The present invention relates to a method for matching the charging strategy of an accumulator of a vehicle with automatic start-stop function according to working conditions. The vehicle includes at least one accumulator with high charging and receiving capacity. In the first step, the existence of the current stop-and-go condition is identified based on a predetermined standard during the current driving condition of the vehicle, and in the second step, when it is known. In addition to the current stop-stop-go mode, the accumulator is charged during the engine operation between the two auto-imported engine shutdown stages.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于按工况匹配车辆蓄能器的充能策略的方法
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于按工况匹配车辆蓄能器的充能策略的方法。
技术介绍
车载电网及其供给在此期间是车辆开发时的核心点。微型混合动力车较长时间以来已经成系列并且具有如下优点：其具有启停自动装置——亦即如下的电子系统——和回馈功能(亦即制动能量回收)用于给起动机蓄电池充能(充电：Laden)，当车辆已被向停止制动并且驾驶员保持压下制动踏板(在具有自动变速器的车辆中)时所述电子系统关闭发动机，而当驾驶员从制动器移开脚时所述电子系统重新接通发动机。通过该技术可以节省燃料。微型混合动力车可以使用其蓄能器而不用于电动行驶。起动机蓄电池的或通常车辆中的蓄能器的充能或放能几乎仅取决于车载电能网的当前的(实际)特征参量、例如蓄能器的荷电状态(充能状态)、耗能器电流、发电机负荷程度亦或温度。通常称为堵车助手的系统已经主要在(全)混合动力车中成系列，所述混合动力车在行驶期间前瞻性地匹配蓄电池的荷电状态，以便例如在到达事先通过相应系统识别出的堵车时在将要行驶的路段上在堵车中或由此产生的停停走走交通中可纯电动行驶。不过...
【技术保护点】
1.用于按工况匹配具有启停自动功能的车辆(100)的蓄能器(11)的充能策略的方法，所述车辆包括充能接收能力高的至少一个蓄能器(11)，其中，——在第一步骤(S1)中，在车辆(100)的当前行驶工况期间基于预定的标准识别是否存在当前的停停走走工况，和——在第二步骤(S2)中，当已识别出当前的停停走走工况时，在两个自动导入的发动机关闭阶段之间的发动机运行期间对蓄能器(11)进行增强的充能。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.07 DE 102016221786.01.用于按工况匹配具有启停自动功能的车辆(100)的蓄能器(11)的充能策略的方法，所述车辆包括充能接收能力高的至少一个蓄能器(11)，其中，——在第一步骤(S1)中，在车辆(100)的当前行驶工况期间基于预定的标准识别是否存在当前的停停走走工况，和——在第二步骤(S2)中，当已识别出当前的停停走走工况时，在两个自动导入的发动机关闭阶段之间的发动机运行期间对蓄能器(11)进行增强的充能。2.根据权利要求1所述的方法，其中，预定的标准包括：在预先确定的时间段之内——已检测到确定数量的自动导入的发动机停止，和/或——已检测到累计持续时间的自动导入的发动机停止，和/或——在测到的自动导入的发动机停止期间已从蓄能器(11)检测到累计的放电量。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述预先确定的时间段在1分钟至8分钟的范围之内、优选为5分钟，和/或累计的放电量在1安时(Ah)至5安时(Ah)的范围之内、优选为2安时(Ah)。4.根据上述权利要求之一所述的方法，其中，在第二步骤(S2)中附加地检测所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·申德勒，D·克勒，M·范勒文费尔德，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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