车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质技术方案

本发明专利技术提供一种能够根据利用者的特性来控制充电率的车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质。车辆控制系统具备：发电部，其包括输出动力的内燃机和使用由所述内燃机输出的动力来发电的发电机；信息取得部，其取得识别利用者的识别信息；以及控制部，其根据由所述信息取得部取得的识别信息，来调整使所述发电部运转的期间或者使所述发电部每单位时间发出的电力。

Vehicle Control System, Vehicle Control Method and Storage Media

The invention provides a vehicle control system, a vehicle control method and a storage medium which can control the charging rate according to the characteristics of the user. Vehicle control system includes: power generation unit, which includes internal combustion engine that outputs power and generator that generates power using power output from said internal combustion engine; information acquisition unit, which obtains identification information for identifying users; and control unit, which adjusts the period of operation of said power generation unit or makes each unit of said power generation unit according to the identification information obtained by said information acquisition unit. Power from time.

【技术实现步骤摘要】
车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质
本专利技术涉及车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质。
技术介绍
搭载有蓄电池、驱动机构(例如内燃机、电动机)的混合动力车辆正在普及。例如，公开了以在燃料劣化之前将燃料用尽为目的，来学习用户剩余保留几升地供油的混合动力车辆的控制装置(例如，日本国特开2012-166777号公报)。然而，在上述的控制装置中，未考虑到根据利用者的特性来控制充电率的情况。
技术实现思路
本专利技术的方案是考虑到这样的情况而完成的，其目的之一在于，提供一种能够根据利用者的特性来控制充电率的车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质。用于解决课题的方案本专利技术的车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质采用了以下的结构。(1)：在本专利技术的车辆控制系统的一方案中，所述车辆控制系统具备：发电部，其包括输出动力的内燃机和使用由所述内燃机输出的动力来发电的发电机；信息取得部，其取得识别利用者的识别信息；以及控制部，其根据由所述信息取得部取得的所述识别信息，来调整使所述发电部运转的期间或者使所述发电部每单位时间发出的电力。(2)：在上述(1)的方案的基础上，其中，所述车辆控制系统还具备确定部，该确定部使用由所述信息取得部取得的所述利用者的所述识别信息，并参照将指标与所述识别信息建立关联的关联信息，来确定所述利用者的指标，所述控制部根据由所述确定部确定出的所述指标，来调整使所述发电部运转的期间或者使所述发电部每单位时间发出的电力。(3)：在上述(2)的方案的基础上，其中，在至少包括第一指标和表示敏感度比所述第一指标低的情况的第二指标的多个指标中，在由所述确定部确定出所述第一指标的情况下，与确定出所述第二指标的情况相比，所述控制部进行增长使所述发电部运转的期间的控制、增大使所述发电部每单位时间发出的电力的控制、将使所述发电部运转的时机提前的控制、或者将在使所述发电部运转之后使所述发电部停止的时机延迟的控制中的至少一个以上的控制。(4)：在上述(1)至(3)中任一方案的基础上，其中，所述车辆控制系统具备：蓄电池，其蓄积由所述发电部发出的电力；以及行驶用电动机，其与车辆的驱动轮连结，且使用从所述发电部或所述蓄电池供给的电力来驱动，从而使所述驱动轮旋转，所述内燃机的动力专门由所述发电机使用。(5)：在上述(1)至(4)中任一方案的基础上，其中，所述车辆控制系统还具备确定部，该确定部使用由所述信息取得部取得的所述利用者的所述识别信息，并参照将指标与所述识别信息建立关联的关联信息，来确定所述利用者的指标，所述控制部以不低于针对由所述确定部确定出的所述指标设定的对由所述发电部发出的电力进行蓄积的蓄电池所蓄积的电力的下限阈值的方式，控制所述发电部。(6)：在上述(1)至(3)中任一方案的基础上，其中，所述车辆控制系统具备确定部，该确定部参照将指标及到目的地的距离与所述识别信息建立关联的关联信息，来确定与由所述信息取得部取得的所述利用者的所述识别信息及到目的地的距离关联的所述指标，所述信息取得部取得与所述取得的所述识别信息关联的所述到目的地的距离。(7)：在上述(6)的车辆控制系统的方案的基础上，其中，在所述关联信息中，在所述到目的地的距离长的情况下，将与所述到目的地的距离短的情况相比较高的指标与所述识别信息建立关联，在所述到目的地的距离长的情况下，所述确定部确定出与所述到目的地的距离短的情况相比较高的指标。(8)：在本专利技术的车辆控制系统的一方案中，所述车辆控制系统具备：发电部，其包括输出动力的内燃机和使用由所述内燃机输出的动力来发电的发电机，且所述内燃机的动力专门由所述发电机使用；蓄电池，其蓄积由所述发电部发出的电力；行驶用电动机，其与车辆的驱动轮连结，且使用从所述发电部或所述蓄电池供给的电力来驱动，从而使所述驱动轮旋转；信息取得部，其取得识别利用者的识别信息；以及控制部，其在所述蓄电池所蓄积的电力量低于基准剩余量的情况下，使所述发电部运转，且根据由所述信息取得部取得的所述识别信息来变更所述基准剩余量。(9)：在本专利技术的车辆控制方法的一方案中，所述车辆控制方法使车载计算机进行如下处理：取得识别利用者的识别信息；以及根据所述取得的所述识别信息，来调整使发电部运转的期间或者使所述发电部每单位时间发出的电力，所述发电部包括输出动力的内燃机和使用由所述内燃机输出的动力来发电的发电机。(10)：在本专利技术的存储介质的一方案中，所述存储介质存储有程序，该程序使车载计算机进行如下处理：取得识别利用者的识别信息；以及根据所述取得的所述识别信息，来调整使发电部运转的期间或者使所述发电部每单位时间发出的电力，所述发电部包括输出动力的内燃机和使用由所述内燃机输出的动力来发电的发电机。专利技术效果根据(1)～(10)的方案，能够根据利用者的特性来控制充电率。根据(2)的方案，基于利用者的指标、例如利用者对充电率的减少感到不安的程度、利用者对充电率足够的情况感到安心的程度等、即表示对充电率的敏感性的指标，来调整发出的电力，因此能够减轻利用者的不安，或者提高满足度。附图说明图1是表示搭载有包括车辆控制系统的车辆系统的车辆的结构的一例的图。图2是表示计划控制部的功能结构的一例的图。图3是表示敏感度信息的一例的图。图4是表示由计划控制部执行的处理的流程的一例的流程图。图5是表示发电计划的一例的图。图6是表示发电计划的另一例(1)的图。图7是表示发电计划的另一例(2)的图。图8是表示学习装置的功能结构的图。图9是表示利用者信息的一例的图。图10是表示由学习装置执行的处理的流程的流程图。图11是表示在第二实施方式中使用的敏感度信息的一例的图。图12是表示利用者信息的一例的图。图13是表示实施方式的控制部(计划控制部)的硬件结构的一例的图。具体实施方式以下，参照附图，来说明本专利技术的车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质的实施方式。<第一实施方式>[整体结构]图1是表示搭载有包括车辆控制系统的车辆系统1的车辆(以下称作本车辆M)的结构的一例的图。搭载有车辆系统1的车辆例如为二轮、三轮、四轮等的车辆，其驱动源为柴油发动机、汽油发动机等内燃机、电动机、或者它们的组合。在具备电动机的情况下，电动机使用由与内燃机连结的发电机发出的发电电力、或者二次电池、燃料电池的放电电力来进行动作。在以下的说明中，以采用了串联方式的混合动力车辆为例进行说明。串联方式是指发动机与驱动轮未机械连结，发动机的动力专门用于由发电机进行的发电，发电电力向行驶用的电动机供给的方式。该车辆可以是能够对蓄电池进行插入式充电的车辆。如图1所示，在车辆上例如搭载有发动机10、第一马达(发电机)12、第二马达(电动机)18、驱动轮25、PCU(动力控制单元：PowerControlUnit)30、蓄电池60、动力控制部70、车辆传感器78、相机80及计划控制部100。发动机10是使汽油等燃料燃烧来输出动力的内燃机。发动机10例如是具备气缸和活塞、进气门、排气门、燃料喷射装置、火花塞、连杆、曲轴等的往复式发动机。发动机10也可以是转子发动机。发动机10能够输出的动力小于如下动力，该动力是指第一马达12为了实时发出用于驱动第二马达18的电力量(或者能够使本车辆M以规定速度以上的速度行驶的电力量)所需的动力。该发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆控制系统，其中，所述车辆控制系统具备：发电部，其包括输出动力的内燃机和使用由所述内燃机输出的动力来发电的发电机；信息取得部，其取得识别利用者的识别信息；以及控制部，其根据由所述信息取得部取得的所述识别信息，来调整使所述发电部运转的期间或者使所述发电部每单位时间发出的电力。

【技术特征摘要】
2017.10.30 JP 2017-2089611.一种车辆控制系统，其中，所述车辆控制系统具备：发电部，其包括输出动力的内燃机和使用由所述内燃机输出的动力来发电的发电机；信息取得部，其取得识别利用者的识别信息；以及控制部，其根据由所述信息取得部取得的所述识别信息，来调整使所述发电部运转的期间或者使所述发电部每单位时间发出的电力。2.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其中，所述车辆控制系统还具备确定部，该确定部使用由所述信息取得部取得的所述利用者的所述识别信息，并参照将指标与所述识别信息建立关联的关联信息，来确定所述利用者的指标，所述控制部根据由所述确定部确定出的所述指标，来调整使所述发电部运转的期间或者使所述发电部每单位时间发出的电力。3.根据权利要求2所述的车辆控制系统，其中，在至少包括第一指标和表示敏感度比所述第一指标低的情况的第二指标的多个指标中，在由所述确定部确定出所述第一指标的情况下，与确定出所述第二指标的情况相比，所述控制部进行增长使所述发电部运转的期间的控制、增大使所述发电部每单位时间发出的电力的控制、将使所述发电部运转的时机提前的控制、或者将在使所述发电部运转之后使所述发电部停止的时机延迟的控制中的至少一个以上的控制。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆控制系统，其中，所述车辆控制系统具备：蓄电池，其蓄积由所述发电部发出的电力；以及行驶用电动机，其与车辆的驱动轮连结，且使用从所述发电部或所述蓄电池供给的电力来驱动，从而使所述驱动轮旋转，所述内燃机的动力专门由所述发电机使用。5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆控制系统，其中，所述车辆控制系统还具备确定部，该确定部使用由所述信息取得部取得的所述利用者的所述识别信息，并参照将指标与所述识别信息建立关联的关联信息，来确定所述利用者的指标，所述控制部以不低于针对由所述确定部确定出的所述指标设定的对由所述发电部发出...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤田威人，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP