电动车辆及其驱动方法技术

本申请公开了一种电动车辆及其驱动方法，该驱动方法包括：在电动车辆的低速阶段，第一电机驱动第一驱动轴，同时第二电机驱动第二驱动轴；在电动车辆的高速阶段，第一电机不驱动第一驱动轴，仅第二电机驱动第二驱动轴，所述第一电机通过离合器传动连接于所述第一驱动轴，在所述电动车辆的速度V从零升高到所述第一速度阈值V1或者接近所述第一速度阈值V1时，所述离合器由接合状态转换为断开状态，在所述电动车辆的速度V下降达到或接近所述第一速度阈值V1时，所述离合器由断开状态转换为接合状态。该技术方案能以经济可靠的方式使电动车辆在行驶工况中具有良好的动力性能且能够降低离合器接合时的冲击。

Electric Vehicle and Its Driving Method

This application discloses an electric vehicle and its driving method. The driving method includes: in the low-speed stage of the electric vehicle, the first motor drives the first drive shaft while the second motor drives the second drive shaft; in the high-speed stage of the electric vehicle, the first motor does not drive the first drive shaft, only the second motor drives the second drive shaft, and the first motor is connected by clutch transmission. In the first drive shaft, when the speed V of the electric vehicle rises from zero to the first speed threshold V1 or approaches the first speed threshold V1, the clutch is converted from the engagement state to the disconnection state, and when the speed V of the electric vehicle falls to or approaches the first speed threshold V1, the clutch is converted from the disconnection state to the engagement state. The technical scheme can make the electric vehicle have good dynamic performance in driving conditions and reduce the impact of clutch engagement in an economical and reliable way.

【技术实现步骤摘要】
电动车辆及其驱动方法
本申请涉及车辆领域，更具体地说，涉及一种电动车辆及其驱动方法。
技术介绍
近年来，新能源车辆在世界主要市场，尤其是在中国市场，发展得如火如荼。随着新能源车辆的不断发展，用户对于新能源车辆的性能也提出了更高的要求，尤其是对于新能源车辆的动力性能。为此，车辆在设计阶段就需要做好整车的动力匹配，以满足预期用户对于车辆动力性能的需求。在进行新能源车辆的动力匹配时，主要障碍是受制于电机性能。为了克服该障碍，通常采用以下两种解决方案：1)选择更高规格的电机，利用该电机同时满足车辆在中低速和高速行驶状态下的需求；2)使用多挡位自动变速器，从而在电机自身调速的基础上，利用自动变速器的多挡位，使整车获得更好的动力行驶性能。然而，上述两种解决方案都有自身的缺陷。如果选择更高规格的电机，意味着整车成本将极大地增大，影响市场竞争力。而且，在某些情况下，更高规格的电机也存在供货的问题。而对于自动变速器来说，如果集成到新能源车辆的驱动系统中，则会使得整车驱动系统更为复杂，从而对系统稳定性和可靠性提出更高的要求。而且，采用自动变速器，也同样会提高整车的成本。因此，如何以经济可靠的方式使新能源本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动车辆的驱动方法，其特征在于，该驱动方法包括：在电动车辆的低速阶段，第一电机(M1)驱动第一驱动轴(11)，同时第二电机(M2)驱动第二驱动轴(12)；在电动车辆的高速阶段，第一电机(M1)不驱动第一驱动轴(11)，仅第二电机(M2)驱动第二驱动轴(12)，所述第一电机(M1)通过离合器(13)传动连接于所述第一驱动轴(11)，在所述电动车辆的速度V从零升高到所述第一速度阈值V1或者接近所述第一速度阈值V1时，所述离合器(13)由接合状态转换为断开状态，在所述电动车辆的速度V下降达到或接近所述第一速度阈值V1时，所述离合器(13)由断开状态转换为接合状态。

【技术特征摘要】
1.电动车辆的驱动方法，其特征在于，该驱动方法包括：在电动车辆的低速阶段，第一电机(M1)驱动第一驱动轴(11)，同时第二电机(M2)驱动第二驱动轴(12)；在电动车辆的高速阶段，第一电机(M1)不驱动第一驱动轴(11)，仅第二电机(M2)驱动第二驱动轴(12)，所述第一电机(M1)通过离合器(13)传动连接于所述第一驱动轴(11)，在所述电动车辆的速度V从零升高到所述第一速度阈值V1或者接近所述第一速度阈值V1时，所述离合器(13)由接合状态转换为断开状态，在所述电动车辆的速度V下降达到或接近所述第一速度阈值V1时，所述离合器(13)由断开状态转换为接合状态。2.根据权利要求1所述的驱动方法，其特征在于，所述第一电机为低转速高扭矩电机，所述第二电机为高转速低扭矩电机；和/或所述第一驱动轴(11)为前轴，所述第二驱动轴(12)为后轴。3.根据权利要求1所述的驱动方法，其特征在于，在所述电动车辆的速度V达到或接近小于所述第一速度阈值V1的第二速度阈值V2时，所述第一电机(M1)的输出转矩开始下降；在所述电动车辆的速度V下降达到或接近所述第一速度阈值V1时，所述第一电机(M1)的输出转矩开始上升；优选地，在所述电动车辆的速度V位于所述第二速度阈值V2和第一速度阈值V1之间的区间时，所述电动车辆的速度V与所述第一电机(M1)的输出转矩线性相关。4.根据权利要求3所述的驱动方法，其特征在于，所述第一速度阈值V1的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，张宇，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11