动机多模动力系统，其特征在于：所述输入轴、传动机构的中心线和电机同轴地安装。3.根据权利要求2所述的单电机交互发动机多模动力系统，其特征在于：所述传动机构包括与...

【专利技术属性】
技术研发人员：段福海，王豫，陈军，
申请(专利权)人：广州市新域动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44